Incendio en el Puerto de Montevideo- Videos- Fire in the Port of Montevideo

Incendio en el Puerto de Montevideo; se prendió fuego el motor de una grúa de Montecon

13.09.2021

El vocero de Bomberos, Pablo Benítez, dijo que el fuego ya fue extinguido y que ahora trabajan en tareas de enfriamiento y ventilación.

En el mediodía de este lunes se registró un incendio en el Puerto de Montevideo, según supo Montevideo Portal y confirmó el vocero de la Dirección Nacional de Bomberos, Pablo Benítez. La información aportada indica que el foco ígneo se desarrollo en un motor de una grúa de Montecon.

Benítez explicó que se está trabajando en el lugar con la dotación del servicio portuario de Bomberos, un camión cisterna y “un vehículo con canasto” para acceder directamente al lugar del incendio.

“Desde un buque que se encuentra atracado cerca de la grúa, se emplazó un punto de ataque, realizando enfriamiento desde ese buque contiguo; mientras que mediante el canasto se intentó acceder al foco en el motor mencionado, se trabajó con espuma (líquido espumógeno)”, informó el vocero de Bomberos a Montevideo Portal.

“Se aproximaron a la grúa también, a través de dos elevadores, por los cuales también se pudo realizar el ataque con espuma, alcanzando al foco hasta extinguirlo”, agregó. Sobre las 14:00 horas se comunicó que el fuego había sido extinguido. Ahora los funcionarios se encuentran trabajando en el enfriamiento del foco y la ventilación del lugar.

Lee el articulo original en:

<https://www.montevideo.com.uy/Noticias/Incendio-en-el-Puerto-de-Montevideo-se-prendio-fuego-el-motor-de-una-grua-de-Montecon-uc797971>

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VIDEO MUESTRA GRÚA SE INCENDIÓ HOY EN EL PUERTO DE MONTEVIDEO Y LA AUTO EVACUACIÓN DEL TRABAJADOR

Crónicas del Este 

14/09/2021

Un incendio en una de las grúas de la empresa Montecom se produjo en la jornada de ayer, aunque no hubo que lamentar pérdidas humanas y tampoco hubo heridos.
Fuentes del Puerto de Montevideo dijeron a Crónicas del Este que hubo un recalentamiento en el motor de la grúa y el trabajador de la grúa que se encuentra a decenas y decenas de metros del piso, tuvo que accionar su mecanismo de auto evacuación y tuvo que bajar por un arnés especialmente diseñado.

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La empresa Montecom sacó el siguiente comunicado refiriéndose al hecho:

INCENDIO EN GRÚA Y EXITOSA ACTUACIÓN DEL COMITÉ DE EMERGENCIA DE MONTECON

En la mañana de hoy una de nuestras grúas móviles Liebherr GM11 experimentó un foco ígneo. La grúa estaba ubicada entre los muelles 8 y 9.
El Comité de Emergencia de Montecon actuó de manera ágil y responsable priorizando en todo momento la vida y la seguridad de las personas que se encontraban en la operación.
El maquinista fue evacuado de forma inmediata acorde al Protocolo de Actuación de Montecon y los trabajadores fueron a su punto de evacuación cumpliendo correctamente con el procedimiento.
Al apoyo inmediato del personal de Bomberos instalado en el Puerto de Montevideo se sumó simultáneamente la asistencia del buque MSC que estaba siendo atendido esta mañana por Montecon, el cual aportó cinco mangueras hidratantes.
La operativa se detuvo momentáneamente y ni bien quedó completamente extinguido el foco, los trabajadores volvieron a sus puestos y la operativa pudo continuar.

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VIDEO MUESTRA GRÚA SE INCENDIÓ HOY EN EL PUERTO DE MONTEVIDEO Y LA AUTO EVACUACIÓN DEL TRABAJADOR

88 views

Sep 14, 2021

Crónicas del Este

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<https://www.youtube.com/watch?v=iyqXRm9M_ik >

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Lee el articulo original en:

<https://cronicasdeleste.com.uy/Noticias/video-muestra-gr%C3%BAa-se-incendi%C3%B3-hoy-en-el-puerto-de-montevideo-y-la-auto-evacuaci%C3%B3n-del-trabajador.html>

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Incendio en el Puerto de Montevideo; se prendió fuego el motor de una grúa de Montecon

Por Uruguay Vision Maritima 

septiembre 14, 2021

Video:

Incendio en grúa de Montecon Puerto de Montevideo 13/9/21

42 views

Sep 14, 2021

VAMOS TRABAJADORES A MÁS

< https://www.youtube.com/watch?v=TmtWPo15zzM>

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El incendio en la grúa fue este lunes pasado.

El vocero de Bomberos, Pablo Benítez, dijo que el fuego ya fue extinguido y que ahora trabajan en tareas de enfriamiento y ventilación. En el mediodía de este lunes se registró un incendio en el Puerto de Montevideo, según supo Montevideo Portal y confirmó el vocero de la Dirección Nacional de Bomberos, Pablo Benítez.

La información aportada indica que el foco ígneo se desarrollo en un motor de una grúa de Montecon. Benítez explicó que se está trabajando en el lugar con la dotación del servicio portuario de Bomberos, un camión cisterna y “un vehículo con canasto” para acceder directamente al lugar del incendio. 

“Desde un buque que se encuentra atracado cerca de la grúa, se emplazó un punto de ataque, realizando enfriamiento desde ese buque contiguo; mientras que mediante el canasto se intentó acceder al foco en el motor mencionado, se trabajó con espuma (líquido espumógeno)”, informó el vocero de Bomberos a Montevideo Portal.

“Se aproximaron a la grúa también, a través de dos elevadores, por los cuales también se pudo realizar el ataque con espuma, alcanzando al foco hasta extinguirlo”, agregó. Sobre las 14:00 horas se comunicó que el fuego había sido extinguido. Ahora los funcionarios se encuentran trabajando en el enfriamiento del foco y la ventilación del lugar. https://www.montevideo.com.uy/

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Lee el artículo original en:

<https://www.visionmaritima.com.uy/noticias/actualidad-noticias/incendio-en-el-puerto-de-montevideo-se-prendio-fuego-el-motor-de-una-grua-de-montecon/>

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Descargar este artículo como PDF: 

<https://gruasytransportes.files.wordpress.com/2021/09/incendio-en-el-puerto-de-montevideo-videos-fire-in-the-port-of-montevideo-_-gruas-y-transportes.pdf>

Fuentes:

Ver en cada artículo y en cada video más arriba.

