¿Fue la ráfaga de viento o la falta de capacitación?- Was it the wind gust or the lack of training?

Por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Foto <https://gruasytransportes.files.wordpress.com/2014/03/3.jpg>

Hace unos días conversando con un operador de grúa me contaba que estuvo moviendo contenedores con ráfagas de viento de 83 kilómetros por hora.

Mientras sus supervisores y la gerencia de la terminal portuaria donde esto sucedía estaban al tanto de que se estaba operando con ráfagas de viento de 83 kilómetros por hora.

Recibí fotos de otra gente del mismo puerto donde se veía la velocidad del viento en los anemómetros a esa hora.

No puedo publicar esas fotos, ni decir donde está ubicada esa terminal.

Esto trae a mi mente todas las veces que he sabido de personas que continuan la operativa cuando las ráfagas de viento superan la velocidad límite para la operación de las grúas, pues esperan a que la velocidad limite sea alcanzada por el viento de forma constante para detener las operaciones.

Recuerden que el anemómetro no puede predecir el futuro.

Las operaciones deben ser detenidas cuando las ráfagas de viento alcanzan la velocidad límite de viento para operación de las grúas.

No hacerlo así, es irresponsable.

No esperen a aprenderlo con un accidente. Podría ser muy tarde.

Descargar este artículo en pdf en:

<https://gruasytransportes.files.wordpress.com/2021/07/c2bffue-la-rafaga-de-viento-o-la-falta-de-capacitacion_-was-it-the-wind-gust-or-the-lack-of-training_-_-gruas-y-transportes.pdf >

Tags:

¿Fue la ráfaga de viento o la falta de capacitación?- Was it the wind gust or the lack of training? (gz98), rafaga, rafagas, viento, tormenta, vuelco. impsa, TAPM ,

Fuentes – Sources:

Ver arriba en cada foto, video y articulo.

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– Ciclón arrastra grúa STS en Brasil- Videos- Cyclone blows crane down the rails

– Tormenta electrica – Video – Thunderstorm

– Tormentas y fuertes vientos en terminales portuarias

– Grua Portico (STS) es arrastrada por el viento

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ENGLISH VERSION:

Was it the wind gust or the lack of training?

By Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) for gruasytransportes.

Caption <https://gruasytransportes.files.wordpress.com/2014/03/3.jpg>

A few days ago talking with a crane operator he told me that he was moving containers with gusts of wind of 83 kilometers per hour.

While his supervisors and the management of the port terminal where this was happening were aware that it was operating with gusts of wind of 83 kilometers per hour.

I received photos of other people from the same port where the wind speed could be seen on the anemometers at that time.

I can’t post those photos, nor say where that terminal is located at.

This brings to my mind all the times that I have heard of people who continue operations when the wind gusts exceed the wind speed limit for the operation of the cranes, as they wait for the limit wind speed to be reached by the wind in a constant way to stop operations.

Remember that the anemometer cannot predict the future .

Crane operations must be stopped when wind gusts reach the wind speed limit for crane operation.

Not doing it in that way, is irresponsible.

Don’t wait to learn it with an accident. It could be too late.

Download this article in pdf at:

<https://gruasytransportes.files.wordpress.com/2021/07/c2bffue-la-rafaga-de-viento-o-la-falta-de-capacitacion_-was-it-the-wind-gust-or-the-lack-of-training_-_-gruas-y-transportes.pdf >

Sources:

See above in each photo, video and article.

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18773

Las poleas caen al piso- Pulleys go down to the ground

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Accidente de Grúa en Puerto Santo Tomás de Castilla Izabal

 09/07/2021

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Grúa dentro de la portuaria Santo Tomas de Castilla se reventaron los cables y se desplomó, ocasionando que varios contenedores cayeran dentro del buque donde se llevaba a cabo la operación, al momento solo daños materiales, gracias a Dios sin perdidas humanas.

Recordemos que dentro del recinto portuario han sucedido muchos accidentes donde trabajadores han salido con golpes y ahora este incidente, con esto las certificaciones del puerto pueden estar en peligro.

Se espera el pronunciamiento de Empornac ante este accidente ocasionado por una de las Grúas de Caribe GRÚ.

