Search Engine: «Dream Machine»…Letting her rev with a quick tour of our 5 Wartsila diesel engines onboard the Celebrity Edge. 2 x big, 2 x small, &1 x xsmall engines with a total power of 54.7 MW. These drive the generators which produce electricity, and the power is distributed through our switchboards. They run on HFO (heavy fuel oil) & MGO (marine gas oil). When running on HFO, the exhaust gas goes through our AEP system -Advance Exhaust Gases Cleaning Plant – which cleans the exhaust ensuring environmental compliance regulations so what you see from the ship´s stack is a clean white plume.
Motor de búsqueda: «La máquina soñada» … Dejándola tomar revoluciones con un rápido recorrido por nuestros 5 motores diesel Wartsila a bordo del Celebrity Edge. 2 motores grandes, 2 motores pequeños y 1 motor extra pequeño con una potencia total de 54,7 MW. Estos impulsan los generadores que producen electricidad, y la energía se distribuye a través de nuestras centrales. Los motores funcionan con HFO (fuel oil pesado) y MGO (gas oil marino). Cuando se opera con HFO, los gases de escape pasan a través de nuestro sistema AEP -Planta de limpieza avanzada de gases de escape – que limpia los gases de escape y garantiza el cumplimiento de las normas ambientales, por lo que lo que se ve en la chimenea del barco es una nube blanca y limpia.(8)
.
2 a- Foto de un tanque presurizado – o «pulmón»- decorado como un Minion en la sala de máquinas del Celebrity Edge. Crédito de la imagen: @captainkatemccue en Instagram.
.
-Video 3: «Building a Solstice» Documentary (Part 1)
El buque Celebrity Edge en este video tour del crucero de primera clase Edge propiedad de Celebrity Cruises. Un tour cubierta por cubierta desde la Alfombra Mágica, el Edén, el Teatro y la Suite Termal. Caminar por el Rooftop Garden y contemplar la increíble Resort Deck y el Solarium.(8)
.
Los Buques.
La clase Solstice comprende los buques Celebrity Solstice, Celebrity Silhouette, Celebrity Reflection, Celebrity Equinox y Celebrity Eclipse. Hasta ahora, la clase Edge solo tiene una nave, el Celebrity Edge; Se planean tres barcos más para esta clase, uno programado para debutar cada año desde 2020 hasta 2022.
Solstice Class vs. Edge Class de Celebrity Cruises – por Cruise Critic.(8)
Marine Propulsion & Auxiliary Machinery provides unrivalled access to an … achieved impressive efficiency gains on new cruise ship Celebrity Edge …. ABB, announced an autonomous sailing voyage, as did Wärtsilä. …… Marine Propulsion & Auxiliary Machinery – Quarter Vert.pdf
Transporte del Catamaran de Hielo y Aventura desde Punta Quilla hasta Calafate, Pcia de Santa Cruz.
El catamaran Andiperla. Empresa Hielo y Aventura.
Cara Sur del Perito Moreno.
Brazo Rico en el parque Nacional Los Glaciares
Construído en tres años en el Astllero Tecnao en San Fernando, Buenos Aires.
Eslora 25,60 metros.
Manga 8,60 metros.
Puntal desde el piso (sic) 7,10 metros.
Un viaje de tres semanas, 9 dias navegando desde Buenos Aires a Punta Quilla y Transportes Rivas y cia S.A. lo llevó por tierra desde Punta Quilla hasta el Parque Nacional Los Glaciares en un viaje terrestre de 8 días a 35 km por hora, la maniobra de sacarlo del agua y la de botarlo llevaron 4 días de preparación en cada extremo del recorrido.
Este catamaran se suma a las otras 5 embarcaciones de Hielo y Aventura.
Fotos:
1 – El catamaran Andiperla. Empresa Hielo y Aventura.
Descargando contenedores del Rio de la Plata
Grúa pórtico de muelle.
Buque.
Straddle Carrier.
Discharging containers from the Rio De La Plata.
Patrick Terminals Ports Australia A.P. Moller – Maersk Kalmar #ZPMC #AutoStrads #stevedoring #cranedriver
Publicado en Linkedin por: Kate Teske – Manager at Patrick Corporation.
discharging containers from the Rio de la Plata.mp4
=================================
Fuentes:
Ver en cada artículo y en cada video más arriba.
Compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.
(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).
