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Heridas por inyección de aceite hidráulico a presión

Heridas por inyección de aceite hidráulico a presión

5 hechos aleccionadores sobre las lesiones por inyeccion de aceite a presion

Escrito por Brendan Casey de hydraulicsupermarket.com

Traducido y compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Foto: Ambulancia (Crédito: northadamsambulance.com )

Hace algún tiempo, la Sociedad Internacional de Energía Hidráulica, realizó un semiinario web -en inglés, webinar- sobre la prevención y el manejo de las lesiones por inyección de fluidos a presión. Allí se citó un estudio de Snarski y Birkhahn, dos médicos del departamento de urgencias del Hospital Metodista de Nueva York, que contenían algunas estadísticas muy aleccionadoras:

– Las lesiones por inyección de fluidos (hidráulicos) son relativamente raras, con alrededor de 600 incidentes por año en Estados Unidos de Norteamérica. Esa es la buena noticia. La mala noticia es que eso significa que su médico promedio de urgencias puede no reconocer la gravedad de la situación cuando esta sucede.


– Las pistolas de engrase a alta presión y los sistemas de engrase a alta presión representan el 57% de las lesiones por inyección de fluídos. La pintura, el aceite hidráulico y los fluídos similares representan el 18%. Y los inyectores de combustible diesel el 14%.

-El porcentaje de incidencia total de la amputación médica resultante de tales lesiones por inyección de fluídos es del 48%. Pero si la presión de inyección es mayor a 482 bares (unas 7000 psi), entonces la tasa de amputación se aproxima al 100%.El tiempo promedio transcurrido entre que se produce la lesión y la búsqueda de atención médica es de 9 horas. Esto es atribuído a la aparente naturaleza benigna de la inyección inicial de fluído, combinado con una falta de conciencia de la gravedad de este tipo de lesiones.

– Es inquietante notar que, cuando transcurren 10 horas o más entre el momento en que se produce la lesión y la intervención médica, la tasa de amputación se aproxima también al 100%.


En pocas palabras: las lesiones por inyección de fluidos hidráulicos son emergencias médicas que típicamente requieren intervención quirúrgica para liberar el líquido inyectado y así limitar el daño que causa a los tejidos. Esto es algo que todos los que trabajamos en o cerca de máquinas hidráulicas necesitamos saber. Así que por favor reenvíen esto a sus colegas.

Fuente:

hydraulicsupermarket.com/blog/all/5-sobering-facts-about-hydraulic-oil-injection-injuries/

===============

Agregamos un valioso artículo publicado en la Red Proteger sobre los accidentes y lesiones por inyección de fluído hidráulico:

Accidente Aceite Hidráulico – Red Proteger

Incidente de Inyección Hidráulica
El texto original fue adaptado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

¡Una advertencia para todos!

Aberdeen – Shell

Lesión en mano por intrusión causado
por inyección hidráulica a alta presión

 

Antecedentes

‘ El fluido usado fué un aceite mineral
desconocido hoy en día

º La presión ejercida por el fluido fué
aproximadamente de 630 bares ( unas 9150 libras)

‘ El equipo que se estaba usando era
una tijera para corte de metal utilizada
en accidentes de tránsito para
liberar a los ocupantes del vehículo accidentado.

‘ El lugar del accidente fue un campo
de entrenamiento para bomberos

‘ El análisis de riesgo fué hecho en el
lugar del accidente y el EPP
seleccionado era insuficiente

Eventos

La sesión de entrenamiento se realizaba
bajo condiciones controladas dentro de los
permisos de la brigada de entrenamiento.

El lesionado ayudaba en la práctica para
cortar un vehiculo usando tijeras operadas
a alta presión.

La práctica normalmente contemplaba que
las mangueras del equipo de corte fueran
cargadas por los instructores.

La manguera cedió a la presión ejercida
rompiéndose en una conexión y golpeando
la presión del fluído en el EPP (guantes
de cuero) del instructor

¿Que paso después?

El instructor fué llevado a emergencias y el
diagnostico inicial fué “cuidar la limpieza de
las heridas y salvar los restos
desprendidos”

Por suerte un especialista médico
observaba las prácticas médicas e intervino en forma
oportuna al lesionado.