Foto 1

Foto 2

Foto 3

Foto 4

Leé el articulo original en- Read the original article at:

< http://soymoralense.com.gt/2021/07/09/accidente-de-grua-en-puerto-santo-tomas-de-castilla-izabal/ >

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Fotos recibidas de las redes sociales:

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Nota de gruasytransportes:

Al parecer, según las fotos, las poleas de la punta de la pluma cayeron al piso.

Descargar este artículo en pdf en:

< https://gruasytransportes.files.wordpress.com/2021/07/las-poleas-caen-al-piso-pulleys-go-down-to-the-ground-_-gruas-y-transportes.pdf >

Tags:

Accidente grua. Guatemala.Santo Tomás de Castilla (gz98),

Guatemala, Santo Tomás de Castilla, LHM 320 roja, cable reel, cables de acero, pluma, poleas de la punta de la pluma,
KB, KD,

Estabilidad hacia atras, Soldadura, Fisuras,

Cartel: Por su seguridad – la permanencia de personas y objetos debajo de la grúa está prohibida. La empresa no se hace responsable por los daños -,

Fuentes – Sources:

Ver arriba en cada foto, video y articulo.

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18716

O cómo desinformar.-Or how to misinform.

Un anfibio no es submarino. Las retroexcavadoras pueden volcar. O cómo desinformar.

Por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

La desinformación está incluso en la industria de las grúas.

Hace unos dias un amigo me envió un artículo de un suplemento de un diario argentino.

El artículo mostraba en toda su extensión desde su título hasta su punto final, cómo un intendente argentino había comprado una retroexcavadora anfibia y el primer dia la máquina se había hundido.

No conozco al intendente y no me interesa la política.

No me interesa defender al intendente ni a su apellido, tal como no defiendo a nadie.

Lo mismo que le sucedió al intendente le puede pasar y le pasa a diario a muchas corporaciones y empresarios alrededor del mundo.

Los accidentes suceden. El error humano existe.

Casi nadie desea invertir dinero en capacitación.

Muchos consideran a la capacitación como un gasto evitable.

Con estos accidentes vemos los resultados de esa forma de pensar.

Me interesan los accidentes de grúas y equipos pesados, y últimamente me doy cuenta de que hasta yo mismo he sido víctima de actos de desinformación de los cuales me he hecho eco por ignorancia. Les pido a mis lectores perdón por eso.

Cada vez que cae una grúa, todos son especilistas en grúas y juzgan a los que tuvieron el accidente sin siquiera ser capaces de diferenciar la parte inferior de la parte superior de la grúa.

A veces los periodistas llaman a expertos que ni siquiera son expertos ni trabajan con grúas.

En fin, ya todo esto es algo tan normal que no sorprende a nadie.

Después de esta introducción me gustaría comentar algunas perlitas del artículo desinformativo que me enviaron.

1-El artículo dice en su título que el intendente compró una costosa máquina anfibia, pero se hundió el primer dia.

Aclaración: Las máquinas anfibias no siempre son submarinas, es decir no todos los vehiculos anfibios estan diseñados para funcionar totalmente tapados por el agua como si fueran un submarino. Hay muchos ejemplos de ello.

2- El artículo dice, anunció con bombos y platillos la llegada de una excavadora para drenar y sanear arroyos, que obtuvo con una «licitación muy grande». Sin embargo, un día después,  durante una obra, volcó y debió ser sacada del agua.

Aclaración:En el título decía que la máquina se hundió, sólo unos renglones más abajo dice que la máquina volcó y debió ser sacada del agua.

Al ver las fotos de cómo quedó la máquina despues del accidente es obvio que la máquina está volcada, con sus orugas apuntando al cielo, o sea que la máquina volcó y debido a ello quedó sumergida.

Incluso, más adelante en el mismo artículo dice «sufrió un vuelco» y se hundió en un cauce.

Aclaración:Eso es lo que realmente parece haber sucedido.

Foto tomada de otra fuente en internet para mostrar cómo quedó la máquina mencionada.

.