Tags: discharging containers from the Rio de la Plata.mp4 (gz36), videosLinkedin,
Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes,
Dos operarios muertos en el Puerto de Montevideo- by @Nuestromar
Publicado el 15/11/2018 por #NUESTROMAR
Durante una operación de descarga de rollos de madera, dos operarios uruguayos resultaron muertos, aparentemente al verse expuestos a gases o a alguna sustancia química en las bodegas del buque de bandera panameña American Bulker, cargado con rollizos de pino y eucaliptus que zarpó cargado desde el puerto de Concepción del Uruguay, en Entre Ríos.
Además, uno de los tripulantes, de nacionalidad filipina se encontraría en grave estado, en coma, y fue internado en un sanatorio de Montevideo, indicó la agencia de noticias Ahora.
El informe señala que habría un cuarto operario que también fue llevado a una clínica de la capital uruguaya, con heridas cuya gravedad se desconocen.
Según la vocera de los Bomberos, Mariela Vivone, los hombres estaban trabajando en “tareas de descarga de leña (Sic) para una empresa tercerizada en el Muelle 13” del Puerto de Montevideo y señaló que se trata de identificar la sustancia química que ocasionó la tragedia y si se trató de una fuga de algún gas o de un derrame de alguna sustancia líquida y tóxica”.
Accidente en el buque
El hecho ocurrió a bordo del carguero American Bulker que, con tripulación filipina, llegó al puerto de Montevideo procedente del puerto de Concepción del Uruguay con 20 mil toneladas de rollizos de madera (pino y eucalipto), aparentemente con destino a China. Sin embargo, las autoridades portuarias uruguayas informaron hoy que el accidente ocurrido en el Muelle 13 del Puerto se produjo durante una “operación de descarga de leña”, como denominaron a la carga que transporta el buque panameño.
El carguero panameño había atracado el Concepción del Uruguay el pasado miércoles 7 de noviembre para transportar rollizos de madera entrerriana a granel con destino a China y dejó el puerto de la Histórica zarpó el pasado domingo 11, de acuerdo a la información proporcionada por Marine Traffic.
Las primeras informaciones procedentes de Montevideo indican que los dos fallecidos son uruguayos y hay un tripulante filipino que se encuentra en grave estado, internado en el Sanatorio Americano en coma inducido y también otro operario uruguayo, cuyo estado de salud se desconoce pero que fue trasladado a la clínica del Banco de Seguros del Estado (BSE).
La zona en donde está atracado el American Bulker fue evacuada en 100 metros a la redonda y la Policía Técnica de Prefectura Naval de Uruguay ingresó con personal especializado a una de las bodegas del barco, para tomar muestras y rastros y determinar lo sucedido. (MISIONES ONLINE)
Arribos/Zarpadas de buques en Puerto de Buenos Aires – Arrivals/Departures ETA/ETS of cargo vessels in Port of Buenos Aires – By GATE-IN
Un sitio con excelente información sobre el tiempo estimado de arribo -ETA- y el tiempo estimado de zarpada -ETS- de los buques de carga que recalan en el Puerto de Buenos Aires, puede vistarse en:
Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).
1 Foto. Grúa Liebherr LG 1750 de ALE siendo descargada del buque. El peso del chasis es de 96 toneladas. Crédito: ALE Heavylift de Argentina.
Hace pocos días la empresa ALE Heavylift trajo a la Argentina una grúa móvil Liebherr LG 1750. Según nos dice, el Sr. Sergio Vanina director regional para América Latina de ALE Heavylift, «trajimos un peso pesado de la categoría de 750 toneladas que es apto para la construcción de molinos eólicos y una de las grúas de mayor capacidad de levantamiento que hay actualmente en Argentina».
La grúa Liebherr LG 1750 es una gigantesca grúa móvil sobre ruedas con 8 ejes. Tiene montada sobre el chasis, la plataforma giratoria de la grúa sobre orugas Liebherr LR 1750 con configuraciones de pluma reticulada y Derrick similares a esta última grúa mencionada.
El hecho de poder contar con la plataforma giratoria de una grúa LR 1750 montada sobre un chasis con ruedas hace que también cuente con patas estabilizadoras de apoyo para la operación y para el traslado con equipo. Dichas patas estabilizadoras de apoyo le dan a la grúa LG 1750 una mayor capacidad de carga en varias zonas de la tabla de carga cuando se la compara con la capacidad de levantamiento en las mismas zonas de la tabla de carga de una Liebherr LR 1750 montada sobre orugas y sin patas estabilizadoras.
