Otro Accidente de reach stacker – Reach stacker accident
En algún lugar de Sudamérica.
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Es una foto enviada por un lector de nuestro blog. Sólo nos enviaron la foto. Preferimos no publicar donde sucedió. A simple vista la máquina se ve algo descuidada. La linea de fractura coincide con zonas de muchas soldaduras. Parece haber óxido en algunas partes de la linea de fractura.
Formula Uno, Formula 1, Hielo en la refrigeracion, Chasis con aluminio,
Williams Advanced Engineering,
Fuentes – Sources:
Ver arriba en cada foto, video y articulo.
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¿Qué puede salir mal a continuación en China? ¿Se inundará el mundo con contenedores?
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¿Qué puede salir mal a continuación en China? Ahora hay un aislamiento en Zhengzhou.
Soluciones de logistica de camiones, la carga de permanencia ahora es un problema en la capital de Henan
Pubicado el 06 de mayo 2022
Por Lori Ann LaRocco
Traducido por gruasytransportes.
Después de que se identificaron casos de COVID en la estación de tren de Zhengzhou, la ciudad capital de la provincia china de Henan está cerrada durante al menos los próximos siete días.
Sí, justo lo que necesita la cadena de suministro cuando estas exportaciones salen de Shanghái, que ya van a un ritmo miserable.
Jasmine Wall, gerente comercial para Asia-Pacífico en Seko Logistics, le dice a American Shipper: “Actualmente, el 80 % de las solicitudes de retiro punto a punto hacia el puerto con carga completa del trailer se pueden realizar si se realiza la recogida desde el este de Shanghái. Pero la fábrica debe cargar los contenedores por sí misma”.
Eso es lo positivo.
«Si….»
Las contingencias para que el comercio fluya dentro de Shanghái siguen siendo un desafío.
“Para algunas áreas fuertemente controladas, como Kunshan/Changzhou, todavía no hay una solución para el transporte por carretera, y no se puede recoger ni entregar ninguna carga”, dijo Wall. “Aunque las fábricas en estas áreas pueden solicitar permisos de tráfico, sigue siendo bastante difícil para ellos obtenerlos en este momento”.
Se detuvo la ola de contrataciones
Kunshan, un centro de fabricación de autopartes y partes industriales, es el hogar de Foxconn, que tuvo que detener abruptamente una ola de contrataciones anunciada solo 24 horas después de su lanzamiento en la región.
Recientemente, Li Auto anunció: “El resurgimiento del COVID-19 en esta área ha incapacitado a algunos proveedores en Shanghái y Kunshan. Algunos de ellos cerraron por completo la producción o la entrega de sus productos, lo que nos imposibilitó mantener la producción después de agotar nuestro inventario de piezas”.
La tubería entre la fabricación y la logística se ha desarticulado.
“La situación es muy fluida y diferentes gobiernos locales están cambiando las regulaciones”, explica Keith Winters, CEO de Crane Worldwide Logistics. “En algunas áreas de Shanghái, los camiones y los conductores están siendo bloqueados, mientras que otros permiten la entrada de camiones con la condición previa de que las fábricas puedan obtener un permiso para camiones de parte de sus autoridades gubernamentales locales.
“Las vacaciones en China de esta semana han exacerbado aún más la situación”
Preocupación en reportes de ganancias
Es esta lentitud de la cadena de suministro lo que ha sido motivo de preocupación en la mayoría de los reportes de ganancias del primer trimestre.
Nick Raich, director ejecutivo de The Earnings Scout, le dice a American Shipper que es una de las razones detrás de su perspectiva bajista general para la segunda mitad del 2022 para las ganancias y para las acciones en general.
“La gran mayoría de las empresas mencionaron la inflación y las interrupciones en la cadena de suministro como causa de la reducción de los márgenes de beneficio”, dice Raich. «Hasta que estos dos factores disminuyan, las expectativas de ganancias para la segunda mitad de 2022 corren el riesgo de reducirse drásticamente, especialmente porque la Reserva Federal aumenta las tasas de interés en un entorno de crecimiento desacelerado».
A pedido de American Shipper, project44 desglosó los retrasos semanales en los embarques desde Shanghái a la costa oeste.
El reloj arranca en estos embarques cuando el contenedor es colocado en el buque. La productividad portuaria en el Puerto de Shanghai y los puertos de destino son las razones detrás de estos resultados. Long Beach ha visto la mayor disminución de retrasos en las últimas semanas.
En la costa este, incluso con el aumento de los fondeos de los buques, los contenedores de Shanghái están llegando al puerto de manera oportuna. Es solo una de las razones por las que la Costa Este se ha convertido en una opción para los gerentes de logística.
A medida que los gerentes de logística buscan rutas que den soluciones para compensar el tiempo, esto no cambia la vulnerabilidad a la política de «cero-COVID».
Los gráficos SONAR verifican la temperatura de la cadena de suministro en crisis de Shanghái
Los datos ayudan a diagnosticar la salud del flujo comercial entre China y EE. UU.
08 de mayo 2022
Por Lori Ann LaRocco
Traducido por gruasytransportes.
No importa cuán «abierta» haya dicho el gobierno chino que está Shanghái, el flujo del comercio dice lo contrario. La realidad es bastante simple: la cadena de suministros de Shanghái está enferma.
El diagnóstico se basa en el volumen de comercio que se mueve y produce. El comercio requiere que las personas trabajen a lo largo de toda la cadena de suministro. Eso no está pasando.