Foto crédito: <https://www.rosario3.com/__export/1622724185828/sites/rosario3/img/2021/06/03/e25nocjxoas-lw1.jpg_1192065467.jpg >

Descargar este artículo en pdf en:

<https://gruasytransportes.files.wordpress.com/2021/06/o-como-desinformar.-or-how-to-misinform.-_-gruas-y-transportes-1.pdf >

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Tags:

compró una costosa máquina anfibia, pero se hundió en el primer día (gz98),

Verdad o mentira ,

KH,

Fuentes – Sources:

Ver arriba en cada foto, video y articulo.

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

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18597

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English version:

An amphibian is not a submarine. Backhoes can tip over. Or how to misinform.

By Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) for gruasytransportes.

The misinformation is even in the crane industry.

A few days ago a friend sent me an article from a supplement of an Argentine newspaper.
The article showed in its entirety from its title to its end point, how an Argentine Mayor had bought an amphibious backhoe and the machine had sunk on the first day.

I don’t know the Mayor and I’m not interested in politics.

I am not interested in defending the mayor or his last name, just as I do not defend anyone.

The same thing that happened to the mayor can happen and happens to many corporations and businessmen around the world on a daily basis.

Accidents happen. Human error exists.
Hardly anyone wants to spend money on training.
Many view training as an avoidable expense.
With these accidents we see the results of that way of thinking.

I am interested in accidents involving cranes and heavy equipment, and lately I have realized that even I have been the victim of acts of misinformation which I have echoed due to my own ignorance. I apologize to my readers for that.

Every time a crane falls, everyone is a crane specialist and they judge those who had the accident without even being able to differentiate the bottom from the top of the crane.

Sometimes journalists call in experts who are not even experts nor work with cranes.

Anyway, all this is something so normal that it does not surprise anyone.

After this introduction I would like to comment on some little pearls of the disinformative article that was sent to me.

1-The article says in its title that the Mayor bought an expensive amphibious machine, but it sank the first day.
Clarification: Amphibious machines are not always like a submarine, that is, not all amphibious vehicles are designed to operate completely covered by water as if they were a submarine. There are many examples of this.

2- The article says, he announced with great fanfare the arrival of an excavator to drain and clean water streams, which he obtained with a «very large tender.» However, a day later, during its operation at a construction site, it overturned and had to be pulled out of the water.
Clarification: In the title it said that the machine sank, only a few lines below it says that the machine overturned and had to be pulled out of the water.
When looking at the photos of how the machine was after the accident, it is obvious that the machine is overturned, with its tracks pointing to the sky, that is, the machine overturned and was submerged as a result.

Even later in the same article it says «it overturned» and sank into a riverbed.
Clarification: That is what really seems to have happened.

Photo taken from another source in the internet to show how the aforementioned machine was.

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Photo credit: <https://www.rosario3.com/__export/1622724185828/sites/rosario3/img/2021/06/03/e25nocjxoas-lw1.jpg_1192065467.jpg >

Download this article in pdf at:

<https://gruasytransportes.files.wordpress.com/2021/06/o-como-desinformar.-or-how-to-misinform.-_-gruas-y-transportes-1.pdf >

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Tags:

compró una costosa máquina anfibia, pero se hundió en el primer día (gz98),

KH,

Sources:

See above.

(*) Gustavo Zamora is a specialist in lifting and cargo handling equipment. Lives and works in Buenos Aires (Argentina).

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Curva de recuerdo de los accidentes

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<https://www.linkedin.com/posts/victorsalvorubio_los-resultados-de-la-investigaci%C3%B3n-de-los-activity-6747096021119070208-EQrh>

Los resultados de la investigación de los accidentes deben comunicarse para que el conocimiento adquirido durante la misma llegue a todas personas.

Esta comunicación no se puede limitar a colgar el informe de accidente en el tablón y poner el contador de accidentes a cero.

Debemos tener en cuenta la curva de recuerdo de los accidentes.

En una primera etapa tras el accidente se toman medidas inmediatas para evitar que se repita y se forma e informa al personal involucrado.

Le sigue una segunda etapa en la que algunos van olvidando lo ocurrido y corremos el riesgo de entrar en una tercera en la que las nuevas incorporaciones no sepan nada sobre las enseñanzas que dejó el accidente.

Para que esto no ocurra debemos procurar que los módulos de formación recojan lo que se ha aprendido, que las instalaciones se adapten de manera sostenible en el tiempo y que la evaluación de riesgos y los métodos de trabajo se revisen en profundidad.