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Tags:

Incendio en el Puerto de Montevideo; se prendió fuego el motor de una grúa de Montecon (gz99),

bomberos, agua enfria , espuma afff extingue, Liebherr LHM fire, escape de la cabina alta, rescate, zafarrancho de abandono, LHM 800,

//Combatir el incendio desde el mismo nivel, es decir si el incendio está en altura combatirlo desde la misma altura y no desde abajo//

BBQ,

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-Ver también: “99 a-(PDF) 2.3.6.- Resistencia al fuego.” en < Descargas – Pagina 2 >

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19130

Incendio, las dos T – Fire, the «two Ts»

Read it in English at:
< https://www.offshore-mag.com/business-briefs/equipment-engineering/article/16758822/jet-cutting-fire-fighting-high-pressure-water-lance-quenches-fires >

CORTE DE CHORRO Y LUCHA CONTRA INCENDIOS: La lanza de agua de alta presión apaga los incendios
La temperatura y el tiempo, las «dos T», son elementos cruciales para detener los incendios, especialmente dentro de espacios cerrados o de estructuras compuestas.

Publicado en inglés el 1 de julio de 2001

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.  

Gráfico: En pruebas controladas en un espacio cerrado, se permitió que la temperatura subiera a más de 600 grados centígrados antes de aplicar el sistema de corte en frío Cobra Cold Cut System. La caída en la curva de temperatura ilustra la efectividad de la acción de la niebla para enfriar el fuego muy por debajo de los 200 grados centígrados.

La temperatura y el tiempo, las «dos T», son elementos cruciales para detener incendios, especialmente dentro de espacios cerrados o estructuras compuestas. El desarrollo del Cobra Cold Cut System, el «Extintor cortador «, por parte de Cold Cut System ataca el fuego en estos dos puntos importantes al mismo tiempo. El sistema puede describirse como la integración del corte por chorro de agua y del extintor de niebla de agua en un mismo sistema portátil liviano.

El corte hidráulico por medio de un chorro de agua existe desde hace años, pero solo en los últimos dos años se ha aplicado esta técnica a la lucha contra incendios. La investigación sobre la realización de agujeros en los techos de las casas llevó al desarrollo de una Cobra de mano, una «lanza» de chorro de agua con el propósito de amortiguar incendios rápidamente. La presión de trabajo del sistema es proporcionada por bombas estándar y tuberías que operan a 200 bar de presión (3000 psi). Esta es solo una décima parte de la presión utilizada en las herramientas comerciales de corte por agua, pero es suficiente para cortar la mayoría de los materiales en menos de un minuto, dependiendo del grosor del material.

El agua fluye a través de la lanza a 50 litros / minuto mientras que el abrasivo se alimenta a la corriente de agua a 2-3 litros / minuto.

El corazón del sistema es la boquilla patentada que concentra el chorro de agua para crear el chorro abrasivo de alta presión. Una guía curvada de posicionamiento en la parte delantera de la lanza mantiene la boquilla a una distancia óptima del objetivo a perforar.

Ahorrando tiempo

Imagen: La lanza de chorro que utiliza agua mezclada con abrasivo corta una placa de acero de 7 mm en menos de 10 segundos.

En un incendio el tiempo es crucial. Cuanto más rápido pueda comenzar la acción de extinción de incendios, más rápidamente se podrán salvar las personas y el equipo. En la mayoría de las situaciones, las estructuras muy afectadas por el fuego requieren el trabajo de «buzos de humo», es decir bomberos totalmente equipados que entran al fuego para buscar víctimas y apagar las llamas. Se necesita tiempo para prepararse, organizarse y asegurarse de que los miembros de apoyo del equipo de bomberos estan listos para ayudar.

Con la lanza Cobra se puede perforar una habitación desde el exterior y apagar el fuego en unos instantes. Una o dos personas es todo lo que se necesita para operar el sistema. Esto significa que los primeros trabajadores en la escena pueden actuar para amortiguar el calor independientemente de la intensidad del fuego. Esto puede ahorrar de 5 a 10 minutos, un sinnúmero de dólares en equipos costosos y cualquier vida que pueda estar en peligro.

Enfriar la llama
La lanza dispara un chorro de agua inicialmente para transportar el abrasivo, que corta y atraviesa la pared exterior. Una vez que la corriente de agua ingresa al ambiente calentado de la habitación, el agua adquiere un segundo papel como agente refrigerante. El agua sale de la boquilla como una niebla que llena rápidamente el espacio cerrado.

La propiedad de alta absorción de calor del agua entra en juego quitandole calor al fuego. A medida que el agua se vaporiza, fuerza al aire a alejarse del fuego y lo asfixia. Las temperaturas en el espacio descienden drásticamente en muy poco tiempo, preservando a cualquier persona atrapada en el interior con las llamas (ver gráfico).

En la mayoría de los incendios se utilizan grandes cantidades de agua para sofocar y apagar las llamas. El agua utilizada por la lanza es mínima. Con cuatro a ocho litros de niebla que ingresan a un espacio cerrado de un tamaño, digamos, equivalente a un contenedor de 40 pies, la temperatura bajará de 500 °C a menos de 100 °C en 10 a 20 segundos.

Aplicaciones offshore -costa afuera-
Los espacios cerrados en instalaciones marinas, salas de máquinas, salas de bombas, tanques de almacenamiento, etc. pueden convertirse rápidamente en infiernos si una pieza de equipo se incendia. La gran cantidad de petróleo crudo volátil y los hidrocarburos relacionados pueden elevar rápidamente la temperatura por encima de los niveles de supervivencia, hiriendo o matando a cualquier persona atrapada en el recinto junto con el equipo incendiándose.

Para los rescatistas, puede ocurrir un «flashover» si se abre una puerta exterior del espacio, permitiendo que entre aire fresco para avivar las llamas. La explosión resultante puede dañar a más personas y liberar el fuego a un espacio más amplio poniendo en peligro toda la instalación. Utilizando la lanza, el fuego se puede controlar rápidamente.