Este incremento de la capacidad de levantamiento otorgado por las patas estabilizadoras es debido a una mayor superficie de apoyo de la grúa durante la operación cuando se la compara con una grúa sobre orugas de similar capacidad y también a la posibilidad de poder trabajar con el chasis nivelado, independientemente de pequeños desniveles del terreno.
Gracias a su patas estabilizadoras esta grúa requiere una menor preparación del piso en comparación con una grúa sobre orugas de similar capacidad.
Esta grúa móvil LG 1750 puede desplazarse rápidamente de un molino al otro por caminos angostos dentro de los parques eólicos. (3)
2 Foto. Grúa Liebherr LG 1750 de ALE siendo descargada del buque. Las dimensiones del chasis izado por las grúas de buque son: 19,26 metros de longitud x 3 metros de ancho x 4 metros de altura. Crédito: ALE Heavylift de Argentina.
3 Foto. Aquí se puede apreciar la forma de eslingar (lingar) el chasis de una Liebherr LG 1750 para levantarlo de forma segura. Crédito: ALE Heavylift de Argentina.
4 Foto. Grúa Liebherr LG 1750 de ALE siendo descargada del buque. Crédito: ALE Heavylift de Argentina.
5 Foto. Izaje punta y punta (tandem lift) del chasis de la Liebherr LG 1750 realizado por dos grúas de barco NMF. Crédito: ALE Heavylift de Argentina.
9 Foto. Chasis de la Liebherr LG 1750. Crédito: ALE Heavylift de Argentina.
Descargan una turbina de 300 toneladas con una Liebherr LG 1750 en el Reino Unido.
La nueva turbina de gas Siemens llegó al puerto de King’s Lynn abordo del buque de carga general B/M Eastern Vanquish. (2)
6 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito < ABPorts >
7 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito < ABPorts >
8 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito < ABPorts >
Algunas fotos más de la grúa Liebherr LG 1750 de Baldwin operando con y sin Derrick:
11 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito: <baldwinscranehire.co.uk>
12 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito: <baldwinscranehire.co.uk>
13 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito: Paul E Rose. <baldwinscranehire.co.uk>
14 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito: <baldwinscranehire.co.uk>
15 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito: <baldwinscranehire.co.uk>
16 (Izq.-Der.) Richard Everist entrega la Liebherr LG1750 a Wayne Baldwin. Crédito<vertikal.net>
17 La grúa LiebherrLG1750 de 750 toneladas de capacidad con pluma reticulada montada sobre camión. Crédito: <vertikal.net>
Folletos de grúas Liebherr LG 1750 similares descargados de Liebherr.com, en formato pdf:
-En la Argentina, la empresa ALE Heavylift está asociada con la firma Transportes Rivas, que se dedica al transporte de cargas pesadas.
-Agradecemos la colaboración de los Sres. Sergio Vanina, Walter Rago y Pablo Artusi de la oficina regional de Ale Heavylift en Buenos Aires, Argentina, para la realizacion de esta nota.
(3) Texto en español de <gruasytransportes.wordpress.com>
Fotos 1 a 5: ALE Heavylift de Argentina
baldwinscranehire.co.uk/gallery/
vertikal.net/en/news/story/22443/
(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)
Tags: Artículo publicado en gruasytransportes.wordpress.com ALE Heavylift (gz22), Felixstowe Dockers Port of King’s Lynn completes second heavy lift operation for Centrica Plant Liebherr LG 1750 lattice boom mobile crane (gz22),
Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes,
Buque Portacontenedores chino de gran tamaño incautado en Egipto
STEPAN KOTCHERGA en maritimebulletin.net
Noticias
Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).
Noviembre 12: Según un informe aún no confirmado de Egipto, el buque de carga con bandera de Hong Kong (HK) fue detenido en el puerto de Dekheila, en Alejandría, Egipto, poco después de su arribo el 12 de noviembre. El barco colisionó con un muelle en la Terminal de Contenedores mientras amarraba y dañó dos grúas, causando supuestamente, grandes pérdidas. El barco estará detenido hasta que se evalúen los costos de los daños y el puerto reciba una garantía bancaria. El Puerto afirma que el barco se acercaba al muelle a una velocidad demasiado alta.
Actualización del 12 de noviembre: Al parecer el barco en cuestión es CSCL YELLOW SEA, simplemente no hay otro barco que se ajuste a los detalles, excepto este.