Así prolongamos el periodo de estabilidad de la curva.

Además, debemos incorporar una serie de puntos de reactivación que impidan que se olvide lo ocurrido, por ejemplo revisar físicamente los sitios con accidentes del año anterior y los más graves de los últimos años para comprobar que no se pueden repetir.

¿Qué otros puntos de reactivación se te ocurren?

Imagen y texto publicados en Linkedin por Víctor Salvo Rubio , Seguridad Basada en las Personas.

Comentario de Nestor Adolfo Botta Titular de RED PROTEGER® :

Es normal la tercera etapa, por eso es importante mantener en memoria aquellos accidentes significativos.

Un punto de reactivación es cuando se empieza de nuevo a cometer los mismos errores que condujeron a ese accidente importante.

Tags:

Curva de recuerdo de los accidentes (gz58),

refreshment talks, charlas de refreshment, charlas de refresco post accidente, impsa, viento,

Jebel Ali, siniestralidad, TAPM ,

Fuentes – Sources:

Ver arriba en cada foto y articulo.

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18184

La sobrecarga de una grúa

Compilado y traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Sobrecargar una grúa

Son numerosos los trabajadores mutilados y muertos cada año debido a grúas móviles que vuelcan, colapsan, o fallan debido a cargas sin control.

Si usted va a operar una grúa en su trabajo, es importante que comprenda los peligros de sobrecargar una grúa y cómo los sistemas de protección contra sobrecarga pueden mantenerlo a salvo.

La grúa mas segura que usted puede operar es una que haya sido fabricada durante los ultimos años y que este provista con un indicador o limitador computarizado del momento de carga (del ingles, load-moment indicator o load moment limiter- LMI o LML-). La tarea del LMI es detener el movimiento de la grúa si la carga es demasiado pesada o si dicha carga se encuentra demasiado lejos de la grúa, lo cual podria causar el colapso de la grua o su vuelco. La mayoría de los sistemas indicadores del momento de carga (LMI) poseen señales tanto luminosas como sonoras para indicar cuando una grúa está llegando a ser o ha sido sobrecargada. Los sistemas indicadores del momento de carga (LMI) pueden ser muy útiles, pero al mismo tiempo el operador que está manejando la grúa también tiene la posibilidad de anularlos (o puentearlos o bypassearlos) manualmente. Por ello los fabricantes de grúas suelen decir que la mejor alarma de una grúa es un operador de grúas bien entrenado. Por encima de todas las cosas, la seguridad en grúas comienza con la capacitación en profundidad de los empleados y con las directivas de operación, en conjunto con consecuencias claras para el caso en que alguien opere una grúa en forma insegura.

Sin embargo, aun existe la creencia equivocada y peligrosa en algunos trabajadores de que es correcto anular el sistema indicador del momento de carga (LMI) para poder levantar una carga que el sistema LMI de la grúa no les permite levantar, basándose en su propio «criterio» avalado por «años de experiencia».

En los EE.UU., la OSHA (la Administración de Salud y Seguridad Ocupacional del Departamento de Trabajo) ha reportado en el pasado que la sobrecarga es la responsable del 4% del total de las muertes anuales debido a accidentes con grúas. Mientras que el 4% no parece mucho, cuando se quitan las dos causas principales – estas son la electrocución y los problemas debidos al montaje /desmontaje de la grúa- usted encontrará que la sobrecarga es la responsable de casi uno de cada diez lesionados. Además, muchas de las otras causas de accidentes reportados (como el colapso de la pluma o el vuelco de la grúa), pueden tener su origen en problemas ocasionados por sobrecarga. La sobrecarga puede lesionar no sólo al operador que maneja la grúa, sino también a cualquier persona en el suelo, incluso a las personas que se considera que están a una distancia segura de la zona de trabajo de la grúa. Según lo propuesto por la OSHA, una mejor capacitación y la certificación del personal puede ayudar a prevenir los accidentes debidos a sobrecarga.

