Puerto de Buenos Aires: situación actual y perspectivas a mediano plazo – Port of Buenos Aires: present and future
PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA ARGENTINA “SANTA MARÍA DE LOS BUENOS AIRES”
TRABAJO FINAL INGENIERIA CIVIL
Autores:
Nicolas Andrés Galgano
Franco Gabriel Minochio
Director de Carrera Ing. José Ante
Tutor Ing. Alberto Palomar
FEBRERO 2021
Este trabajo ha sido enviado por un lector anónimo y se ha publicado sin consultar a los autores, en caso de que deseen que sea removido, solo deben solicitarlo.
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Derrame tóxico en Acceso Oeste: Ituzaingó declaró la emergencia ambiental y sanitaria y denunciará a la empresa Losada
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«Ese camión, sin señalización, sin cuidados y con una carga peligrosa circuló por la autopista desde el Puerto de Buenos Aires», señaló el intendente Alberto Descalzo. Buscan confirmar si el químico era clethodim, una sustancia altamente tóxica.
24 de febrero de 2023 – 15:01
El Ejército Argentino bridó asistencia en Ituzaingó ante el derrame y combustión de un agente químico que se produjo en la Autopista Acceso Oeste. (Foto: Ministerio de Defensa)
El Ejército Argentino bridó asistencia en Ituzaingó ante el derrame y combustión de un agente químico que se produjo en la Autopista Acceso Oeste. (Foto: Ministerio de Defensa) La Municipalidad de Ituzaingó declaró la emergencia ambiental y sanitaria en la región a partir del derrame y combustión de una sustancia agrotóxica que se produjo este miércoles en la Autopista Acceso Oeste, en el kilómetro 26, por una deformación en el contenedor que transportaba un camión de la empresa Lozada.
Derrame en el Acceso Oeste: hay chicos internados por la nube tóxica y piden a los vecinos que no salgan de sus casas Asimismo, el intendente municipal Alberto Descalzo aseguró a Página|12 que la semana que viene iniciarán acciones legales contra la empresa Losada «por daño ambiental colectivo y afectación a la calidad de vida de los vecinos» y también instarán un «proceso penal contra la cadena de responsables».
El accidente que generó una nube de sustancias tóxicas afectó «a alrededor de 70 personas», informó el jefe comunal, que fueron atendidas en guardias médicas locales con afecciones en la garganta, en los ojos y dificultades respiratorias.
No obstante, aclaró que «la mayoría» ya fueron dados de alta y que el Municipio se encuentra «haciendo un seguimiento» de los casos. «Hay chicos menores que estuvieron internados y que ahora están en las casas, pero están en observación por si tienen alguna molestia», enfatizó Descalzo.
Entre las personas afectadas hubo también integrantes del Cuartel de Bomberos Voluntarios, que sufrieron lesiones en las piernas, según el comunicado emitido el jueves por la noche por el Municipio.
Averiguaciones y denuncias por el derrame en Acceso Oeste “Estamos muy preocupados por las sustancias tóxicas que sobrevolaron los barrios de Ituzaingó, afectando la salud de nuestra comunidad. Asimismo, llama mucho la atención la falta de señalización del camión y el desconocimiento del chofer sobre el proceder en casos como el que vivimos ayer”, apuntó Descalzo en un comunicado.
En este sentido, el mandataro local informó que iniciarán «una investigación para conocer la sustancia que se estaba transportando», que según precisó, es de origen chino y fue adquirida por una empresa rosarina. «Si bien en la carta de porte figuraba que era un herbicida, no tenemos certezas que así sea», dijo Descalzo. «Y ese camión, sin señalización, sin cuidados y con una carga peligrosa circuló por la autopista desde el Puerto de Buenos Aires, es decir, atravesó muchísimos lugares sin cuidado alguno. Alguien tiene que ser responsable de semejante negligencia”, sumó.