El aceite mineral había comenzado a dañar
poco a poco los tejidos grasos blandos y
empezó a contaminar el brazo.

Fué necesario realizarle 5 (cinco) operaciones para
eliminar la contaminación de aceite y para evitar
perder el brazo.

La herida no podía ser cerrada debido al
daño del tejido fino ocasionada por el aceite
hasta semanas después del accidente.

Resultados

‘ El instructor quedó disminuído en su
brazo para poder realizar grandes
esfuerzos y quedó con una severa discapacidad de
su mano.

º El fluido hidraulico usado fué cambiado
a “Aero Shell Fluid 4”.

º La brigada contraincendio ha
compartido su experiencia con otras
brigadas asociadas.

‘ El instructor tiene una demanda contra la
brigada de entrenamiento y contra el
fabricante del equipo desde hace dos
años.

‘ Aún no se tienen los resultados finales
del litigio.

Lecciones aprendidas para el CPGC

Se deberán de revisar y/o asegurar las condiciones actuales de los
conectores y mangueras de los equipos similares existentes (Compresores de alta presión, equipos Hy Tork, Sistemas hidráulicos de grúas fijas y grúas móviles, Prensas Hidráulicas, etc.)

Se deberán de revisar los requisitos de seguridad que
contemplan los procedimientos que involucran a estos equipos
sin dejar de lado su desarrollo paso a paso.

Se deberá de tener especial cuidado en no cambiar los
componentes y fluidos garantizados por cada fabricante para
garantizar la integridad de los equipos y reducir la posibilidad
de fallas similares al incidentes mostrado.

Se debera de difundir este incidente a toda la linea de mando

de cada unidad de negocio y talleres.

Descargar este artículo de gruasytransportes en pdf: Heridas por inyección de aceite hidráulico a presión _ Grúas y Transportes
Descargue el pdf original mencionado en: Accidente Hidraulico Red Proteger en pdf

Fuente del pdf: http://www.redproteger.com.ar/biblioteca/accidente/07.pdf

===============

Comentario de gruasytransportes:

Ante cualquier accidente de este tipo en Ciudad de Buenos Aires acuda al Hospital Fernandez.

===============

Fuentes:

hydraulicsupermarket.com/blog/all/5-sobering-facts-about-hydraulic-oil-injection-injuries/

redproteger.com.ar/biblioteca/accidente/07.pdf

Compilación y traducción de gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: 5 sobering facts about oil injection injuries (gz11), ante cualquier accidente de este tipo en Ciudad de Buenos Aires acuda al Hospital Fernandez,

Otros posts relacionados:

https://gruasytransportes.wordpress.com/2017/05/28/guia-para-mangueras-hidraulicas-en-gruas-moviles-fem/

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Grúa Liebherr LR cae del camión – gruasytransportes- Liebherr LR crane falls from the trailer

Grúa Liebherr LR cae del camión – gruasytransportes- Liebherr LR crane falls from the trailer

Por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

 

1 – Grúa Liebherr LR caída sobre la ruta. (Crédito: gruasytransportes.wordpress.com)

 

2 – Grúa Liebherr LR caída sobre la ruta. (Crédito: gruasytransportes.wordpress.com)

Recibimos estas fotos de uno de nuestros lectores.

En las mismas puede verse el “Car Body” o parte central del chasis de una grúa sobre orugas.

Creemos que es una grúa Liebherr sobre orugas modelo LR.

El “Car Body” está volcado sobre la ruta después de caer del camión que lo transportaba.

Esperamos que nadie haya resultado herido.

Cualquier comentario al respecto será agradecido.

Fuentes:

gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: grua cae en la ruta (gz11),

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ENGLISH VERSION:

Liebherr LR crane falls from the trailer – gruasytransportes

Written by Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina).

Published by gruasytransportes.wordpress.com

1 – Liebherr LR crane that fell on the side of the highway. (Credit: gruasytransportes.wordpress.com)

 

2 – Liebherr LR crane fallen on the side of the highway. (Credit: gruasytransportes.wordpress.com)

We received those photos from one of our readers.