Incluso si su grúa no dispone de un Sistema Indicador del Momento de Carga (LMI), debe poseer una placa grabada que indica la capacidad de la grúa gracias a la cual el operador puede saber las restricciones de levantamiento y la máxima carga que puede levantar la grúa. Recuerde, esto cambiará a medida que aumente la altura de la carga y el ángulo de la pluma. La Universidad de Washington ha publicado una guía muy útil para la seguridad de la grúa, que se puede encontrar en línea aquí. Esta guía incluye, en la página 11, información sobre -el sistema indicador del momento de carga- LMI, las leyes sobre la placa indicadora de capacidad y los ángulos de pluma. Usted también debe leer más sobre los sistemas de sobrecarga específicos de su grúa en el manual del usuario de la grúa.

Fuente- Source:

http://marylandworkerscompattorneys.com/areas-of-law/crane-accidents/

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Descargue el archivo pdf de este artículo en: La sobrecarga de una grúa _ Grúas y Transportes

Fuentes – Sources:

Ver arriba en cada foto y articulo.

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags:

La sobrecarga de una grua (gz45),

crane accident overloaded boom (gz45),

sobrecarga, vuelco,

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849

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– Evitar el desastre

– Por favor, no la pinches

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No apoyes la grúa móvil cerca del precipicio – Video

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< https://youtu.be/xz71eVreMDc >

Video publicado en youtube por V8DRIFTER.

Traducido y compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Grúa próxima a excavaciones y zanjas

Cuando se posicionan grúas cerca de excavaciones o zanjas, puede haber un mayor riesgo de que los lados de la excavación o la pared de la trinchera se derrumbe y la grúa se vuelque. Este riesgo aumenta cuanto más blando es el suelo y también aumenta con la presencia de agua subterránea. El riesgo de colapso es mayor para los cortes verticales en el muro de la excavación en comparación con los muros que han sido cortados en ángulo. La presencia de «terreno resbaladizo» donde hay un plano de deslizamiento natural, por ejemplo, una fractura en el suelo, también puede aumentar el riesgo de colapso de la excavación o de colapso de las zanjas.
Los siguientes principios deben aplicarse al montar grúas móviles cerca
de excavaciones:
«Donde el suelo es compacto y no se desmorona, la distancia de cualquier parte de la pata de apoyo de la grúa a la excavación debe ser al menos igual a la profundidad
de la excavación (regla general 1 a 1)».
«Cuando el suelo está suelto o es relleno, es decir, se desmorona, la distancia de cualquier parte de la pata de apoyo de la grúa a la excavación debe ser determinada por una
persona competente, p.ejemplo un ingeniero en suelos».

Fuente:

Extraído parcialmente de,

https://www.safeworkaustralia.gov.au/system/files/documents/1703/guide-to-mobile-cranes.pdf

 

English Version:

Crane proximity to excavations and trenches
When cranes are set up close to excavations or trenches there may be an increased risk
of the sides of the excavation or trench wall collapsing causing the crane to overturn. This risk increases with softer ground and the presence of groundwater. The risk of collapse is greater for vertical cuts in the excavation wall compared to walls that have been battered back at an angle. The presence of ‘slippery back’ where there is a naturally occurring slip plane, for example a fracture in the ground, can also increase the risk of excavation or trench collapse.
The following principles should be applied when setting up mobile cranes near
excavations:
„ Where the ground is compact and not crumbling, the distance of any part of the crane
outrigger support dunnage from the excavation should be at least equal to the depth
of the excavation (general 1:1 rule).
„ Where the ground is loose or backfilled i.e. crumbling, the distance of any part of the
crane outrigger support dunnage from the excavation should be determined by a
competent person e.g. a geotechnical engineer.

Source:

Partially extracted from,

https://www.safeworkaustralia.gov.au/system/files/documents/1703/guide-to-mobile-cranes.pdf

 

Video enviado por -Video sent by: Ruben Fregaville.

 

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Descargue el archivo pdf de este artículo en: No apoyes la grúa móvil cerca del precipicio – Video _ Grúas y Transportes

Fuentes – Sources:

Ver arriba en cada foto y articulo.

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags:

Ver «Waikato Crane Topple Fail accident» en YouTube (gz39),

famoso video grua movil azul celeste cae por la tierra floja frente al agua rio,

 

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Otros posts relacionados:

– El momento en el que colapsó una grúa, hundió un barco con combustible y provocó un derrame en las Islas Galápagos- By infobae.com

– Vuelco de otra grúa móvil – Video

 

Vuelco de otra grúa móvil – Video

Hacé click en la imagen de abajo para ver el video.