14 de noviembre, actualización: Está confirmado el buque es el CSCL YELLOW SEA, ya que el barco todavía está en Dekheila, su última posiciòn de AIS tiene como fecha las 0900 UTC del 13 de noviembre.
En las fotos, las grúas dañadas.
El buque Portacontenedores CSCL YELLOW SEA, IMO 9645906, tonelaje de porte bruto dwt 121194, capacidad 10036 TEUs, construido en el 2014, bandera de Hong Kong (HK), armador (manager) COSCO SHIPPING Lines Co., Ltd.
1
2
3
4
Fuentes:
Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com >
(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)
Tags: Chinese Very Large Container Ship seized in Egypt UPDATE (gz11), Felixstowe Dockers CSCL YELLOW SEA (gz11), felixtowe dockers, El tonelaje de peso muerto, TPM, tonelaje de porte bruto o DWT (acrónimo del término en inglés Deadweight tonnage) es.wikipedia.org/wiki/Tonelaje_de_peso_muerto,
Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes,
Arrival of windmills to our port -by ingenierowhite.com
23/10/2017
Foto 1 (Crédito: ingenierowhite.com)
“La llegada de los aerogeneradores es un prestigio adicional para nuestro puerto”
El director Enrique Fortunato destacó la importancia del inicio de las operaciones de cara al futuro de la matriz energética.En pleno desarrollo de las actividades previstas para el primer día de trabajo, Enrique Fortunato, desde el Consorcio del Puerto, compartió con IngenieroWhite.Com una reseña de las sensaciones positivas que dejó la llegada de los primeros buques con aerogeneradores.“Nos sentimos emocionados por esta gran noticias para el puerto y para Bahía. Esto nos costó mucho trabajo y es muy importabte llegar a este punto”, destacó.“Alrededor de las 10.30 empezó la descarga de las aspas, tanto en Galván como en Patagonia Norte. Son aproximadamente 40 aspas de 65 metros cada una, con una logística muy bien lograda y que da gusto verlo por todo lo que esto implica”, amplió.“Estamos hablando del inicio de una serie de operaciones muy importante. Es un adicional al tema de granos y petroquímica que se agrega al prestigio internacional que tiene el puerto”, concluyó.ingenierowhite.com/la-llegada-los-aerogeneradores-prestigio-puerto/
Fotos obtenidas de Twitter:
2
3
4
5
=====================
Otro artículo relacionado:
Llegaran al puerto de Ingeniero White los primeros Aerogeneradores del futuro Parque Eolico
Por Federico Beron –
En el puerto de Ingeniero White, ubicado en el partido de Bahía Blanca esta a la espera de la llegada de aerogeneradores para los proyectos Eólicos del País. Entre el 2017 y 2018 se adjudicaran unos 600 aerogeneradores de los cuales unos 350 pasaran por el puerto de Bahía Blanca.
Un desafío de logística por parte del puerto
La llegada de unos 350 aerogeneradores procedentes del exterior del país; supone el movimiento de casi 40 buques por los dos muelles previstos para el desembarque de los equipos: sitio 21 (Multipropósito de Ingeniero White) y sitio 6 de Puerto Galván. Cada buque transportará un promedio de ocho aerogeneradores con todos sus componentes. Se estima que cada nave demorará entre dos y tres días en desembarcar toda su carga.
Para el almacenamiento de todo el equipo; se creara una zona en Galván que funcionara como primera subzona franca en un terreno de 3,5 hectáreas. Y posteriormente otra zona en el sitio 21 de Patagonia Norte, en Ingeniero White. Además el sector de Loma Paraguaya ubicada en proximidades a la ruta 3 Sur, se comenzó a acondicionar un área de 12,5 hectáreas.
Acondicionamiento y puesta en funcionamiento de los sitios de almacenamiento se hará una inversión cercana a 60 millones de pesos. Las obras incluyen tareas de relleno, iluminación, cercos perimetrales, oficinas, caminos de acceso y circulación por esos terrenos.
Parque Eólico Corti Pampa Energía
Durante el proyecto del parque eólico estará ubicado a unos 20 kilómetros de Bahía Blanca, por la ruta provincial 51. Se montarán 29 aerogeneradores de 3,45 Mw cada uno. Tienen una altura de 87 metros hasta el buje (donde se insertan las palas) con un diámetro del rotor de 126 metros. Los aerogeneradores y caminos que los vinculan ocuparán el 1,5% de la superficie de 1.560 hectáreas de campo; donde seguirá con su producción agropecuaria habitual.