On those pictures you can see the “Car Body” or central part of the chassis of a crawler crane.

We think that it is a Liebherr LR crawler crane.

The Car Body is overturned on the route after falling from the truck that was transporting it.

We hope no one has been injured.

Any comment on this subject will be highly appreciated.

Source:
gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora is a cranes expert. He lives and works at Buenos Aires (Argentina).

Tags: grua cae en la ruta (gz11),


You can reproduce previously published material as a quotation, and the source of the quotation
must be cited as https://gruasytransportes.wordpress.com

Códigos de falla Cummins ISX QSX – ISX QSX Cummins Fault Codes

Códigos de falla Cummins ISX QSX – ISX QSX Cummins Fault Codes

qsx15_1

Foto: Motor Cummins QSX 15 < Crédito: techcom.com/cutaways/gallery/photos/qsx15_1.jpg >

Lista de Códigos de Falla ISX QSX, Cummins MCE

– ISX Fault Codes List, Cummins ECM.

Códigos de falla Cummins ISX QSX

– Cummins ISX QSX Fault Codes:

Una lista completa de todos los códigos de falla para motores Cummins ISX QSX (anteriores al 2002)

A complete list of all fault codes for the Cummins ISX engine (before 2002).

Aquí están todos los códigos de falla Cummins ISX QSX disponibles para Cummins MCE. Estos códigos de falla Cummins pertenecen a motores ISX QSX construídos SIN el sistema EGR (antes de 2002)

– Here are all the Cummins ISX fault codes available for the Cummins ECM. These Cummins trouble codes pertain to ISX engines built WITHOUT the EGR system (before 2002).

Lista de códigos de falla ISX QSX

– ISX QSX Fault Code List.