2- Contenedor refrigerado donde se lee Hapag Lloyd
El Ejército trabajando luego del derrame tóxico por un el camión accidentado en el Acceso Oeste. (Foto: Ministerio de Defensa)
La documentación del interior camión indicaba que el contenedor transportaba clethodim, un agrotóxico de grado 3 entre los niveles 1 al 4 de toxicidad, en el que 4 es el más tóxico. «Aún se están realizando las pericias correspondientes para corroborar su veracidad», precisó.
El camión está siendo analizado y descontaminado en Campo de Mayo, en el partido bonaerense de San Miguel, informó la Municipalidad. El jefe de gabinete de Ituzaingó, Pablo Descalzo, recibió ayer al ministro de Defensa, Jorge Taiana, a la Compañía de Ingenieros Química, Biológica y Nuclear y al Ejército Argentino para trabajar en la detección y descontaminación del químico remanente en el vehículo.
Cómo avanza la salud de los afectados por el derrame tóxico en Ituzaingó Minutos después del accidente en el Acceso Oeste, el Gobierno de Ituzaingó pidió a los ciudadanos que «de presentar dificultad respiratoria o algún síntoma compatible con intoxicación» se dirigieran «de inmediato al Hospital Posadas o al Hospital Bicentenario».
“Tenemos que tener presente que desconocemos si el derrame puede traer consecuencias en el futuro y también debemos preservar y pensar en el daño que pudo ocasionar al ambiente. Resulta imprescindible que esto no vuelva a ocurrir, por eso vamos a declarar la Emergencia ambiental y sanitaria”, finalizó Descalzo en el anuncio del jueves a la noche.
El Ejército trabajando luego del derrame tóxico por un el camión accidentado en el Acceso Oeste. (Foto: Ministerio de Defensa)
En el parte de pacientes expuestos al clethodim, el Hospital Posadas reportó este viernes que no hay pacientes internados, pero que hubo 11 pacientes ingresados por Guardia de Adultos. En tanto, se informó que un paciente fue derivado al Hospital Churruca de la Ciudad de Buenos Aires. Por otra parte, se realizaron 11 consultas desde el domicilio para asesoramiento y 12 consultas desde otras instituciones.
«Las gravedades son consecuencias posteriores por lo que produce el glifosato, como ocurre en otras provincias que reclaman las consecuencias que produce el riego de plantas que comemos con este tipo de sustancias», sostuvo Descalzo. Por último, el mandatario local aclaró que el estado de los bomberos voluntarios que participaron en las tareas de contención del derrame «es mejor». «Están están descansando, los estamos cuidando y viendo que no tengan ninguna reacción», concluyó.
Cómo fue el accidente del derrame tóxico en Acceso Oeste Alrededor de las 18 del miércoles, el personal de Seguridad Vial de la Autopista del Acceso Oeste identificó un camión Iveco de la empresa Losada que circulaba con pérdida de líquido que emanaba olor a nafta, por lo cual se lo detuvo para controlar su carga. A partir de ese momento se tomó conocimiento de que el sistema de refrigeración en el cual el camión trasladaba la carga no funcionaba.
A raíz de esta situación, a los minutos de su detención, el vehículo comenzó a derramar una sustancia líquida, que en contacto con el aire, provocó una columna de humo blanco altamente tóxica que se dispersó por las zonas aledañas.
A la brevedad se presentaron en el lugar los Bomberos Voluntarios de Ituzaingó, el equipo de Defensa Civil municipal, la policía y agentes de la Dirección de Prevención Ecológica y Sustancias Peligrosas de la provincia de Buenos Aires para poder dar una respuesta ante la emergencia.
Durante varias horas, personal de Bomberos y de Defensa Civil realizaron distintas acciones de prevención y se procedió a la apertura del camión. Tras unos instantes de salir humo de su interior, espontáneamente, la caja del semirremolque comenzó a incendiarse.
El incendio produjo nuevamente emanaciones -en este caso de humo por el incendio-, y fue rápidamente controlado. El jueves se realizaron los peritajes de la Fiscalía para posteriormente proceder a su retiro a cargo de personal del ejército.