El sistema de chorro de agua se ha adaptado también para el corte de orificios, creando el Cold Tap, una herramienta para abrir orificios de acceso en tanques y así eliminar gases inflamables o explosivos de los tanques y tuberías calentados por llamas. El control remoto de la acción de corte garantiza la seguridad del personal.

Fácil aprendizaje
La lanza es un dispositivo simple, fácil de manejar y fácil de usar. No se necesita equipo de protección especial para operarlo, lo que lo convierte en un dispositivo excelente para la mayoría de los trabajadores en alta mar. Dado que cortar metal es una práctica común en las instalaciones en alta mar -offshore-, la adición de equipo de corte por chorro de agua al taller de metal familiarizaría rápidamente a los trabajadores con los conceptos básicos del sistema.

Ya se están utilizando varios sistemas Cobra Cold Cut. Después de una reciente convención de bomberos, se vendieron dos sistemas a compañías de bomberos terrestres. Cold Cut Systems (CCS) está hablando con la Armada sueca y con la Asociación Sueca de Armadores sobre el uso del sistema para instalaciones militares y para transporte marítimo en general. Williams Offshore ha visto el sistema y está organizando una escuela de extinción de incendios para capacitación en la industria naviera.

También se está trabajando en la certificación del sistema para el sector offshore noruego, así como por parte de DNV para aplicaciones más generales.

Para obtener más información, póngase en contacto con Lars G. Larsson, Cold Cut System: Tel: +46300 56 80 70, Fax: +46300 56 80 79, E-mail: alg.larsson@coldcutsystem.se.

Read it in English at:
< https://www.offshore-mag.com/business-briefs/equipment-engineering/article/16758822/jet-cutting-fire-fighting-high-pressure-water-lance-quenches-fires >

Tags:JET CUTTING & FIRE FIGHTING: High pressure water lance quenches fires. Fire LHM 18  (gz68),bomberos, agua enfria y la espuma afff extingue,  

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Descargar este artículo como PDF: 

Incendio, las dos T – Fire, the “two Ts” _ Grúas y TransportesDescargar

Fuentes:

Ver en cada artículo y en cada video más arriba.

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags:

JET CUTTING & FIRE FIGHTING: High pressure water lance quenches fires. Fire LHM 18  (gz68),

bomberos, agua enfria , espuma afff extingue, Liebherr LHM fire,

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-Ver también: «99 a-(PDF) 2.3.6.- Resistencia al fuego.» en < Descargas – Pagina 2 >

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MSC Rosa M choca grúa en Bombay – MSC Rosa M damages Mumbai crane

Publicado en Junio 4, 2020

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Daño de la grúa en la terminal Nhava Sheva de DP World en Mumbai, luego de una colisión con el buque MSC Rosa M en el dia de hoy.

El buque MSC Rosa M de 14.000 TEUs ha golpeado y dañado gravemente una grúa en la terminal DP World en Nhava Sheva, NSIGT en Mumbai, mientras atracaba más temprano hoy, dañando la proa del barco y dejando la grúa torcida, la cual según las imágenes parece inestable.

El buque MSC Rosa M en el Puerto de Valencia antes del accidente. Fuente de la foto: vesselfinder.com

Las imágenes de video del accidente también registraron el pánico de los controladores que vieron la colisión con horror. Se puede escuchar al personal de Nhava Sheva gritar en marathi, un idioma indio, «toca», mientras el sonido del barco chocando con la grúa se puede escuchar en el fondo.

Luego, con voz temblorosa, el trabajador grita: «En el nombre de Dios, tocó, levántate, se fue, todo se fue … o Amit, el del medio, ese lado», y luego en pánico, «Oh Dios (pocas veces), tocó , está cayendo «.

Según los informes locales, hay daños en la proa de estribor de la embarcación, pero es difícil ver esto en el video.

Hacé click en la imagen de abajo para ver el video. Click on the image below to see the video.

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Por Nick Savvides
Jefe de redacción

Read it in English at:

https://container-news.com/msc-rosa-damages-mumbai-crane/

Información enviada por – Information sent by: NGE,

Tags: another crane accident (gz45), NGE, accidentes en puertos maritimos por errores de personas,

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Hacé click en la imagen de abajo para ver el video. Click on the image below to see the video.

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< https://www.linkedin.com/posts/mario-de-fenza-03a19486_msc-mega-container-ship-contacted-crane-in-activity-6674623517549584384-iRwq >

MSC mega container ship contacted crane in Mumbai VIDEO

Mikhail VoytenkoNewsJune 5, 2020 Container ship MSC ROSA M reportedly contacted gantry crane at Ngava Sheva container terminal NSIGT, Mumbai, on Jun 4, during, understood, berthing. Extent of damages yet unknown. The ship arrived at Mumbai from Colombo, she shifted berth at around midnight Jun 4 and as of of 0400 UTC Jun 5, remained in the same position… https://lnkd.in/gaj6PDd Credit video @capjazar1

Publicado por Mario De Fenza en Linkedin

Información enviada por – Information sent by: Gustavo Rodriguez.

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MSC rosa containership hits Quay crane at NSIGT, Nhava sheva, mumbai

<https://www.youtube.com/watch?v=b0iWmWH4mx0 >

Jun 4, 2020 Ships and port

Disclaimer video is for educational purpose only.Copyright

Información enviada por – Information sent by: NGE,

Tags: link (gz45),

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El megabarco portacontenedores de MSC chocó una grúa en Mumbai VIDEO
Mikhail Voytenko

5 de junio de 2020

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Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

El buque portacontenedores MSC ROSA M chocó a la grúa pórtico STS en la terminal de contenedores NSIGT de Ngava Sheva, Mumbai, el 4 de junio según supimos durante el atraque. El alcance de los daños es aún desconocido. El barco llegó a Mumbai desde Colombo, cambió de muelle alrededor de la medianoche del 4 de junio y a partir de las 0400 UTC del 5 de junio, permaneció en la misma posición. El enlace del video fue enviado a MB por Ship and Port Blog y su canal de YouTube.
Buque portacontenedores MSC ROSA M, IMO 9461398, dwt 165991, capacidad 14000 TEUs, construido en 2010, bandera de Panamá, armador MSC.