111 Electronic Control Module (ECM Microprocessor)

115 Camshaft Engine Position Sensor Circuit

121 Crankshaft Engine Position Sensor Circuit

122 Intake Manifold Pressure Sensor Circuit

123 Intake Manifold Pressure Sensor Circuit

131 Accelerator Position Sensor Circuit

132 Accelerator Position Sensor Circuit

133 Remote Throttle Position Sensor Circuit

134 Remote Throttle Position Sensor Circuit

135 Oil Pressure Sensor Circuit

141 Oil Pressure Sensor Circuit

143 Oil Pressure Sensor Circuit

144 Coolant Temperature Sensor Circuit

145 Coolant Temperature Sensor Circuit

147 Frequency Throttle Circuit

148 Frequency Throttle Circuit

153 Intake Manifold Temperature Sensor Circuit

154 Intake Manifold Temperature Sensor Circuit

187 Sensor Voltage Supply

198 ICON™ Lamp Circuit

199 ICON™ Lamp Circuit

212 Oil Temperature Sensor Circuit

213 Oil Temperature Sensor Circuit

216 Wet Tank Pressure Sensor Circuit

217 Wet Tank Pressure Sensor Circuit

218 Wet Tank Pressure Sensor Circuit

221 Ambient Air Pressure Sensor Circuit

222 Ambient Air Pressure Sensor Circuit

223 Burn Valve Solenoid

227 Sensor Voltage Supply

234 Engine Overspeed

235 Engine Coolant Level – Engine Protection

241 Vehicle Speed Sensor Circuit

242 Vehicle Speed Sensor Circuit

245 Engine Fan Clutch Supply Circuit

249 Ambient Air Temperature Sensor Circuit

254 Fuel Shutoff Valve Solenoid Supply Circuit

255 Fuel Shutoff Valve Solenoid Supply Circuit

256 Ambient Air Temperature Sensor Circuit

259 Fuel Shutoff Valve

284 Sensor Supply Voltage

285 J1939 Datalink Multiplexing

286 J1939 Datalink Multiplexing

293 OEM Temperature Sensor Circuit

294 OEM Temperature Sensor Circuit

295 Ambient Air Pressure Sensor

297 OEM Pressure Sensor Circuit

298 OEM Pressure Sensor Circuit

319 Real-Time Clock Power Circuit

338 Idle Shutdown Vehicle Accessory/Ignition Bus Relay Circuit

339 Idle Shutdown Vehicle Accessory/Ignition Bus Relay Circuit

341 Unswitched Battery Supply Circuit

343 Electronic Control Module (ECM

349 Auxiliary Speed Governor

352 Sensor Voltage Supply

359 ICON™ Idle Control System

378 Actuator Circuit

379 Actuator Circuit

386 Sensor Voltage Supply

387 Throttle Voltage Supply

388 Engine Brake Supply Circuit

392 Engine Brake Supply Circuit

393 Engine Brake Supply Circuit

394 Actuator Circuit

395 Actuator Circuit

396 Actuator Circuit

397 Actuator Circuit

398 Actuator Circuit

399 Actuator Circuit

415 Actuator Circuit

419 Intake Manifold Pressure Sensor

422 Coolant Level Sensor Circuit

426 J1939 Datalink Communication

428 Water-In-Fuel (WIF Sensor Circuit

429 Water-In-Fuel (WIF Sensor Circuit

431 Idle Validation Switch Choice

431iss Idle Validation Switch Circuit

431niss Idle Validation Switch Circuit

431sss Idle Validation Switch Circuit

432 Accelerator Pedal Circuit

433 Intake Manifold Pressure Circuit

434 Unswitched Battery Supply Circuit

435 Oil Pressure Sensor

441 Unswitched Battery Supply Circuit

442 Unswitched Battery Supply Circuit

443 Throttle Voltage Supply

449 High Fuel Pressure

451 Front Rail Pressure Sensor Circuit

452 Front Rail Pressure Sensor Circuit

465 Wastegate Actuator Number 1 Circuit

466 Wastegate Actuator Number 1 Circuit

469 ICON™ Cab Thermostat Circuit

472 Crankcase Oil Level Sensor Circuit

474 Starter Solenoid Lockout Relay Driver Circuit

475 Electronic Air Compressor Governor Circuit

476 Electronic Air Compressor Governor Circuit

482 Low Fuel Pressure

483 Rear Rail Pressure Sensor Circuit

484 Rear Rail Pressure Sensor Circuit

485 Rear Rail Pressure Sensor Circuit

486 Fuel System Underfueling

489 Auxiliary Speed Input Error

491 Wastegate Actuator Number 2 Circuit

492 Wastegate Actuator Number 2 Circuit

496 Sensor Supply Voltage

527 Switched Output A Error

528 Switched Output B Error

529 Switched Output B Error

536 Autoshift Low Gear Actuator (Lockout Solenoid Circuit

537 Autoshift High Gear Actuator (Shift Solenoid Circuit

538 Autoshift Neutral Actuator

541 ICON™ Starter Relay/Interlock Circuit

544 Top 2 Transmission Circuit – Mechanical System Failure

546 Fuel Pressure Sensor Circuit

547 Fuel Pressure Sensor Circuit

551 Idle Validation Switch Choice

551iss Idle Validation Switch Circuit

551ivs Idle Validation Switch Circuit

551sss Idle Validation Switch Circuit

553 Fuel System Overfueling

559 Fuel System Underfueling

581 Fuel Inlet Restriction Sensor Circuit

582 Fuel Inlet Restriction Sensor Circuit

583 Fuel Inlet Restriction Sensor Circuit

588 Engine Start Alarm Circuit

589 Engine Start Alarm Circuit

595 Turbocharger Speed High (Calculated

596 Voltage Monitor – High Voltage

597 Voltage Monitor – Low Voltage

598 Voltage Monitor – Very Low Voltage

731 Engine Speed Sensor and Camshaft Position Sensor – Mechanical Misalignment Between Camshaft and Crankshaft Sensors

753 Engine Speed Sensor Circuit

755 Fuel Injector

758 Fuel Injector

784 Adaptive Cruise Control Circuit

951 Cylinder Power Imbalance

 

Para los códigos de falla Cummins ISX QSX en modelos posteriores (2003 y posteriores), utilice los códigos de falla ISX (2003 y posteriores)

– For Cummins ISX fault codes on later models (2003 & up), use ISX Fault Codes (2003 & Later)

Fuente- Source: diesel-service-parts.com/isx-fault-codes.html

=====================

Códigos de Falla Cummins – Cummins Fault Codes – RoadShield

Códigos de Falla Cummins- Cummins Fault Codes.