Los vientos de la zona le dan al parque un factor de capacidad del 54%. Uno de los más altos del mundo (en Alemania es 30% y en España, 33%).
Su funcionamiento evitará la emisión de gases de efecto invernadero, disminuyendo casi totalmente la contaminación. Por lo tanto, producirá energía a un precio final muy inferior al de cualquier central térmica en servicio.
Compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).
(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)
Tags: La llegada de los aerogeneradores es un prestigio adicional para nuestro puerto (gz11), tandem lift, tamaño de aspas de molinos aerogeneradores, barco BBC Pearl,
Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes,
El CSCL Jupiter encallado en Holanda y su rescate -Videos-
Compilado y traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.
El buque portacontenedores ultra-grande, en inglés ULCV, bautizado CSCL JUPITER encalló en la ribera del río Scheldt alrededor de las 0700 LT (hora local) el 14 de agosto de 2017 en Bath, Zeeland, Países Bajos (Holanda), mientras procedía río abajo desde Amberes hacia Hamburgo. El buque encalló a alta velocidad, aproximadamente unos 13 nudos, después de fallar el timón. El buque quedó encallado con parte del mismo fuera del agua, rodeado por aproximadamente 10 remolcadores, el tráfico en la zona se ha suspendido, con más de 10 buques que han quedado bloqueados tanto de salida como de entrada. Existe una pequeña esperanza de que el barco podría ser reflotado con la marea alta, hoy a las 2050 LT (hora local). La situación es dramática, dice un funcionario de Amberes. Mientras tanto, los rescatistas están tratando de evaluar los posibles daños en el casco. Si el casco de esa nave gigante se rompe, esta situación dramática puede muy bien convertirse en una pesadilla. Más información en Felixstowedocker.
El buque CSCL Júpiter tiene 366 metros de eslora.
No hay daños en el barco de acuerdo con el Rijkswaterstaat
La nave, el CSCL Júpiter, está atascada en la ciudad holandesa de Bath. Eso está en la orilla derecha del Westerschelde, al suroeste de Doel. Varios remolcadores tratan de tirar del CSCL Júpiter suavemente.
El CSCL Júpiter de 13000 TEUs viajaba de Amberes a Hamburgo. El buque portacontenedores tiene 366 metros de largo y 51 metros de ancho y tiene un calado de 13,7 metros. El buque puede transportar 155.000 toneladas.
================
Video:
El 14 de agosto el buque CSCL JUPITER ha encallado en el río Scheldt cerca de Bath en los Países Bajos. El buque está atascado y va a ser remolcado para sacarlo de su situacion de varadura por los remolcadores en este momento. La popa está en el agua con 15 metros de profundidad mientras que la proa está encallada.
Nombre original del video:
DJI Phantom 4 – CSCL Jupiter stuck at Westerschelde In the Netherlands (4K)
Publicado en youtube el 14 Agosto 2017 por Biggy
No olvide verlo en 4K !
Filamdo con un Dji Phantom 4.
ISO 100
Sin lentes de filtro.
El dron partió con batería al 100%.
Volvió con batería en 24% .
Tiempo de vuelo: 16 minutos.
La velocidad promedio en modo sport fue de 55 Kilometros por hora (con fuerte viento de frente)
Velocidad promedio en modo P fue de 28 Kilometros por hora
Canción: Fredji – Happy Life (Vlog No Copyright Music)
Musica provista por Vlog No Copyright Music.
Video Link: < https://youtu.be/KzQiRABVARk >
Nombre original del video: CSCL Jupiter Aground in Bath Netherlands Western Scheldt
Publicado en youtube en Agosto 14, 2017 por ShippingHarbors
La causa de la varadura fue la falla del timón y el equipo de timón de emergencia, según dicen, no fue suficiente para evitar que el barco encallara en esa curva cerrada. El barco varó a una velocidad de 13 nudos.
La nave CSCL Jupiter varó en el río Scheldt, el cual conecta el Puerto de Amberes con el Mar del Norte, mientras viajaba con rumbo al puerto alemán de Hamburgo.
La animación da cuenta de su varamiento y la “operación de rescate”.
Nombre original del video:
Genscape Vesseltracker tracks the CSCL Jupiter running aground near Antwerp, August 14, 2017
Publicado por vesseltracker Germany en youtube el 15 Agosto 2017.
gruasytransportes
Grúas y Transportes 