AUTOR

// Mikhail Voytenko

Mi nombre es Mikhail Voytenko, soy ruso y navegante profesional de la marina mercante. Poseo y manejo el sitio web Maritime Bulletin desde hace más de 10 años. He estado involucrado en la solución de varios casos de secuestro/ piratería, incluido el secuestro del buque ro-ro FAINA, cargado con tanques. Fui yo quien hizo público y desentrañó el misterio del carguero ARCTIC SEA. También participé activamente en varios desastres marítimos, uno de los cuales fue el gran incendio del buque MSC FLAMINIA.

Read it in English at:

https://www.maritimebulletin.net/2020/06/05/msc-mega-container-ship-contacted-crane-in-mumbai/

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Descargue el archivo pdf de este artículo en: 

msc-rosa-m-choca-grc3baa-en-bombay-e28093-msc-rosa-m-damages-mumbai-crane-_-grc3baas-y-transportesDescargar

Fuentes – Sources:

Ver arriba en cada foto y articulo.

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

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– Jebel Ali

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Mega barco choca gruas en Busan- Videos

Accidente de megabuque portacontenedores en Busan VIDEOs

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Escrito por Mikhail Voytenko y publicado en maritimebulletin.net

6 de abril de 2020

Traducido y compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

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Hacé click en la imagen de abajo para ver el video- Click on the image below to see the video.
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< https://www.youtube.com/watch?v=84mloYb8zbE >

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Video 1:

#신항만 #크레인추돌 #컨테이너충돌

🚨부산신항만 컨테이너선과 크레인 충돌 사고🚨

Publicado en youtube el Apr 6, 2020 por KNN뉴스

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El buque portacontenedores MILANO BRIDGE en la tarde del 6 de abril chocó a la grúa pórtico 85 en la terminal de contenedores Busan New Port container terminal mientras se acercaba al muelle 7 con el práctico -en inglés, pilot – a bordo, luego el barco chocó con el barco portacontenedores SEASPAN GANGES que estaba atracado, y siguió avanzando y, chocó a las grúas 81 y 84. La grúa 85 colapsó, las grúas 81 y 84 fueron descarriladas, el operador de la grúa 85 resultó con heridas leves. El buque SEASPAN GANGES salió del puerto poco después del accidente, debido a ello entendemos que los daños de ese buque fueron leves o ninguno. El buque MILANO BRIDGE a las 1100 UTC aún no estaba amarrado, probablemente debido a los restos de las grúas montados en su popa.
El buque portacontenedores MILANO BRIDGE, IMO 9757187, dwt 146931 toneladas, capacidad 13870 TEUs, construido en 2018, bandera de Panamá, operador ONE.
El buque portacontenedores SEASPAN GANGES, IMO 9630365, dwt 115177 toneladas, construido en 2014, bandera HK.

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Read it in English at:

http://www.maritimebulletin.net/2020/04/06/mega-container-ship-mishap-in-busan-video/

Publicado por Captain Francesco Suma en Linkedin

Enviado por Pedro Cisternas

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Video 2:

< https://www.youtube.com/watch?v=Dfqs-GBI6D8 >

부산신항 접안하던 컨테이너선에 크레인 5대 파손…1명 부상

Publicado en youtube por

뉴스TVCHOSUN

부산신항 부두에서 대형 컨테이너 운반선이 크레인을 들이받았습니다. 높이 130m가 넘는 크레인 5대가 부서지고.. 1명이 다쳤습니다. [Ch.19] 사실을 보고 진실을 말합니다.

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Video 3:

https://www.youtube.com/watch?v=jLB7K5mQO4I

< https://www.youtube.com/watch?v=jLB7K5mQO4I >

부두 접안 중 충돌…대형 크레인 붕괴 / KBS뉴스(News)

Apr 6, 2020

Publicado en youtube por

KBS News

부산항 신항에서 선박이 부두를 들이받아 대형 크레인이 붕괴되는 사고가 일어났습니다. 해마다 되풀이되는 부두 사고에 항만 안전에 대한 우려가 커지고 있습니다. 김지원 기자가 취재했습니다. 대형 크레인이 힘없이 무너져 내립니다. 부두로 진입하는 대형 컨테이너선이 멈추지 못하고 그대로 부두를 들이받았기 때문입니다. 이 충격에 40미터가 넘는 크레인이 종잇장처럼 구겨져 내립니다. 사고가 난 것은 오늘 오후 2시 50분쯤. 부산항 신항 2부두, 8번 선석에서 15만톤급 컨테이너선이 부두 안벽을 들이받아 대형 크레인 한 기가 완전히 붕괴됐습니다. 주변 크레인 4대도 레일에서 밀려나 안전점검이 불가피한 상탭니다. [부두운영사 관계자/음성변조 : «선박이 접안을 하다가 크레인하고 부딪쳤고 크레인 하나가 완전히 파손된 상태, 인근 크레인도 점검이 필요할 것 같습니다.»] 큰 인명 피해는 없는 것으로 알려졌지만, 충돌에 놀라 대피하던 크레인 기사 한 명이 다쳐 인근 병원으로 옮겨져 치료를 받고 있습니다. 경찰과 부산항만공사 등은 정확한 사고 경위와 피해 상황을 파악하고 있지만, 크레인 한 대가 완전히 파손됨에 따라 신항의 물동량 처리에도 차질이 예상됩니다. 부산항 신항에서는 지난해 3월과 2012년 9월 접안하던 컨테이너선이 다른 선박을 들이받는 충격으로 대형 크레인이 파손되기도 했습니다. 또 지난해 11월에는 부산항 북항에서 초속 27미터가 넘는 강풍에 밀려 대형 크레인 7대가 연쇄적으로 부딪치는 사고가 발생해 부두 운영에 차질을 빚기도 했습니다. KBS 뉴스 김지원입니다.

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Video 4:

< https://www.youtube.com/watch?v=2PkpHoFC3mw >

#부산신항 #화물선 #크레인

바짝 붙는다 했더니…’과속’ 화물선에 크레인 ‘쿵’ (2020.04.06/뉴스데스크/MBC)

Apr 6, 2020

Publicado en youtube por

MBCNEWS

부산 신항에서 입항 하던 15만 톤급 화물선이 컨테이너 크레인과 충돌 하면서 크레인이 완전히 무너지고 한 명이 다쳤습니다. 화물선이 속도를 줄이지 못하고 부두로 접근을 하다가 사고가 난 것으로 추정되고 있습니다.