Códigos de falla Cummins (con EGR) Listado de códigos de falla ISX QSX

– CUMMINS FAULT CODES (WITH EGR) ISX Fault Code List.

 

111 Electronic Control Module (ECM Microprocessor)

115 Camshaft Engine Position Sensor Circuit

121 Crankshaft Engine Position Sensor Circuit

122 Intake Manifold Pressure Sensor Circuit

123 Intake Manifold Pressure Sensor Circuit

131 Accelerator Position Sensor Circuit

132 Accelerator Position Sensor Circuit

133 Remote Throttle Position Sensor Circuit

134 Remote Throttle Position Sensor Circuit

135 Oil Pressure Sensor Circuit

141 Oil Pressure Sensor Circuit

143 Oil Pressure Sensor Circuit

144 Coolant Temperature Sensor Circuit

145 Coolant Temperature Sensor Circuit

147 Frequency Throttle Circuit

148 Frequency Throttle Circuit

153 Intake Manifold Temperature Sensor Circuit

154 Intake Manifold Temperature Sensor Circuit

187 Sensor Voltage Supply

198 ICON™ Lamp Circuit

199 ICON™ Lamp Circuit

212 Oil Temperature Sensor Circuit

213 Oil Temperature Sensor Circuit

216 Wet Tank Pressure Sensor Circuit

217 Wet Tank Pressure Sensor Circuit

218 Wet Tank Pressure Sensor Circuit

221 Ambient Air Pressure Sensor Circuit

222 Ambient Air Pressure Sensor Circuit

223 Burn Valve Solenoid

227 Sensor Voltage Supply

234 Engine Overspeed

235 Engine Coolant Level – Engine Protection

241 Vehicle Speed Sensor Circuit

242 Vehicle Speed Sensor Circuit

245 Engine Fan Clutch Supply Circuit

249 Ambient Air Temperature Sensor Circuit

254 Fuel Shutoff Valve Solenoid Supply Circuit

255 Fuel Shutoff Valve Solenoid Supply Circuit

256 Ambient Air Temperature Sensor Circuit

259 Fuel Shutoff Valve

284 Sensor Supply Voltage

285 J1939 Datalink Multiplexing

286 J1939 Datalink Multiplexing

293 OEM Temperature Sensor Circuit

294 OEM Temperature Sensor Circuit

295 Ambient Air Pressure Sensor

297 OEM Pressure Sensor Circuit

298 OEM Pressure Sensor Circuit

319 Real-Time Clock Power Circuit

338 Idle Shutdown Vehicle Accessory/Ignition Bus Relay Circuit

339 Idle Shutdown Vehicle Accessory/Ignition Bus Relay Circuit

341 Unswitched Battery Supply Circuit

343 Electronic Control Module (ECM

349 Auxiliary Speed Governor

352 Sensor Voltage Supply

359 ICON™ Idle Control System

378 Actuator Circuit

379 Actuator Circuit

386 Sensor Voltage Supply

387 Throttle Voltage Supply

388 Engine Brake Supply Circuit

392 Engine Brake Supply Circuit

393 Engine Brake Supply Circuit

394 Actuator Circuit

395 Actuator Circuit

396 Actuator Circuit

397 Actuator Circuit

398 Actuator Circuit

399 Actuator Circuit

415 Actuator Circuit

419 Intake Manifold Pressure Sensor

422 Coolant Level Sensor Circuit

426 J1939 Datalink Communication

428 Water-In-Fuel (WIF Sensor Circuit

429 Water-In-Fuel (WIF Sensor Circuit

431 Idle Validation Switch Choice

431 iss Idle Validation Switch Circuit

431 niss Idle Validation Switch Circuit

431 sss Idle Validation Switch Circuit

432 Accelerator Pedal Circuit

433 Intake Manifold Pressure Circuit

434 Unswitched Battery Supply Circuit

435 Oil Pressure Sensor

441 Unswitched Battery Supply Circuit

442 Unswitched Battery Supply Circuit

443 Throttle Voltage Supply

449 High Fuel Pressure

451 Front Rail Pressure Sensor Circuit

452 Front Rail Pressure Sensor Circuit

465 Wastegate Actuator Number 1 Circuit

466 Wastegate Actuator Number 1 Circuit

469 ICON™ Cab Thermostat Circuit

472 Crankcase Oil Level Sensor Circuit