A continuación se muestran los gráficos SONAR de FreightWaves que toman un control de temperatura en tiempo real en la ruta comercial de Shanghái.
El primero muestra el tiempo de permanencia del contenedor en el Puerto de Shanghái. Claro, es genial que pueda obtener su producto en un contenedor, pero tendrá que esperar más de 10 días para que se cargue en un barco. Un contenedor en espera, no genera dinero.
Una vez que el contenedor está (con el buque) en el agua, tiene que esperar una vez más cuando llega a su puerto de destino. El Puerto de Los Ángeles recibe la mayor cantidad de contenedores de Shanghái, razón por la cual solo se muestra Los Ángeles en el gráfico SONAR que aparece a continuación. Observe otra espera de más de nueve días. Se está perdiendo más tiempo.
Entonces, ¿qué significa todo esto? Esto apunta a una caída masiva en las exportaciones desde Shanghái a todos los puertos de los EE. UU. de Norteamérica.
Los envíos semanales desde el Puerto de Shanghái al Puerto de Los Ángeles se asemejan a la pendiente de una pista de esquí. No hay nada saludable aquí.
Ahora, aunque parte del comercio ha sido desviado a Ningbo, China, esto no es una cura. Sabemos que seguirá la congestión en Ningbo como resultado del codo en esta especie de tubería del comercio.
La política de cero COVID de China es una receta para más inflación y más enfermedad en la cadena de suministros. El pronóstico no cambiará hasta que se deje de prescribir el remedio que se aclama hoy como una cura.
Shanghái anuncia el fin del confinamiento: la apertura del puerto inundará el mundo de contenedores
Publicado en alemán el 13.05.2022
Traducido para gruasytransportes.
Después de un confinamiento de siete semanas, las autoridades de la metrópoli han anunciado una apertura gradual. ¿Puede la economía mundial respirar de nuevo?
Shanghái anuncia el fin del confinamiento: la apertura del puerto inundará el mundo de contenedores.
Como se puede ver en el portal «MarineTraffic», los barcos se amontonan frente a la entrada del puerto de Shanghái porque apenas hay carga o descarga. (Foto: dpa)
El confinamiento por coronavirus de siete semanas en Shanghai, la ciudad más grande de China con alrededor de 25 millones de habitantes, se levantará gradualmente en los próximos días, informa la revista Splash24/7.
La metrópolis, que alberga el puerto de contenedores más grande del mundo, se aisló durante unos primeros 10 días a fines de marzo como parte de la estricta política de cero covid de China, después de lo cual el aislamiento se extendió varias veces. La mayoría de los residentes de la ciudad han estado viviendo encerrados desde entonces, lo que ha tenido un impacto extremo en la economía global y el comercio mundial. La industria alemana, que está muy orientada a China, también está sintiendo estos efectos en gran medida.
Hasta la fecha, las autoridades de Shanghái se han mostrado reacias a dar una fecha firme para la reapertura de la ciudad. Sin embargo, el vicealcalde Wu Qing dijo hoy en una conferencia de prensa que ahora se llevará a cabo una apertura ordenada a mediados de este mes, usando un término chino para referirse al período entre el 11 y el 20 de mayo.
Sin embargo, las empresas (y los consumidores) alemanes no deberían estar demasiado contentos todavía. El analista jefe de la plataforma de internet de contenedores «Xeneta», Peter Sand, dijo que las terminales portuarias tardarían entre cuatro y ocho semanas en recuperar su antigua capacidad. Al mismo tiempo, también envió una advertencia: cuando el puerto de Shanghái reanude sus operaciones, una enorme marea de contenedores caerá sobre los operadores portuarios del mundo.
A modo de comparación: en Shanghái se manejaron alrededor de 47 millones de contenedores en todo el año 2021. En el puerto europeo más grande, Rotterdam, no era ni un tercio de eso con 15 millones. En Hamburgo, que alguna vez fue el puerto más grande del mundo, había 8,7 millones, menos de una quinta parte.
¡DWN se mantendrá al tanto del tema y lo mantendrá actualizado!
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Precio de transporte o flete de un contenedor en USD,
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Una grúa portuaria móvil Liebherr LHM 550 ha sido enviada por Italcave en el puerto de Taranto a un comprador no revelado en Argentina
La grúa LHM 550 suministrada en el año 2020 tiene una capacidad máxima de 154 toneladas bajo el gancho y un radio máximo de 54 metros, con la cabina del operador a 30 metros de altura sobre el muelle.
La grúa se transportó a bordo de un barco de BBC Chartering, utilizando las grúas de carga pesada, de estribor del barco, en tándem. El trabajo de campo fue realizado por Marraffa, la empresa de Taranto especializada en transportes excepcionales y cargas de proyecto. El buque fue contratado a través del agente de la BBC en Nápoles, Marimed.
No se sabe por qué Italcave ha vendido la grúa. Podría ser que un flujo de negocios previsto no se materializara; o lo hizo, pero ahora se ha terminado. Una tercera posibilidad, dados los estrechos lazos culturales entre Italia y Argentina, es que la grúa se haya adquirido pensando en la venta.
En cualquier caso, en cuanto a equipamiento de muelle de primera línea, las grúas móviles portuarias son relativamente fáciles de transportar y, por supuesto, son adaptables a casi cualquier entorno portuario sin que sea necesario realizar inversiones en infraestructura. Por lo tanto, existe un mercado de grúas usadas activo, aunque en gran medida oculto.
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Grúas y Transportes 