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< https://www.linkedin.com/posts/izaje-seguro_zeroaccidents-ugcPost-6622657280435376128-9wIR >

Publicado en Linkedin por Pablo Herrera.

Nunca situarse bajo carga suspendida. La causa principal de muerte en grúas Electrocución y la causa principal de accidente es volcamiento. #zeroaccidents

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Fuentes – Sources:

Ver arriba en cada foto y articulo.

Tags:

Otra grúa vuelca.(gz39),

Momento de vuelco,

grúa volcada, grúa vuelca, porque no se debe pasar por debajo de una pluma con carga,

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– El momento en el que colapsó una grúa, hundió un barco con combustible y provocó un derrame en las Islas Galápagos- By infobae.com

El momento en el que colapsó una grúa, hundió un barco con combustible – By infobae.com

El momento en el que colapsó una grúa, hundió un barco con combustible y provocó un derrame en las Islas Galápagos- By infobae.com

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El accidente contaminó el agua con los 2.200 litros de diésel que portaba la embarcación, aunque las autoridades dicen tener “el control de la situación”. No se registraron heridos, aunque varias personas debieron lanzarse al agua para evitar lesiones

23 de diciembre de 2019

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Hacé click en la imagen de abajo para ver el video.

Derrame petróleo en Galápagos – Video

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Las autoridades de Ecuador, que enfrentaban un derrame de combustible a raíz del hundimiento de una barcaza de transporte que contenía unos 2200 litros de diésel en las islas Galápagos, Patrimonio Natural de la Humanidad, anunciaron que tienen el “control de la situación”.

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“Se ha tomado control de la situación y se han desplegado un conjunto de acciones para mitigar los posibles impactos”, indicó la secretaría de Comunicación de la Presidencia en un comunicado en el cual subrayó que “el operativo de intervención ha controlado la mancha” de combustible.

El accidente, que dejó una persona herida, ocurrió en un muelle de carga de la isla San Cristóbal tras el colapso de una grúa cuando cargaba un contenedor con un generador eléctrico en la embarcación “Orca”. La caída de la carga, que puede verse en un video desestabilizó la embarcación y se fue a pique.

Producto del percance quedaron sumergidos el generador eléctrico, la grúa de carga y la barcaza de transporte que contenía 2.200 litros de diésel.

El Comité de Operaciones de Emergencias (COE) “acciones inmediatas para reducir riesgo ambiental” en las denominadas Islas Encantadas, que son parte de la reserva de la biósfera que sirvió al naturalista británico Charles Darwin para desarrollar la teoría sobre la evolución de las especies.

Paños absorbentes

Personal del Parque Nacional Galápagos (PNG), entidad que vigila la reserva natural, y de la Armada del Ecuador colocaron barreras de contención de derrames y paños absorbentes de hidrocarburos alrededor de la zona del hundimiento.

“Así se evitó la dispersión de cualquier producto que pudiere salir del barco”, señaló el informe oficial.

“Se observa derrame de combustible, la tripulación de la barcaza se lanza al mar para salvaguardar sus vidas”, anunció en su momento el servicio de seguridad ECU 911 de las islas, uno de los ecosistemas más frágiles del planeta, ubicadas a 1.000 kilómetros al este del territorio continental ecuatoriano.

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El contenedor en el aire, poco antes de colapsar (AFP)

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El representante del Ejecutivo en el archipiélago, Norman Wray, en declaraciones a la prensa, expresó que “se están haciendo las labores de recuperación de ese diésel y con posterioridad vendrá el proceso de reflotamiento”.

Wray manifestó que el generador eléctrico estaba destinado para suplir la falta de energía en la isla Isabela que enfrenta racionamientos energéticos, y garantizó el normal abastecimiento de alimentos en el archipiélago pese a la pérdida de la barcaza que cumplía ese cometido.

“El generador y la gabarra serán repuestos lo más pronto posible”, señaló el gobernador de Galápagos.