474 Starter Solenoid Lockout Relay Driver Circuit

475 Electronic Air Compressor Governor Circuit

476 Electronic Air Compressor Governor Circuit

482 Low Fuel Pressure

483 Rear Rail Pressure Sensor Circuit

484 Rear Rail Pressure Sensor Circuit

485 Rear Rail Pressure Sensor Circuit

486 Fuel System Underfueling

489 Auxiliary Speed Input Error

491 Wastegate Actuator Number 2 Circuit

492 Wastegate Actuator Number 2 Circuit

496 Sensor Supply Voltage

527 Switched Output A Error

528 Switched Output B Error

529 Switched Output B Error

536 Autoshift Low Gear Actuator (Lockout Solenoid Circuit

537 Autoshift High Gear Actuator (Shift Solenoid Circuit

538 Autoshift Neutral Actuator

541 ICON™ Starter Relay/Interlock Circuit

544 Top 2 Transmission Circuit – Mechanical System Failure

546 Fuel Pressure Sensor Circuit

547 Fuel Pressure Sensor Circuit

551 Idle Validation Switch Choice

551 iss Idle Validation Switch Circuit

551 ivs Idle Validation Switch Circuit

551 sss Idle Validation Switch Circuit

553 Fuel System Overfueling

559 Fuel System Underfueling

581 Fuel Inlet Restriction Sensor Circuit

582 Fuel Inlet Restriction Sensor Circuit

583 Fuel Inlet Restriction Sensor Circuit

588 Engine Start Alarm Circuit

589 Engine Start Alarm Circuit

595 Turbocharger Speed High (Calculated

596 Voltage Monitor – High Voltage

597 Voltage Monitor – Low Voltage

598 Voltage Monitor – Very Low Voltage

731 Engine Speed Sensor and Camshaft Position Sensor – Mechanical Misalignment Between Camshaft and Crankshaft Sensors

753 Engine Speed Sensor Circuit

755 Fuel Injector

758 Fuel Injector

784 Adaptive Cruise Control Circuit

951 Cylinder Power Imbalance

 

Fuente- Source: mobiledieseltruckrepairs.com/cummins-fault-codes.html

Compilación de gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

Compilado y traducido parcialmente por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

 

Actualizado el 01/10/2017

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: QSX 15 CUMMINS MANUAL DE FALLAS (gz11), Fallas Cummins, Cummins Fault Code, Código falla Cummins, QSX 15, ISX, RTG, troubleshooting, formato txt, txt format,

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Murió un hombre atrapado en una grúa en la Terminal PSA Keppel – Man died at PSA Keppel terminal

Murió un hombre atrapado en una grúa en la Terminal PSA Keppel – Man died at PSA Keppel terminal

Traducido y compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

 

Estimado Editor de A.S.S.

Ocurrió una tragedia en la Terminal portuaria PSA Keppel el miércoles por la mañana cuando un hombre de 33 años murió atrapado en un tambor o enrollador de cable en la parte superior de una grúa.

Los bomberos del SCDF fueron alertados del incidente para su rescate a las 10:20 am, y encontraron al hombre atrapado allí.

Un tambor o enrollador de cable, en inglés cable drum o cable reel, es un objeto cilíndrico redondo utilizado para acarrear cables enrollados sobre el mismo, como si fuera el tambor de un malacate para enrollar cable eléctrico.

-NdeT: La alimentación eléctrica suele realizarse en algunas grúas mediante un tambor o enrollador de cable que posee un accionamiento mecánico o eléctrico, dependiendo entre otras cosas, de la longitud del cable a ser enrollado -.

Entendemos que el hombre fallecido era un trabajador oriundo de Singapur que trabajaba en la terminal portuaria. Las investigaciones policiales estan en curso.