Derrame tóxico en Acceso Oeste: el municipio de Ituzaingó declaró la emergencia ambiental y sanitaria
Además, el Municipio iniciará acciones legales contra la cadena de responsables. El camión actualmente se encuentra en Campo de Mayo
24 de Febrero de 2023
Personal del Ejército Argentino estuvo a cargo de las tareas de limpieza y detección de residuos tóxicos tras el derrame de Cletodim ocurrido el martes pasado en Acceso Oeste.
Personal del Ejército Argentino estuvo a cargo de las tareas de limpieza y detección de residuos tóxicos tras el derrame de Cletodim ocurrido el martes pasado en Acceso Oeste.
La Municipalidad de Ituzaingó decretó la emergencia ambiental y sanitaria como consecuencia del derrame tóxico ocurrido el pasado miércoles por la tarde en el Acceso Oeste, provocando la internación de cuatro bomberos —ya dados de alta— y afecciones respiratorias en más de 50 vecinos que debieron realizar consultas médicas en distintos centros de salud. Asimismo, comunicaron que se iniciarán acciones legales contra la cadena de responsables por “daño ambiental colectivo” y “afectación a la calidad de vida de los vecinos”.
“El Gobierno Municipal de Ituzaingó iniciará acciones legales por el daño ambiental colectivo y afectación a la calidad de vida de los vecinos e instar el proceso penal contra la cadena de responsables, del grave suceso ocurrido ayer en el kilómetro 26 de la Autopista Acceso Oeste, donde un camión perteneciente a la Empresa Lozada provocó una nube tóxica”, comienza el comunicado del municipio bonaerense.
En este sentido, el intendente Alberto Descalzo expresó su profunda preocupación por “las sustancias tóxicas que sobrevolaron los barrios” del municipio. Y en la misma línea, advirtió: “Llama mucho la atención la falta de señalización del camión y el desconocimiento del chofer sobre el proceder en casos como el que vimos ayer”.
En declaraciones consignadas en el comunicado de prensa, el jefe comunal confirmó el inicio de una investigación “para conocer la sustancia que se estaba transportando, porque si bien en la carta de porte figuraba que era un herbicida, no tenemos certezas que así sea”.
Cuatro bomberos fueron internados a causa de diversas afecciones por la nube tóxica que emanó de un camión de carga en Acceso Oeste. Cuatro bomberos fueron internados a causa de diversas afecciones por la nube tóxica que emanó de un camión de carga en Acceso Oeste. “Y ese camión, sin señalización, sin cuidados y con una carga peligrosa circuló por la autopista desde el Puerto de Buenos Aires, es decir, atravesó muchísimos lugares sin cuidado alguno. Alguien tiene que ser responsable de semejante negligencia”, sostuvo el mandatario local.
En cuanto a las personas afectadas por la nube tóxica, el intendente explicó que alrededor de 50 vecinos manifestaron afecciones en la garganta, en los ojos y las vías respiratorias, por las cuales se acercaron a distintas guardias médicas. “Entre las personas damnificadas se encuentran integrantes del Cuartel de Bomberos Voluntarios, quienes han sufrido lesiones en sus piernas”, puntualizó.
“Tenemos que tener presente que desconocemos si el derrame puede traer consecuencias en el futuro y también debemos preservar y pensar en el daño que pudo ocasionar al ambiente. Resulta imprescindible que esto no vuelva a ocurrir, por eso vamos a declarar la Emergencia ambiental y sanitaria”, concluyó el intendente.
Hoy, en diálogo con TN, Descalzo enfatizó en el peligro que podría correr la comunidad si volviera a repetir un episodio de esta envergadura. “Un casco que se le cayó a uno de los bomberos casi que se derritió en ese lugar. Nos parece muy raro que a un camión le carguen un tóxico en el puerto, cruce toda el área metropolitana y no tenga un solo cartel o identificación que lleva un producto de esas características, y que nadie se ocupe”, reclamó el dirigente peronista.
Se trata de un fertilizante agrario, por lo que personal especializado estaba trabajando en el lugar. Algunos conductores que pasaron por el lugar filmaron el derrame (Twitter: @AleeIrigoyen) Luego de las tareas de detección y descontaminación del químico remanente llevadas a cabo por personal de la Compañía de Ingenieros, Apoyo a Emergencias Químico, Biológico y Nuclear (QBNR) del Ejército Argentino, el camión de carga se encuentra actualmente en Campo de Mayo por indicación del ministro de Defensa de la Nación, Jorge Taiana.