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Descargue el archivo pdf de este artículo en: Mega barco choca gruas en Busan- Videos _ Grúas y Transportes

Fuentes – Sources:

Parte del material fue enviado por Ricardo Cesar Pizzo

Ver arriba en cada foto y articulo.

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).

Tags:

Mega container ship mishap in Busan VIDEO (gz45),

grua portico queda encima del barco,

Milano bridge choca grua STS en Busan (gz99),

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Otros post relacionados:

– Jebel Ali

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COVID-19 consejos para buques

Publicado por Felixstowe Dockers el Jueves, 19 de marzo de 2020

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Ya hay disponibles nuevas pautas para evitar o controlar un brote de coronavirus a bordo de los barcos. Incluyen evaluaciones previas al embarque, cabinas de aislamiento, planes de manejo de brotes, localización de contactos, cuarentena, limpieza diaria y desinfección.

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Se recomienda utilizar las consideraciones operativas de la Organización Mundial de la Salud (OMS) publicadas el 24 de febrero para gestionar los casos / brotes de COVID-19 a bordo de los buques junto con su Manual para la gestión de eventos de salud pública a bordo de los buques.

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Este documento pide a los armadores que brinden orientación a la tripulación para que puedan reconocer signos y síntomas del virus, como fiebre y tos, viajes recientes o residencia en China u otros puntos críticos del mundo.

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Si se identifica un caso sospechoso, el barco debe comenzar un plan de manejo de brotes a bordo, incluso antes de que los resultados de laboratorio confirmen una infección.

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La Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) ha aconsejado a la tripulación que se mantenga alejada de las personas enfermas y que las interacciones sean breves. Si es posible, las interacciones deben ser limitadas a un solo miembro de la tripulación.

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La tripulación debe lavarse las manos con frecuencia y evitar tocarse los ojos, la nariz y la boca. Los barcos deben garantizar la disponibilidad de dispensers convenientemente ubicados de un desinfectante de manos a base de alcohol. La tripulación debe usar guantes desechables cuando esté en contacto con personas enfermas o áreas contaminadas.

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Los marinos sospechosos de haber contraido el virus deben usar inmediatamente una máscara/barbijo y estar aislados. El capitán del buque debe informar a las autoridades sanitarias en el próximo puerto de escala. El rastreo de contactos debe comenzar de inmediato. La tripulación a bordo de un caso sospechoso es evaluada como de alto riesgo o bajo riesgo.

Cualquiera que haya compartido la misma cabina/camarote, que haya tenido contacto cercano con la persona infectada en un ambiente cerrado, tales como los mozos de cabinas/camarotes, el personal del restaurante, los entrenadores de gimnasios, los trabajadores de la salud, las personas que cenan en la misma mesa o los miembros de la tripulación que trabajan juntos, son de alto riesgo.
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Ellos deben permanecer a bordo del barco en sus camarotes o preferiblemente en una instalación en tierra.
Si una prueba resulta positiva, cualquier persona que haya estado en contacto cercano debe entrar en cuarentena en tierra.

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Las cabinas y cuartos donde se han alojado pacientes y contactos cercanos deben limpiarse y desinfectarse diariamente. Toda la ropa, utensilios y desperdicios del servicio de comidas deben manejarse como infecciosos.

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Para los grandes buques que transportan marinos de muchos países, el no hacerlo así puede tener ramificaciones internacionales.

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Una vez que el barco esté en el puerto, las autoridades deben realizar una evaluación de riesgos y decidir, en consulta con el propietario del barco, si finalizar el crucero o el viaje.

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Los trabajadores deben usar protección para los ojos, batas de manga larga y guantes cuando carguen pacientes en una ambulancia.

.
La OMS informa que el barco debe ser desinfectado y tener una nueva tripulación antes de salir navegar.
Todos los pasajeros y la tripulación que no se consideren de alto riesgo deben proporcionar sus datos para que se mantengan a bordo durante al menos un mes después de desembarcar en caso de que se confirme un caso después de que el viaje haya terminado.

 

Para mayor información:

WHO Web site for COVID-19

• “Handbook for Inspection of Ships and Issuance of Ship Sanitation Certificates”
• Country-specific guidance to crew members about prevention measures may be available

Read it in English at:

https://www.itfglobal.org/en/news/covid-19-advice-ships

https://felixstowedocker.blogspot.com/2020/03/covid-19-advice-to-ships.html

Publicado por Felixstowe Dockers

 

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Descargue el archivo pdf de este artículo en: COVID-19 consejos para buques _ Grúas y Transportes

Fuentes – Sources:

Ver arriba en cada foto y articulo.

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags:

COVID-19 advice to ships (gz39),

coronavirus, puertos, terminales, perdidas economicas, buques, procedimientos de seguridad,

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Llegada de grúas ZPMC a Patrick Terminals

Llegada de grúas ZPMC a Patrick Terminals – Melbourne / Freemantle

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Hacé click en la imagen de abajo para ver el video – Click on the image below to see the video.

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<https://youtu.be/GS111IkF8bw>

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Hacé click en la imagen de abajo para ver el video – Click on the image below to see the video.

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<https://youtu.be/6FlmXfO7EfE>

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Tres grúas pórtico STS.

El buque Zhen Hua 24 pasa bajo el puente.

Gruas pórtico STS con la viga en posición más baja de lo normal para poder pasar debajo del puente.

Desembarco de las grúas, método ZPMC.

Drone.

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Fuente – Source:

Publicado en YouTube por Patrick Terminals

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https://felixstowedocker.blogspot.com/2020/01/zpmc-cranes-arriving-to-patrick.html

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Tags:

Felixstowe Dockers: ZPMC Cranes Arriving to Patrick Terminals – Melbourne / Freemantle (gz39),

Barco portacontenedores varado en el Bósforo

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Hacé click en la imagen de abajo para ver los 3 videos del posteo de Instagram.

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View this post on Instagram

A post shared by Shipspotter Hayri Yay 📸🚢 (@shipspotter_hayriyay)

< https://www.instagram.com/p/B6kxDrmgtwv/ >

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Hacé click en la imagen de abajo para ver el video.