-NdeT: PSA Singapur opera un total de 60 muelles de atraque en sus terminales de contenedores en Tanjong Pagar, Keppel, Brani y Pasir Panjang -.

Peter Tee

Colaborador de A.S.S.

Fuentes:

Felixstowe Dockers

allsingaporestuff.com/article/man-trapped-cable-drum-atop-crane-psa-terminal-died

singaporepsa.com/our-business/terminals

Traduccion de gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Felixstowe Dockers. Man dies after getting trapped in cable drum atop a crane at PSA’s Keppel terminal (gz11), enrollador de cable= cable reel= cable drum,

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Una gran terminal de contenedores de Brasil es adquirida por China Merchants Port

Una gran terminal de contenedores de Brasil es adquirida por China Merchants Port

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Publicado el 6 de septiembre de 2017.Por Julia Louppova

Foto: China Merchants Port TCP

El 4 de septiembre, durante la cumbre del BRICS celebrada en 2017 en Xiamen, China Merchants Port Holdings (CMPort) firmó el acuerdo de compra de acciones con TCP Participações SA (TCP) para adquirir una participación del 90% en TCP, el joint venture que opera el puerto de Paranaguá, Brasil, informa el Grupo. El precio de compra revelado es de 2,89 mil millones de reales brasileños (925 millones de dólares norteamericanos).

El Puerto de Paranaguá se encuentra ubicado a unos 300 km al sur de Sao Paulo y alberga la segunda terminal de contenedores más grande de Brasil, la Terminal de Contenedores de Paranaguá. Se prevé que su capacidad de diseño de 1,5 millones de TEU por año sea incrementada hasta 2,4 millones de TEU, con la expansión que comenzará a finales de este año y que se espera que concluya en el segundo semestre del 2019. Sin embargo, las capacidades actuales parecen estar infrautilizadas, ya que la terminal dice que ha manejado en el 2016 alrededor de 740.000 TEU.

Según expertos del mercado, TCP es un activo muy atractivo para CMPort, convirtiéndolo en su primera inversión en Latinoamérica. “Es muy rentable, con un margen de EBITDA superior al 60%, y tiene un mercado fuerte en el tráfico como puerta de entrada, incluyendo el tráfico especializado de contenedores refrigerados -reefers- “, comenta Neil Davidson, Analista Senior del sector de Puertos y Terminales de Drewry.

El nuevo acuerdo podría convertirse en parte de la expansión de CMPort en la región. El Dr. Bai Jingtao, Director Gerente de CMPort, dijo: “TCP no es sólo la piedra angular de CMPort para entrar en Brasil, sino también la futura puerta central del creciente flujo de mercancías y bienes entre Brasil y China. CMPort también aprovechará su experiencia en operación portuaria internacional y su conectividad local para ayudar a TCP a continuar su historia de éxitos como uno de los puertos líderes en Brasil y en América Latina “.

TCP es propiedad en un 50% de Advent International y en un 50% de un consorcio formado por Galigrain, Grup Maritim TCB (que ahora es propiedad de APM Terminals), Pattac, Soifer y TUC Participações Portuárias. Bajo los términos del acuerdo, Advent, Galigrain y TCB venderán sus acciones en TCP, mientras que Pattac, Soifer y TUC mantendrán en conjunto un 10% de participación en las acciones de la compañía. Esto significa que APM Terminals tiene que vender su participación del 5% en TCP, la cual fue adquirida en marzo de 2016 como parte de su adquisición del Grup Maritim TCB. Confirmando la venta, APM Terminals comenta que a pesar de desprenderse de esta pequeña participación societaria, el operador de terminales continúa siendo fuerte en Brasil, ofreciendo sus servicios en los puertos de Itajai, Pecém y Santos.

El acuerdo de adquisición por parte de CMPort está sujeto a la aprobación regulatoria, pero se espera que esté aprobado y finalizado para fines del 2017.