Por último, desde la Municipalidad de Ituzaingó aclararon que si bien la documentación hallada dentro del vehículo indicaba que transportaba Cletodim al 94 por ciento —un herbicida sistémico no residual con clasificación de toxicidad 3—, aún se realizan las pericias correspondientes para determinar la veracidad de la información.
Derrame tóxico en Acceso Oeste: Ituzaingó declaró la emergencia ambiental y sanitaria (gz108),
Pesticida,
Gas cloro,
Quedarse en la zona es un ERROR,
Retirarse de la zona a la brevedad posible,
Si hay embotellamientos de tráfico retirarse a pie de la zona,
Decadron en comprimidos,
Argentino huye de Torres Gemelas en subterráneo,
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Diseño de pluma reticulada o de celosía- Liebherr- Lattice boom design
1- Todo sobre grúas.2 – Pluma de grúa LHM con 4 cuerdas principales (main chords).3- pluma construida con 2 reticulados unidos en el centro.
4- Pluma de grúa offshore con 4 cuerdas principales (main chords).
5- Diseño de pluma reticulada (pluma de celosía). El diseño de una pluma como pluma reticulada (pluma de celosía) provee alta estabilidad y alta capacidad de levantamiento, una superficie de contacto pequeña contra el viento, movimientos precisos de la grúa y una larga vida operativa.Traduccion automática
Traducido por Gustavo Zamora para gruasytransportes.
Fuente: Twitter
CMA CGM ha instalado por primera vez un deflector aerodinámico en la proa, desarrollado inicialmente por Mitsui OSK Lines (MOL) de Japón, en un buque insignia de su flota.
El buque portacontenedores de 16.000 TEUs, CMA CGM MARCO POLO fue fotografiado al pasar por el puerto de Nueva York y Nueva Jersey con un escudo curvo de metal color azul marino adherido a la proa del buque.
Estos deflectores aerodinámicos de proa fueron desarrollados por primera vez por la línea naviera MOL.
El gigante francés CMA CGM instaló una «vela» rígida en la proa de uno de sus buques portacontenedores. CMA CGM MARCO POLO.
Los deflectores aerodinámicos de proa (windshields/parabrisas) fueron inventados por la empresa japonesa Mitsui OSK Lines (MOL) pic.twitter.com/5qOlhX757l— Capitán Singh, FICArb, 73K (@captsingh) 15 de febrero de 2023
Ocean Network Express (ONE), la línea de contenedores de MOL, ha instalado estos deflectores aerodinámicos -windshields- en dos de sus barcos en el último año, el ONE Trust y el ONE Tradition.
Además, MOL completó su sistema de propulsión de energía eólica de vela rígoda en febrero de 2022, y luego se instaló en un buque de carga a granel por primera vez.
A finales de la semana pasada se produjo un incendio a bordo de un buque portacoches mientras transportaba 4.530 coches de Corea a Singapur. Las baterías de iones de litio están nuevamente en la mesa de discusión.
El Ah Shin, un buque portacoches con una capacidad de 6.000 CEU (unidad equivalente de coche), fue desviado a la costa vietnamita después de que se produjera un incendio el 4 de febrero durante el día. El fuego devastó tres cubiertas.
Procedente de Corea del Sur, el barco, que enarbolaba bandera panameña, con 4.530 automóviles a bordo, se dirigía a Singapur. El barco, que se inclinó a estribor, se encuentra actualmente a unos 45 km del complejo portuario de Vung Tau en el sur de Vietnam.
La investigación apenas ha comenzado, pero los expertos ya apuntan a las baterías de iones de litio, que se han visto involucradas en varios accidentes en los últimos años. El buque Felicity Ace, sin duda, seguirá siendo un marcador en el campo del transporte marítimo de automóviles. El buque de 6.400 CEU (unidad equivalente de automóvil), operado por una subsidiaria del armador japonés MOL, atracó en el archipiélago portugués de las Azores hace un año y finalmente se hundió después de vagar en el mar durante dos semanas con sus 3.965 automóviles a bordo.