View this post on Instagram

A post shared by SHIPS & PHOTOS (@shipsandphotos)

< https://www.instagram.com/p/B6k4QdkHQ6Q/ >

B/M Songa Iridium

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Barco portacontenedores varado en el Bósforo

Texto publicado por THE MARITIME EXECUTIVE   el 12-27-2019

Traducido y compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

El buque portacontenedores de bandera liberiana Songa Iridium sufrió una falla de motor mientras navegaba hacia el sur en el Bósforo y encalló en la costa en Estambul, Turquía, el viernes pasado.

El buque de 191 metros (626 pies) de eslora tenía una tripulación de 19 personas, así como un práctico a bordo. No hay informes de heridos ni de contaminación, pero el buque y el terraplén que golpeó han sido dañados. Se han utilizado remolcadores para reflotar el buque, y ahora el buque está anclado.

El incidente ha provocado un debate sobre los planes de Turquía de construir un canal para reducir la cantidad de buques de carga que navegan por las estrechas aguas del Bósforo. El Kanal Istanbul también reduciría los tiempos de espera para los barcos que pasan a través del Bósforo, el cual puede ser de hasta 30 horas.

Entre 1953 y 2002, ocurrieron más de 460 incidentes marítimos en el Bósforo y sus alrededores. La mayoría fueron colisiones.

Read it in English at:

https://maritime-executive.com/article/container-ship-runs-aground-in-bosphorus

.

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Hacé click en la imagen de abajo para ver el video.

<https://www.linkedin.com/posts/mario-de-fenza-03a19486_songa-iridium-bosporous-istanbul-friday-activity-6616299418247397376-ctzI>

Video publicado por Mario de Fenza en Linkedin. Fuente Nikos Tsaliagos.

Enviado por Ricardo Cesar Pizzo

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Fuentes – Sources:

Ver arriba en cada foto y articulo.

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags:

Barco encallado ciudad bosforo (gz39),

 

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Operaciones portuarias en DP World London Gateway- Videos

Una mirada a las operaciones portuarias de DP World London Gateway

Compilado, transcripto y traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Video 1: Grúas pórtico STS de muelle.

< https://www.youtube.com/watch?v=xM0Vq_KI7-M >

Publicado en youtube por  DP World London Gateway en 19 Diciembre 2018.

Transcripción del video:

.

Muelle y grúas pórtico STS:

.

12 grúas pórtico STS.

1250 metros de muelle.

Capacidad de dar servicio a los barcos portacontenedores más grandes del mundo.

Grúas capaces de levantar cuatro contenedores de 20 pies (Quad Lift) o dos contenedores de 40 pies (Tandem Lift).

«Ellas pueden operar en vientos de hasta 25 metros por segundo (90 kilómetros por hora), y raramente deben detenerse debido al viento».(sic)

Las grúas pórtico 9-12 tienen la posibilidad de ser manejadas a control remoto y pueden ser manejadas desde el edificio de control de la Terminal.

.

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Video 2: Grúas apiladoras automáticas de patio.

< https://youtu.be/6fz4mV2l2rs >

Publicado en youtube por  DP World London Gateway 

Transcripción del video:

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Plazoleta de estiba automatizada.

.

60 grúas de apilamiento automatizadas (en inglés ASC).

30 son para la operación del lado buque y 30 son para la operación del lado tierra.

Estas operan en 30 módulos o bloques de contenedores, cada uno con seis carriles o bahías para vehículos – camiones-.

«Pueden operar con velocidades de viento de hasta 28 metros por segundo ( 100,8 kilómetros por hora)».(sic)

Una grúa ASC puede levantar 41 toneladas bajo el spreader.

La grúa puede mover hasta uno sobre cinco contenedores High Cube de 9’6».

El tiempo promedio de cada camión dentro de la plazoleta es de cerca de 35 minutos.

.

Read it in English at:

Fuente- Source: http://felixstowedocker.blogspot.com/2019/01/a-look-at-land-side-port-operations-at.html

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Tour Virtual por la Terminal DP World London Gateway:

Click on the photo- Haga click en la foto

.

1-Tour Virtual

< https://www.londongateway.com/why-gateway/take-a-virtual-tour >

Capturas del Tour:

2- Sala de Estar del Personal

3- Edificio de Ingenieria y de la Gerencia de la Terminal

4- Taller de Straddle Carriers. Al fondo surtidores de aceites lubricantes.

5- Taller de equipos pequeños 1.

6- Taller de equipos pequeños 2.

7- Cantina del personal.

8- Vista aerea Plazoleta y muelle.

9- Vista aerea plazoleta, parrila intermodal y muelle.

10- Vista aerea plazoleta y zona de carga/descarga de camiones.

.

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Videos:

Nombre original del video: Inside London Gateway, part 1

< https://www.youtube.com/watch?v=xb820L_a4vE >

Publicado en youtube por  Shipping TV  el 11 jun. 2014

Shipping TV y DP World London Gateway muestran la terminal portuaria.

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Nombre original del video: Inside London Gateway, part 2 on the quay

< https://www.youtube.com/watch?v=K-hDEqZ7sRo >

Publicado en youtube por   Shipping TV   el 12 jun. 2014

La segunda parte de London Gateway, estamos en el muelle con las grúas gigantes.

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Nombre original del video: Time-lapse of DP World London Gateway in operation

< https://www.youtube.com/watch?v=B8GxkTsmssg >

Publicado en youtube por   DP World London Gateway el 2 dic. 2014

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Descargar parte de este artículo como PDF: Operaciones portuarias en DP World London Gateway- Videos _ Grúas y Transportes

Fuentes:

Ver en cada artículo y en cada video más arriba.

Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags:

Felixstowe Dockers. A look at land side port operations at DP World London Gateway (gz38)(gz36), dos contenedores de 20 pies (Twin Lift), GH,

Ver «Inside London Gateway, part 2 on the quay» en YouTube (gz38),

Ver «Time-lapse of DP World London Gateway in operation» en YouTube (gz38),

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Otros posts relacionados:

-Grúas en puertos automatizados

– Future of Port of Buenos Aires

– Viento

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Otra más:El buque Soul of Luck choca grúa STS

Compilado y traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Video 1:

Click on the photo to see the video- Haga click en la foto para ver el video publicado en instagram y en youtube.

Captura de: < https://www.instagram.com/p/Bz53q0IHW3L/ >

Ver Video aquí – See video here < https://youtu.be/EF9RjqyfYOY >

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Video 2:

Click on the photo to see the video- Haga click en la foto para ver el video publicado en instagram.

