Carta de los trabajadores de la Terminal 5 al Presidente – Letter from Terminal 5 Dockers to the Argentinian President
Recibimos esta carta de un lector anónimo.
«Sr. Presidente de la Nación Argentina
Dr. Alberto Fernández
De nuestra mayor consideracion:
Con nuestro más profundo respeto los TRABAJADORES DE LA TERMINAL 5 nos dirigimos a Ud. a los efectos e transmitirle nuestra genuina preocupación por la situación que mantiene en vilo al puerto de Buenos aires y en especial a sus trabajadores.
Como es de público conocimiento, el ministerio de Transporte, a través de AGP SE,»
(leer la carta completa en las fotos que aparecen debajo).
Hoja 1 de 2.
«Puesto que se trata de una decisión política, nos duele que nuestro sacrificio ni siquiera es considerado. En el marco de la pandemia nuestra actividad no cesó ni redujo su jornada de trabajo por ser un motor imprescindible para el Comercio Exterior. Hemos perdido compañeros por el COVID 19,» ………., «sobrecargando el peso laboral en el resto del plantel para poder garantizar la operativa portuaria.»
«Confiamos en Ud. como lo hicimos hace dos años»…….
«Sin más, la saludamos Atte.
TRABAJADORES PORTUARIOS DE LA TERMINAL 5″
(leer la carta completa en las fotos que aparecen en este post).
Hoja 2 de 2.
Tags:
Carta de los Trabajadores de terminal 5 al Presidente de la Nacion (gz68), NA,
Grieta y misterio en el estratégico puerto de Buenos Aires Clarin (gz68),
Ya son cuatro las automotrices paralizadas por el conflicto del puerto de Buenos Aires Clarin (gz68),
Réplica de trabajadores de Bactssa, licitación, Bactssa,
Trabajadores fuera de convenio,
fempinra, memoria para sostener el camino y la lucha recorrida,
SCA: Egipto retendrá al Ever Given hasta que se resuelva el reclamo por daños – by @Mar_Ex
El Ever Given a remolque hacia el Gran Lago Amargo después de la exitosa operación de reflotamiento (SCA)
EN INGLÉS POR @Mar_Ex ABRIL-11-2021
El buque portacontenedores Ever Given todavía está fondeado en el Gran Lago Amargo de Egipto, semanas después de que las empresas de salvamento lo liberaran de las orillas del Canal de Suez, y es posible que no se vaya pronto de allí. El principal funcionario de la Autoridad del Canal de Suez dijo a un canal de televisión local la semana pasada que el barco se quedará allí hasta que se resuelva la demanda gigantesca de Egipto por daños económicos.
«El barco permanecerá aquí hasta que se completen las investigaciones y se pague la compensación», dijo el jefe de la SCA, el teniente general Osama Rabie, según el Wall Street Journal. «Esperamos un acuerdo rápido [y] en el momento en que acuerden una compensación, se permitirá que el barco se mueva».
Rabie dijo que Egipto buscará del propietario del buque mil millones de dólares en compensación por el incidente. Según Refinitiv, la SCA perdió menos de una décima parte de esa cantidad en tarifas de tránsito por el canal en el transcurso del período de seis días en el que el buque portacontenedores estuvo varado. No se ha revelado el costo del salvataje, pero tendría que cubrir los esfuerzos de dos dragas, una docena de remolcadores de diferentes tamaños, honorarios para el profesional de salvamento y salarios y horas extras para una fuerza laboral egipcia que se cuenta por cientos.
Después de la varadura, la autoridad del canal está contemplando modificaciones a sus operaciones físicas, que podrían incluir remolcadores de salvamento más grandes, grúas más grandes y el ensanche de la estrecha sección sur del canal. Sin embargo, la SCA niega tener responsabilidad alguna por la varadura. En una entrevista reciente con Kyodo News, el teniente general Rabie especuló que el capitán del barco podría ser el culpable, aunque no proporcionó pruebas.
“Quizás el capitán cometió un error en una solicitud específica, tal como el ángulo de timón o la velocidad, lo que podría haber llevado a eso”, dijo Rabie. Negó que los prácticos empleados por la SCA que navegan con todos los barcos a través del canal pudieran asumir la responsabilidad. “Incluso cuando las órdenes son emitidas por el guía [práctico], el capitán tiene derecho a cambiarlas o a utilizar cualquier ruta o velocidad que no sea la que dice el guía. . . No hubo error ni responsabilidad por parte de la [SCA] ”, dijo.
Los investigadores egipcios han recuperado datos del VDR (el Voyage Data Recorder es considerado la caja negra) del Ever Given y están en el proceso de examinar la evidencia. La tripulación también ha sido entrevistada por funcionarios y permanecen a bordo del barco.
Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>
(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)
Tags:
SCA: Egypt Will Hold Ever Given Until Damage Claim is Resolved. Suez (gz68),
Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes,siempre y cuando no lo modifique y cite como fuente a https://gruasytransportes.wordpress.com
Recuerde suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.
===============
If you want to post this post on your own site, you can do it without problems, as long as you do not modify it and cite as a source to https://gruasytransportes.wordpress.com
Remember to subscribe to our blog via RSS or Email.
¿Quienes y qué le prometieron a los trabajadores portuarios hace unos meses atrás? ¿Se sabe por qué no cumplen las promesas?
¿El Gobierno nacional avala la precarización de todos los puestos de trabajo portuarios?
¿Es esto un laboratorio de ingeniería social para el futuro de todos los trabajadores en la Argentina?
Los doscientos trabajadores fuera de convenio- trabajadores no convencionados- quedarían en la calle. No estaría en los planes de ninguna terminal ofrecerles trabajo.
Una parte de los trabajadores especializados y altamente capacitados verán precarizadas sus condiciones laborales pasando de tener un trabajo mensualizado a ser jornaleros.
El Ministerio de trabajo de un gobierno autodenominado popular permitiría que contraten sólo a una parte del total de los trabajadores con un salario ubicado bastante por debajo del valor actual de la canasta familiar básica.
Ningún sindicato apoya a sus bases en este reclamo.
Los sindicatos habrían firmado actas donde se aprueba la precarización laboral de sus propios trabajadores afiliados. ¿Alguien sabe por qué?
¿Avala la ITF lo que hacen sus sindicatos miembro en la Argentina?
.
Fuente:
La Izquierda Diario
Tags:
1.Ver «📹 MÓVIL | Sigue la lucha de los TRABAJADORES PORTUARIOS contra la tercerización» en YouTube (gz68), WA,
2.Ver «Trabajadores de la Terminal 5 bloquean el puerto de Buenos Aires» en YouTube (gz68), WA,
Réplica de trabajadores de Bactssa, licitación, Bactssa,
Trabajadores fuera de convenio,
fempinra, memoria para sostener el camino y la lucha recorrida,
¿Por qué está cortado el Puerto de Buenos Aires?- by La Izquierda Diario – Some roads to the port are blocked. Why?
¿Por qué están cortados los accesos a sólo dos terminales del puerto de Buenos Aires?
¿Quienes están cortando los accesos a dos terminales del puerto de Buenos Aires desde el miércoles 7 de abril?
Si querés saber lo que no te cuentan los diarios, ni la televisión, ni los periodistas especializados, sólo tenés que ver este video de La Izquierda Diario.
Click on the image below to see the video- Hacé click en la imagen de abajo para ver el video
<https://youtu.be/8cRYc81w8NI>600 trabajadores portuarios sindicalizados y fuera de convenio – trabajadores no convencionados- serán despedidos de sus trabajos en sólo unos días más, durante la actual pandemia. Con el acuerdo del actual gobierno nacional.
.
Tags:
Ver «Cuarto día consecutivo de bloqueo al Puerto de Buenos Aires» en YouTube (gz68), CD,
Réplica de trabajadores de Bactssa, licitación, Bactssa,
Trabajadores fuera de convenio,
fempinra, memoria para sostener el camino y la lucha recorrida,
“Como personal no encuadrado en los sindicatos de la Fempinra, debemos aclarar que, contrariamente a lo que se sostuvo en la nota del 7 de abril del corriente, la alternativa de solución que planteó el Gobierno frente a su decisión política de no habilitar la continuidad de Bactssa, resultó en una medida parcial y discriminatoria, pues no se contempló a la totalidad de los trabajadores de la Terminal 5, y solamente tuvo en cuenta a aquellos que se encontraban sindicalizados.
.
“En los hechos, ello afecta insalvablemente a más de 100 empleados de la Terminal, a los cuales se los condena a padecer el despido y el desempleo en un contexto de emergencia social y sanitaria sin precedentes, en plena crisis del empleo en el país en general, y en la actividad portuaria en particular.
“Es por ese motivo que los trabajadores no convencionados -trabajadores fuera de convenio- de la Terminal venimos formulando legítimamente el reclamo para que se revierta la medida que nos discriminó, y se nos tenga en cuenta como parte de una solución que resulte integral para todos los empleados, como debió haberse previsto desde el primer momento por la AGP y por las Terminales que se beneficiarán con la salida del Puerto de Bactssa.