Según la asociación Robin des Bois, “al menos 400 automóviles a bordo del Felicity Ace eran vehículos eléctricos o híbridos equipados con paquetes de baterías de litio cargados en el momento de la salida al 75 %. La ONG ha hecho referencia a no menos de ocho barcos desde 2015, todos los cuales terminaron siendo destruidos por razones similares.
Las baterías de iones de litio inflamables, explosivas y tóxicas se han convertido en la pesadilla de las aseguradoras.
En un informe publicado a fines de agosto – Baterías de iones de litio: riesgos de incendio y medidas de prevención de pérdidas en el transporte marítimo, la aseguradora europea Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) volvió al tema desde el ángulo de la prevención.
Un nouvel incendie à bord d’un porte-voitures (gz108),
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Mientras un bus hibrido diesel- eléctrico genera un impresionante incendio que se viralizó en las redes sociales, un verificador de hechos (fact-checker) se ocupaba de desmentir a quienes decian que era un bus electrico pues se trataba de un bus hibrido. Ambos tienen cantidad de baterias de litio.
Ahora los fact-checkers se ocupan de decirnos si el autobus es eléctrico o hibrido.
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Traducción automática y parcial:
Hannover: este autobús en llamas es un autobús híbrido, no un autobús eléctrico
Un video del incendio de un autobús en Hannover se está difundiendo en las redes sociales. Se dice que el vehículo es un autobús eléctrico, se afirma. Según los bomberos y la empresa de transporte, eso no es cierto, era un autobús híbrido. La causa del incendio aún no ha sido aclarada. Escrito por Paulina Thom
7 de febrero de 2023
El video es real y fue hecho en Hannover. Pero el vehículo no es un autobús eléctrico, sino un autobús híbrido con propulsión diésel-eléctrica. Grandes llamas brotan de un autobús al costado de la carretera, se elevan nubes oscuras de humo. Sirenas de bomberos de fondo. Esto se puede ver y escuchar en un video que se está difundiendo en las redes sociales. «En Hanover, un autobús eléctrico salva el medio ambiente», dice con cinismo en las publicaciones de Facebook, y: «Es bueno que la línea verde Üstra de Hanover haya solucionado los autobuses diésel». Üstra es el nombre de una empresa de transporte en Hanover, que es responsable de la red de autobuses de la ciudad, entre otras cosas. La persona detrás de la cámara en el video también dice que es un autobús eléctrico. El video tiene más de 200.000 visitas en Telegram. El 23 de enero, un autobús Üstra se incendió en Hannover. Pero el vehículo no es, como se afirma, un autobús eléctrico, sino un autobús híbrido con propulsión diésel-eléctrica. La causa exacta del incendio aún se está determinando.
No es la primera vez que las redes sociales advierten de un autobús eléctrico supuestamente en llamas: en 2019, por ejemplo, estuvimos lidiando con un caso de incendio de un autobús en Alemania, contrariamente a lo que se afirmaba, el vehículo era un modelo diésel más antiguo. Y en abril de 2022, un autobús eléctrico supuestamente incendiado en Italia resultó ser un vehículo propulsado por metano.
Electric hybrid bus in Hannover . Fire. Bateria de litio (gz108),
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El ‘síndrome de China’ del transporte marítimo: la demanda se hunde en múltiples mercados de carga
Por TYLER DURDEN
PUBLICADO EL MARTES, 13 DE SEPTIEMBRE DE 2022
Por Greg Miller, de FreightWaves
Traducido por gruasytransportes.
A mediados de la década del 2000, cuando las acciones de las navieras se hicieron populares por primera vez en Wall Street, las acciones se compraban comúnmente como una jugada en la economía de China. China es fundamental para el transporte marítimo, ya sean buques portacontenedores, petroleros, graneleros o gaseros.