Ver Video aquí – See video here: < https://www.instagram.com/p/Bz5_KCGAP47/ >.

#containership – Instagram: shipvideo – facebook.com/shipvideo

 

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3 – Crédito de la foto: < https://www.fleetmon.com/maritime-news/2019/26501/container-ship-hit-pier-gantry-crane-horrifying-vi/ >

4 – Crédito de la foto: < https://www.fleetmon.com/maritime-news/2019/26501/container-ship-hit-pier-gantry-crane-horrifying-vi/ >

Barco portacontenedores golpeó el muelle, y la grúa pórtico. Video del horror. Actualización.

Publicado en Accidentes por Mikhail Voytenko el 14 Julio, 2019.

Actualización: El barco no sólo golpea el muelle y la grúa pórtico STS, el SOUL OF LUCK  continuó en movimiento y colisionó con el buque de carga general CERIA 8 (MMSI 525060609, 51 metros de longitud -eslora-, con bandera de Indonesia) que estaba atracado en el muelle. El buque CERIA 8 rompió sus amarras y se desplazó a lo largo del muelle, acompañado por sonidos de rotura y desgarre del acero.
De acuerdo con la última actualización, afortunadamente, no hubo víctimas ni lesiones graves, y uno de los trabajadores portuarios heridos fue atendido en el hospital.

El barco portacontenedores SOUL OF LUCK golpeó el muelle de la terminal TPKS Container Terminal Semarang Port, en el norte de Java Central, Indonesia, en la tarde del 14 de julio, a su llegada desde Port Klang, en Malasia. Los resultados horrorosos se ven claramente en el video: el barco golpeó la grúa pórtico, lo que provocó el colapso de la grúa. Según fuentes locales, aún no se sabe si hubo víctimas o lesionados, el área se cerró inmediatamente después del accidente.

Fuente del texto en inglés: < https://www.fleetmon.com/maritime-news/2019/26501/container-ship-hit-pier-gantry-crane-horrifying-vi/ >

Más fotos:

5 – Crédito de la foto: <https://www.mirror.co.uk/news/world-news/huge-shipping-crane-crashes-down-18208673 >

 

6 – Crédito de la foto: <https://www.mirror.co.uk/news/world-news/huge-shipping-crane-crashes-down-18208673 >

7 – Crédito de la foto: <https://www.mirror.co.uk/news/world-news/huge-shipping-crane-crashes-down-18208673 >

8 – Crédito de la foto: <https://www.mirror.co.uk/news/world-news/huge-shipping-crane-crashes-down-18208673 >

 

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Actualización de 16 Julio 2019:

Video 3:

Click on the photo to see the video- Haga click en la foto para ver el video publicado en instagram.

Ver Video aquí – See video here: < https://www.instagram.com/p/Bz8WUn-Iwr1/ >.

YOU MUST LOOK FOR THE SECOND VIDEO IN THAT POST.

DEBES BUSCAR EL SEGUNDO VIDEO EN ESE POST DE INSTAGRAM.

Instagram: maritime_family

 

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Descargar este artículo como PDF: Otra más_El buque Soul of Luck choca grúa STS _ Grúas y Transportes

Fuentes:

Ver en cada artículo y en cada video más arriba.

Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: MV SOUL OF LUCK hits pier (gz37),

 

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Otros post relacionados:

– Jebel Ali

 

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OOCL Atlanta – Megaestructuras -By @NatGeo

OOCL Atlanta – Megaestructuras -By @NatGeo

< https://www.youtube.com/watch?v=Czl8EL9-YqI >

Nombre original del video: Megaestructuras – El Megabarco-1.avi

Publicado en youtube por harderisok el 27 dic. 2009

Tripulación 22 personas. Defenderse contra Piratas. OOCL Atlanta. Tamaño Post Panamax. 8063 TEUS. Puertos. Tamaño equivalente a un portaviones. 5 Ingenieros. Marineros. 4 Oficiales de cubierta. Gigante de los mares Megabarco. Agua de mar por las venas. Dormir con un ojo abierto. Velocidad de navegacion 25 o 26 nudos (millas náuticas por hora). Estrecho de Malacca. Port Kelang. Hong Kong. Tráfico de barcos. Toques de sirena. 323 metros de eslora. Comercio internacional. Facturacion en el año 4 mil millones de euros. Singapur. Carga y descarga de contenedores. Vino del Sur de Australia. Langostinos en contenedor refrigerado (Reefer) a -18 grados centigrados. 2200 contenedores en Singapur. Comprobación del trincado de contenedores. 9 contenedores de altura bajo cubierta. 6 a 8 contenedores de altura sobre cubierta. Astilleros Samsung de Corea. 12 barcos iguales.

< https://www.youtube.com/watch?v=J8Kd5UPoZ98 >

Nombre original del video: Megaestructuras – El Megabarco-2.avi

Publicado en youtube por harderisok el 27 dic. 2009

Era el motor más grande que existía en ese momento. Acero dúctil usado en el casco.

Brazola de la bodega recorre todo el barco y es un elemento estructural del barco. Motor principal 95000 HP, 12 cilindros turboalimentados, 6 cubiertas de altura, 104 RPM, 93120 BHP. La estructura interna de la proa está muy reforzada. Eje de la hélice. Full Ahead Velocidad máxima de maniobra. Max Full Ahead Velocidad máxima de mar. Esqui acuatico. Recorre 570 millas nauticas al dia. Consume a maxima velocidad 230 – 240 toneladas de combustible por dia. Combustible se consume a 129 grados. Alarma y zafarrancho de Incendio en bodega. En el mar estás sólo, dependes de tu formación. Bomba de emergencia para incendio, agua de mar 4000 litros por minuto. Sabados por la tarde, con dos horas de simulacros de incendio. Sala de CO2 para incendios en sala de máquinas. Dióxido de carbono CO2. Helice de 6 palas. 85 toneladas de peso. Superficie de la pala de timón 71,5 metros cuadrados. Maquinaria de Timón Samsung Hatlapa. Mayor angulo de timón, mayor resistencia al avance. Mantener los movimientos del timón al mñínimo ángulo, prefiero menos de 1 grado a cada lado si las condiciones del mar lo permiten. Llegar a las 0700 Hs a Singapur. Aumenta el trafico maritimo al acercarse al puerto. Pantalla de radar. Su obligacion es ceder el paso pero no lo hace. Estrecho de Singapur. Planner de carga y descarga del barco en la oficina central de Hong Kong. Práctico de puerto – Piloto – en Singapur.