Fuentes:

port.today/china-merchants-port-buys-tcp/

Traduccion de gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Brazil’s large container terminal is acquired by China Merchants Port (gz11), Noticias, China, América Latina, M & A, puerto, APM Terminals,

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COSCO toma la propiedad total de APMT Zeebrugge

COSCO toma la propiedad total de APMT Zeebrugge

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Foto: El CSCL Globe en APMT Zeebrugge

 

COSCO Shipping Ports ha adquirido la participación mayoritaria de APM Terminals (APMT) en la terminal de contenedores de APMT Zeebrugge por un valor de 35 millones de Euros (41 millones de dólares norteamericanos), lo que le da el total de la propiedad.

La compra es una más de múltiples inversiones clave hechas por el operador de terminales portuarias estatal chino en Europa durante los últimos años, incluyendo el puerto del Pireo, Vado y la Terminal Euromax en Rotterdam.

Como parte de la transacción, APMT ha propuesto recomprar el 25% de las acciones del Grupo Internacional Portuario de Shanghai (SIPG) y luego venderselas a COSCO junto con su propia participación del 51% en Zeebrugge.

La terminal tiene una capacidad anual de 1 millon de TEUs y es el segundo puerto de contenedores con mayor volumen de contenedores de Bélgica.

Según un comunicado de APMT, COSCO Shipping y sus socios en la alianza se han convertido en los principales clientes del puerto con un interés en aumentar los volúmenes a largo plazo del puerto.

APMT abrió la terminal de Zeebrugge en octubre del 2006 y más tarde en 2014 vendió el 24% de la misma a COSCO.

Wim Lagaay, director de la cartera de acciones de APMT en Estados Unidos y Europa, dijo: “Nuestra decisión de vender en Zeebrugge refleja la estrategia de nuestra cartera de enfocarnos en activos de largo plazo”.

Se espera que la transacción se cierre a finales de noviembre de 2017, pero todavía está sujeta a las aprobaciones regulatorias de las autoridades, que se espera que tarde de tres a cuatro meses para su finalización.

Fuentes:

container-mag.com/2017/09/12/cosco-takes-full-ownership-apmt-zeebrugge/

Traduccion de gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tag: COSCO takes full ownership of APMT Zeebrugge (gz11),

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SCT Salerno elige grúas Liebherr LHM 600

SCT Salerno elige grúas Liebherr LHM 600

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

 

Publicado el 30 de agosto de 2017

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La terminal de contenedores de Salerno (SCT) en Italia ha recibido tres nuevas grúas móviles portuarias marca Liehherr modelo LHM 600 HR.

La empresa SCT del Grupo Gallozzi ha adquirido las tres grúas en su versión de torre extendida (en inglés, HR “High Rise”) que proporciona un punto de pivote de la pluma con mayor altura y una cabina también más alta para que el operador tenga una mejor visión sobre el barco. También han recibido en SCT la entrega de dos apiladoras de contenedores ( en inglés, reachstackers) marca Liebherr modelo LRS 545 nuevas.

Se cree que SCT será un nuevo cliente de las grúas móviles portuarias Liebherr LHM y de las reachstackers Liebherr. Históricamente, a lo largo de muchos años, el proveedor de SCT en lo que respecta a sus grúas móviles portuarias que no fueran fabricadas en Italia, ha sido Gottwald, más precisamente desde el año 1991.

La decisión de cambiar a Liebherr para esta adquisición no refleja ninguna insatisfacción con Gottwald, subraya SCT, añadiendo que Gottwald siempre les ha dado un gran apoyo.

La empresa añade que los precios de las grúas Liebherr LHM 600 y el precio del modelo equivalente de Gottwald eran aproximadamente los mismos – alrededor de 4 millones de Euros por cada grúa – y también lo es el nivel esperado de confiabilidad.

Sin embargo, Liebherr pudo ofrecer un plazo de entrega entrega de las grúas LHM 600 HR más corto que el de las grúas Gottwald en esta ocasión.

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Foto de una grúa Gottwald en SCT Salerno Container Terminal (Crédito: gallozzi.com )

Fuentes:

worldcargonews.com/htm/w20170830.557096.htm

gallozzi.com

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tag: SCT Salerno opts for Liebherr Gallozzi,Konecranes Gottwald,Liebherr,Salerno Container Terminal, Mobile harbour crane (gz11), Liebherr vs Gottwald, precio Liebherr LHM 600 HR High Rise, Gottwald,

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