“Hay un dicho que dice que todo lo que sale de China en contenedores tiene que entrar en China como materia prima”, señaló Oeyvind Lindeman, director comercial de Navigator Gas, en la última conferencia telefónica de su empresa. Ominosamente, las señales del debilitamiento de la economía de China están apareciendo en todos los sectores del transporte marítimo a la vez.
La visión del vaso medio vacío es que los retrocesos en la demanda de fletes marítimos son indicadores de problemas económicos más graves por venir. La opinión del vaso medio lleno es que las caídas son temporales. Un repunte de la demanda china de mineral de hierro, petróleo y gas eventualmente impulsará las tarifas de fletes marítimos de productos básicos.
Transporte marítimo de contenedores
Las ventas de productos en contenedores a EE. UU. y Europa respaldaron la economía china durante la era de la pandemia. Los mercados se sacudieron el miércoles cuando las estadísticas mensuales oficiales de exportación de China fueron mucho más débiles de lo esperado.
Las exportaciones de China aumentaron un 7,1 % interanual (a/a) en agosto, muy por debajo de la previsión de consenso de un crecimiento del 12,8 %. Las exportaciones habían crecido un 18% a/a en julio. Las exportaciones de China a EE. UU. disminuyeron un 3,8 % interanual en agosto, en comparación con un aumento del 11 % en julio.
Los volúmenes de exportación están siendo reducidos por ambos lados. La demanda de productos chinos está cayendo al mismo tiempo que los aislamientos por COVID-19 y los problemas climáticos están restringiendo la fabricación y la logística chinas.
El gobierno extendió los aislamientos en Chengdu y anunció nuevas precauciones a nivel nacional hasta fines de octubre. Los analistas no prevén ninguna relajación de la política de cero COVID de China este año.
Mientras tanto, China registró sus temperaturas más altas y las precipitaciones más bajas en más de seis décadas el mes pasado. Los cortes de energía resultantes forzaron el cierre de fábricas en Sichuan.
Importaciones de graneles secos
China es el mayor productor mundial de acero. Su producción de acero en enero-julio cayó un 6,1% a/a. La producción en julio cayó un 10% frente a junio.
“La disminución en la producción de acero de China proviene principalmente del sector inmobiliario en crisis y la actividad industrial intermitente debido a los aislamientos por COVID-19”, escribió Mark Nugent, analista de carga seca a granel del corredor marítimo Braemar, en una nota de investigación el jueves.
La correduría EastGate Shipping dijo que la ola de calor y la escasez de energía obligaron a 20 acerías a desconectarse durante aproximadamente una semana a mediados de agosto.
La producción de acero impulsa la demanda china de importaciones de mineral de hierro, principalmente de Australia y Brasil. Estos son los cargamentos más importantes para los buques tamaño Capesize, grandes graneleros con una capacidad de alrededor de 180.000 toneladas de porte bruto. Las tasas al contado promedio de Capesize colapsaron de USD 38.200 a fines de mayo a solo USD 5.600 por día el viernes, según datos de Clarksons Securities.
La correduría BRS culpó del desplome a las desviaciones de mineral de hierro australiano de China al sudeste asiático y, lo que es más dañino para las tasas, fue una fuerte caída en las importaciones chinas de mineral de hierro brasileño de larga distancia en agosto.
“Las temperaturas abrasadoras y una política implacable de cero COVID paralizaron gravemente la demanda de acero en China”, dijo BRS. No espera una recuperación total de la producción de acero de China hasta la próxima primavera, «lo que genera dudas sobre un repunte radical en la demanda de mineral de hierro transportado por mar».
Importaciones de petróleo
China es, con diferencia, el mayor importador de petróleo del mundo. Las importaciones chinas son el impulsor más importante de las tarifas al contado de los petroleros más grandes con una capacidad de 2 millones de barriles conocidos como transportadores de crudo muy grandes (en inglés, very large crude carriers).
Según Poten & Partners, las importaciones de crudo chino crecieron rápidamente de 4,1 millones de barriles por día (b/d) en 2009 a 10,1 millones de b/d en 2019. El crecimiento se desaceleró en 2020 cuando golpeó la pandemia y disminuyó en 550.000 b/d en 2021 .