La misma embarcación, cuya misión es transportar combustible y material de construcción hacia las islas, sufrió un hundimiento por descompensación de peso en el puerto del río Guayas en febrero de 2018.

En 2015 el COE provincial declaró una emergencia ambiental para enfrentar posibles daños ecológicos tras el encallamiento del barco Floreana, que transportaba productos contaminantes, accidente que se superó sin afectaciones ambientales de consideración.

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Con información de AFP

Vea el video y el artículo completo en:

https://www.infobae.com/america/america-latina/2019/12/23/el-momento-en-el-que-colapso-una-grua-hundio-un-barco-con-combustible-y-provoco-un-derrame-en-las-islas-galapagos/

Material enviado por Daniel Garcia y Gustavo Rodriguez

Tags:

El momento en el que colapsó una grúa, hundió un barco con combustible y provocó un derrame en las Islas Galápagos (gz58) (gz39),

Momento de vuelco, KD, KB,

colapsada en puerto,

grúa volcada, grúa vuelca aparentemente por sobrecarga, grua vuelca y cae arriba de un barco,

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Actualización Diciembre 2019:

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Comentarios recibidos:

Manuel 28/12/2019 en 11:50 am

Eso no se le ocurre ni al que frío la manteca
Si va limitado de carga no saque pluma eleva la carga y después tumba pluma si sacar brazos hasta que no estés dentro gel barco y la carga muy al ras de la base del barco.

Grúa cae al precipicio mientras levanta otra máquina- Video

 

 

< https://youtu.be/bnQ-pGXUZ6Q >

Grúa cae al precipicio mientras levanta otra máquina- Video

Publicado por gruasytransportes en youtube en Mar 27, 2019

Grúa cae al precipicio mientras levanta otra máquina- Video.

Publicado en Linkedin por Roberto Jorge Cordeiro.

Enviado por Jose Guzman.

 

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Fuentes:

Ver en cada artículo y en cada video más arriba.

Compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).

Tags: grua levantando caterpillar se cae.mp4 (gz36),

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Hace un año una grúa les destrozó la casa: siguen en obra e irán a juicio-By Clarin.com

 

En Mataderos

La familia Otelli Morales contrató el servicio para mover una pileta prefabricada por encima de la vivienda. Pero el vehículo de carga se tumbó y rompió el techo. Como no fueron indemnizados, demandaron a la empresa y la aseguradora.

 

Así quedó la casa hace un año, tras el accidente con la grúa. Foto: Guillermo Rodríguez Adami.

 

MYRIAM SELHI

27/01/2019 – 15:21

•  Clarín.com
•  Ciudades

• Grúa

El 27 de enero del 2018, la grúa que contrató la familia Ottelli Morales para la instalación de una pileta se tumbó para un costado y partió su casa al medio. A un año del hecho, siguen viviendo entre escombros y materiales de construcción, los techos siguen manchados con agua y ciertas partes de la casa todavía están clausuradas.

 

 

La casa queda en Saladillo al 2600, Mataderos. No era una tarea tan sencilla la que tenía que realizar la grúa: levantar la pileta prefabricada desde la calle, pasarla por encima de la casa de tres pisos y depositarla en el parque trasero. El operador de la grúa recibía indicaciones por handy de un compañero que lo guiaba desde el jardín. Pero en un momento, la pileta se fue de eje, se estrelló contra la medianera, cayó al patio y terminó parada sobre un costado en el piso del jardín. Stella Maris Morales estaba filmando todo con su celular desde el fondo de su vivienda, y en la confusión no se dio cuenta que, detrás de la pileta parada, había un brazo de grúa incrustado en su casa.

“Cuando levanté la cabeza y vi…”, Morales no termina la frase. Se le siguen llenando los ojos cuando la memoria la lleva a este exacto momento. “Durante mucho tiempo me identifiqué con esta casa, era una parte mía. Ahora sé que hay que soltar y me proyecto en otras cosas, en mis hijos, en el futuro”, reflexiona sobre el aprendizaje.

 

Stella Maris Morales, en su casa que fue dañada por una grúa. La pileta está instalada, pero la obra en la vivienda continúa. Foto: Lucía Merle.