“Con nuestro reclamo no hacemos más que adherir a los mismos principios que se habían proclamado desde el propio Gobierno, en cuanto a buscar la conservación de las fuentes de trabajo en las condiciones actuales, preservando el empleo. Pero al día de hoy, lo cierto es que no ha existido propuesta alguna de trabajo, ni siquiera bajo una modalidad precarizada. Sólo se nos condena a ser despedidos y a engrosar las filas de los nuevos desocupados. Por ello buscamos que se subsane esa injusta decisión”.
Duro mensaje de la Fempinra ante las críticas recibidas por el manejo de la transición en Bactssa – by @TradeNewsAr
Por Emiliano Galli
7 abril, 2021
La Comisión Directiva de la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval (Fempinra) emitió un comunicado taxativo en sus argumentos que suena a respuesta a planteos que se están elevando en el ámbito del Puerto Buenos Aires.
La situación se circunscribe al ámbito de los trabajadores de la terminal 5, concesionada a Bactssa, cuyo contrato vence el 15 de mayo.
La alternativa que planteó el Gobierno fue lograr un acuerdo para que los trabajadores de la terminal 5 pasaran a desempeñar funciones en las otras dos terminales.
Los pasos a seguir incluirían el listado de trabajadores que pasarían a una y otra terminal, y los exámenes preocupacionales para ingresar a planta. No obstante, la concesión de Bactssa exige que indemnice a todos sus empleados con la finalización del contrato, paso que todavía no se habría dado.
En tanto, los trabajadores de Bactssa, tanto los que están bajo convenio como los jerarquizados, hicieron sus propias presentaciones en la Justicia manifestando su voluntad de seguir trabajando en el puerto, más precisamente, en Bactssa.
Al frente del reclamo se ubica Daniel Amarante, secretario adjunto del Sindicato de Guincheros, cuyos planteos derivaron en un enfrentamiento con el titular del gremio, Roberto Coria.
Se presume un desacuerdo entre las bases y el cuerpo de delegados de Bactssa, con lo que firmaron sus representantes de la Fempinra. Días atrás, realizaron un paro de actividades para reafirmar su postura, donde advirtieron que el traspaso a otras terminales llevaría a una situación de “precarización” laboral, el desconocimiento de la antigüedad y el riesgo del pase a planta permanente para todos los trabajadores. También incluyeron una crítica al convenio colectivo de trabajo 441/06 y advierten un regreso solapado a las condiciones de “la década del 90”, motivo de la respuesta de Fempinra.
.
Carácter permanente
“Desde la celebración del CCT 441/06 entre la Fempinra y la entonces Cámara de Concesionarios de Terminales de Contenedores del Puerto Buenos Aires, todas las contrataciones del personal operativo representado por las entidades gremiales son de carácter permanente. Algunas de ellas de carácter continuo (personal que tiene asignada una garantía mensual) y otras de carácter discontinuo (que tienen asignada una garantía salarial de 18 jornales”, explica la nota titulada “Memoria para sostener el camino y la lucha recorrida: a propósito de la desregulación portuaria en los 90 y el CCT 441/06”.
Fempinra subrayó que las negociaciones que dieron origen al convenio se motivaron en “desterrar los nocivos efectos provocados por la modalidad de trabajo eventual en el Puerto Buenos Aires”.
Como ejemplo, recordaron que los empleadores “daban de alta y finalizaban las contrataciones en un mismo mes, liquidando vacaciones y aguinaldo por ese corto período”, práctica que mantenían hasta que “el trabajador se encontrara en condiciones de jubilares”.
“Se trataba de una changa mal paga, no de una profesión que movilizaba el comercio exterior del país”, ilustró la Fempinra.
Cuatro aspectos
Para contrarrestar la situación, explicaron que la organización sindical negociaron sobre la base de cuatro aspectos:
“Garantizar el respeto irrestricto de todos los derechos derivados de la antigüedad de todos los trabajadores, sin distinción.
Garantizar el pago del salario pese a la discontinuidad de la prestación laboral y el cumplimiento de la totalidad de las obligaciones que del contrato permanente se derivan.
Asegurar la continuidad de la fuente laboral, acordando la prohibición de despidos en forma injustificada.
Asegurar el goce del beneficio jubilatorio en las condiciones que fueron previstas por el régimen particular de cada sindicato.
“Eso se logró con el CCT 441/06 que muchos hoy critican cuando ni siquiera lo han leído en el contexto que se dio”, sostuvo Fempinra, tras agregar que “la lucha no empieza cuando algunos sectores aparecen en escena”.
“Sostener que el CCT 441/06 precarizó el trabajo portuario es de una ignorancia y falta de sustento histórico que no se puede admitir”, subrayaron.
“Nunca esta entidad sindical –concluyeron– ha propiciado el pase de trabajadores en condiciones de precarización, por el contrario, los hechos y la historia lo demuestran”.
gruasytransportes
Grúas y Transportes 