Las importaciones chinas se hundieron a 8,7 millones de b/d en junio, el promedio mensual más bajo desde julio de 2018. Las importaciones fueron de 8,8 millones de b/d en julio y 9,5 millones de b/d en agosto. En los primeros ocho meses de este año, las importaciones de crudo chino cayeron un 5,2% frente al mismo período de 2021.
La Agencia Internacional de Energía dijo en su última perspectiva que los aislamientos de China “retrasaron nuestra recuperación proyectada de la demanda en dos meses”.
BRS señaló que China tiene 920.000 b/d en nueva capacidad de refinería programada para entrar en funcionamiento a finales de año. Normalmente, eso aumentaría la demanda de importación de crudo. Sin embargo, la capacidad de refinación de China ya es mayor que el consumo interno y el gobierno no ha estado impulsando las exportaciones.
“Teniendo en cuenta nuestra perspectiva a corto plazo relativamente pesimista para China, [con] COVID y los aislamientos seguirán siendo una preocupación en marcha hasta al menos principios del próximo año, esperamos un pequeño aumento en las carreras chinas, ya que Beijing parece no estar dispuesto a permitir que sus refinerías se concentren en mercados de exportación”, dijo BRS.
Transporte de GLP
China también es uno de los mayores importadores mundiales de gas licuado de petróleo (GNL): propano y butano.
Más allá de su uso como energía, China importa propano como materia prima para las plantas de deshidrogenación de propano (PDH) para la creación de propileno. El propileno se utiliza para producir polipropileno, que a su vez se utiliza para fabricar plástico.
Tim Hansen, director comercial de Dorian LPG (NYSE: LPG), se refirió a los vientos en contra de la demanda china durante la última llamada de su empresa. Hansen citó el «impacto renovado de los aislamientos por COVID-19» y las preocupaciones sobre la demanda china que «fueron un factor para los actores del mercado, lo que resultó en un [comportamiento] más reacio al riesgo y una reducción de las operaciones oportunistas».
Según Lindeman de Navigator Gas, «Todos los ojos están puestos en China y cuando están saliendo de su malestar».
Transporte de GNL
En el sector del gas natural licuado (GNL), Europa ahora está comprando una proporción mucho mayor de lo habitual de las exportaciones estadounidenses debido a las consecuencias de la guerra entre Ucrania y Rusia.
Oystein Kalleklev, CEO de Flex LNG (NYSE: FLNG), dijo en la última llamada de su compañía: «En cierto sentido, se podría decir que Europa ha tenido mucha suerte, porque el enfriamiento de la economía china impulsado por los aislamientos de COVID ha resultado en menor demanda de China.
“Las importaciones chinas este año se redujeron en más del 20 % [o] 9 millones de toneladas. Y los compradores europeos han podido acceder a estos cargamentos, lo que habría sido mucho más difícil si la economía china hubiera funcionado a su capacidad normal”.
Kalleklev cree que China volverá al mercado de importación de GNL, a lo grande, lo que apunta a compromisos de nuevos volúmenes que aún no se han puesto en marcha.
“Aunque China tiene una reducción en las importaciones de GNL este año, están firmando casi la mitad de estos nuevos volúmenes, porque la historia del GNL en China está en sus primeras fases”, dijo Kalleklev. “Este año, en realidad, Japón probablemente importará más GNL que China. Y hay más de 10 veces más personas en China. Entonces, China continuará creciendo una vez que controlen el COVID y reactiven su economía”.
El tonelaje de peso muerto, TPM, tonelaje de porte bruto o DWT (acrónimo del término en inglés Deadweight tonnage) es.wikipedia.org/wiki/Tonelaje_de_peso_muerto,
Fuentes – Sources:
Ver arriba en cada foto, video y articulo.
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Información enviada por – Information sent by: Jose Guzman
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Este es el impresionante camión que despertó la curiosidad de Pilar ayer por la noche.
Transporte de un tanque de 4,70 metros de diámetro por 27 metros de largo con un peso de 80 toneladas desde el parque industrial Pilar hasta la planta Manaos.
Se utilizaron en el transporte 12 lineas de eje Goldhofer.
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