 

 

Doce meses después del accidente, la familia aún no recibió una indemnización. La empresa Paolini –que la familia asegura haber contratado, y cuyo nombre, logo y número de teléfono figuraban sobre la grúa– alega que la grúa no era suya. “Durante los primeros cuatro meses, no recibimos ninguna propuesta de parte de nadie, todos se pasaban la pelota. Así que en mayo decidimos optar por la vía judicial”, sintetiza Morales. Desde aquel momento, la familia empezó a tomar las riendas y decidió reconstruirse.

De febrero a octubre, Stella Maris, su marido Néstor y sus dos hijos vivieron secretamente en una casa cercana que alquilaban. No se lo podían contar a nadie, porque su vivienda no tenía ni techo ni sistema de alarma. “Pasábamos los días acá, dejábamos el auto para que pareciera habitada, y a la noche nos íbamos a escondidas a dormir a la otra casa”, recuerda Morales, todavía asombrada por la cantidad de pruebas que tuvieron que superar.

 

 

La casa de Saladillo al 2600 ya tiene el techo reparado, pero todavía tienen que terminar varios arreglos. Foto: Lucía Merle.

 

No bien el Gobierno porteño levantó la clausura de la casa, en mayo, los Ottelli Morales arrancaron la obra. “Hicimos el techo, la medianera, la electricidad, la plomería, los pisos, todo con nuestro dinero. Salió de nuestro bolsillo”, explica la dueña de casa. El último piso de la casa tuvo que ser reconstruido integralmente: pisos, paredes, ventanas y techo. Por falta de dinero, debieron modificar la estructura de la casa y recortarle dos metros de altura. Recién en noviembre pudieron, al fin, volver a su hogar, nuevamente habitable.

“Esta casa es el proyecto de una vida, todos sacrificamos mucho, mis hijos recibieron muchos ‘no’ cuando eran chicos porque el objetivo era éste. Ahora quiero que podamos disfrutar todos”, suelta la madre. “Pero todavía falta”, sentencia.

 

 

La casa dañada por la grúa hace un año todavía está en obra. Foto: Lucía Merle.

 

Aún queda por arreglar todos los cielos rasos por las filtraciones de agua, resultado de los meses sin techo. También, terminar la planta alta, ahora puro cemento, erigir algunas paredes, parquizar el jardín. Sin embargo, lo más urgente está hecho, lo peor ya pasó. Además, la pileta está en su lugar. Ahora falta que la Justicia actúe.

En su momento, los Ottelli Morales contrataron telefónicamente a la empresa Paolini Grúas. “Cuando nos asesoramos para saber cómo llevar la pileta detrás de la casa, nos dijeron que necesitábamos una grúa telescópica y que sólo dos empresas contaban con estos equipos: Daniele y Paolini. Llamamos a ambas y por una pequeña diferencia de precio en el permiso, elegimos la segunda”, indica la dueña de casa.

 

En base a eso, se tramitó el permiso municipal de operación de grúa en nombre de dicha empresa y el 27 de enero llegó el vehículo con logo de Paolini a la casa de la calle Saladillo.

Del lado de la empresa, aseguran que la grúa, de marca XCMG modelo D68 con patente OUF-847, no es suya. “Paolini no tiene nada que ver, no sabemos porque esa familia insiste tanto en involucrar a mi cliente”, recalca el abogado Fernando Burlando, defensor de la firma en esta causa. “Paolini no tiene responsabilidad, esta grúa está legalmente a nombre de otra empresa. Que pueda Paolini tener intereses en esta otra empresa, seguramente sí. Pero no es la empresa Paolini”, esgrimió el letrado, que invitó a los damnificados a reclamarles a las aseguradoras, también demandadas en la causa.

La abogada de los Ottelli Morales, Inés Vietri, señala que “el seguro que posee la grúa es bajísimo y no alcanza siquiera a cubrir el 20% de los daños”, sumando los daños patrimoniales y extrapatrimoniales. “Pero todo está judicialmente encaminado”, asegura. Continuará.

 

Fuente:

https://www.clarin.com/ciudades/hace-ano-grua-destrozo-casa-siguen-obra-iran-juicio_0_9k0SsrqZe.html

Tags: En Mataderos Hace un año una grúa les destrozó la casa: siguen en obra e irán a juicio (gz36)

 

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