< https://www.youtube.com/watch?v=LU6g1RlkIVw >

Nombre original del video: Megaestructuras – El Megabarco-3.avi

Publicado en youtube por harderisok el 27 dic. 2009

Práctico a bordo. 12 personas clave en la cadena de mando. El Capitan aprovecha la experiencia y conocimientos del Práctico para maniobrar mejor. El Sea Labrador es un remolcador de 4000 HP y va a la popa del OOCL Atlanta. Bajan grúa del muelle y para el barco. Los 3350 HP de la hélice eléctrica transversal de proa del OOCL Atlanta. 5 metros libres a proa para el amarre. Amarre del buque. Repetidor de los mandos del motor principal en el alerón del puente de mando. Camiones alineados frente al buque en el muelle para cargar y descargar. Singapur maneja el 17 % del trafico mundial de contenedores. Tapas de bodega en el piso. Singapur en 2004, 17333 barcos portacontenedores (container ships) , 20.000.000 de contenedores movidos (container moves). Operario viajando sobre el headblock de la grua STS con spreader vacio. TEUs equivalen a contenedores de 6 metros de largo. Cuatro grúas para el barco, cuatro manos por barco. 2200 contenedores movidos en el barco en Singapur en 20 horas. Los contenedores para el siguiente puerto van en lo más alto. Mantener el barco equilibrado mientras se carga y descarga. Operaciones de lastre de los tanques durante la carga y descarga de contenedores. Niveles de calado en la computadora de abordo. Carga de combustible. Capacidad de combustible del barco 7,5 millones de litros de combustible. Chata o barcaza o barco de combustible. C/E Chief Engineer Jefe de máquinas. Se carga combustible una vez por cada viaje de ida y vuelta, 7000 toneladas de combustible en más de 6 horas. A 225 Euros la tonelada de combustible, está embarcando casi 1.570.000 Euros de combustible. Inspección del cárter del motor principal. Golpea con martillo tas tuercas de los cojinetes del motor para verificar que no estén flojas. Virador del motor principal. Diametro del pistón de casi un metro. Carrera del pistón 2,4 metros. Colocan fittings al contenedor de carga en el muelle.  Reefer Daikin. Comprueban la temperatura de los reefer dos veces por dia en navegación. Inspeccionan el buque en búsqueda de polizones. Amarrado 6 x 2 proa y popa. Se traza la derrota a seguir en una carta nautica y luego se vuelca al ordenador conectado a los sistemas de navegación por satélite y al radar. Trincado de los contenedores a bordo.

< https://www.youtube.com/watch?v=TcnnobRP1_s >

Nombre original del video: Megaestructuras – El Megabarco-4.avi

Publicado en youtube por harderisok el 28 dic. 2009

Remolcador Noble Knight de PSA Marine. El barco gira con el remolcador de popa y la hélice transversal de proa. Desembarque del práctico de puerto saltando a la lancha de práctico con el buque navegando a más de 8 nudos. Operación riesgosa para el práctico. El práctico desembarca ahora. SP Singapore Pilot. 2,5 dias de navegación de Singapur a Hong Kong, 1460 millas náuticas. En navegación se realizan tareas de mantenimiento y limpieza cumpliendo un estricto horario. Debe haber una rutina. Una vez a la semana el Capitan, el Primer Oficial y el contramaestre realizan una inspección de camarotes y Salones de estar, para evitar sorpresas, mientras eso sucede la tripulación está trabajando. La electricidad es vital a bordo. Cinco generadores de 3000 KW cada uno. Linterna amarilla y negra Bright Star aprobada por el USCG. Los contenedores reefer dependern de la electricidad. El OOCL Atlanta puede transportar 700 contenedores refrigerados (reefers) . El Destilador de agua de mar es de placas, produce 30.000 litros por día y hay que limpiarlo regularmente. Cámara frigorífica de víveres con cámara de verduras, cámara de pescado, etc. Un cocinero cocina y limpia la despensa y lava los platos. Se preparan 22 comidas tres veces al día, los 7 días de la semana. El Capitán comparte las comidas con la tripulación, para tratar de que todos se sientan parte de un equipo. En esta vida en el mar, hay que trabajar en equipo. Cada uno se sirve su comida en el comedor. Mares del Sur de China llenos de piratas y de barcos pesqueros. Se vigila desde la cubierta principal en busqueda de piratas. Los piratas te matan por unos pocos dólares. Piratas con AK 47, M 16 y potentes lanchas motorizadas. Tres ataques de piratas cada dos semanas en el Sur de China. El OOCL Atlanta no va con armas, sólo usan mangueras de incendio con alta presión de agua. Los piratas toman el barco o se roban lo que encuentran. Los piratas suelen subir por la popa del barco que es la parte más baja y la más vulnerable. Tormenta en alta mar. Temporada de tifones. Se puede rodear la tormenta gastando más combustible o enfrentarse a ella. Cámaras de video en la popa.

< https://www.youtube.com/watch?v=7Wk6KVn53ag >

Nombre original del video: Megaestructuras El Megabarco 5

Publicado en youtube por harderisok el 28 dic. 2009

Durante la tormenta también se chequea dos veces por día la temperatura de los reefers. Navegar usando el radar en fuertes tormentas a veces es como navegar a ciegas. Limpiaparabrisas en el puente de mando. Capeando el temporal. Llegar a Hong Kong antes de medianoche. Proa bulbo. El OOCL Atlanta demora 42 días para ir y volver del sureste asiático a California. En una ño recorre más de 260.000 kilómetros. 5 millas para el siguiente waypoint. Starboard 10 Estribor 10. Radar con barcos identificados con un número (ARPA – Automatic Radar Plotting Aid). En el puerto de Hong Kong pasan hasta 100 buques portacontenedores cada 24 Horas. Puerto de Hong Kong de noche. Hong Kong en 2004, 22.000 barcos portacontenedores (container ships) , 20.000.000 de contenedores movidos (container moves). Almacén de carga en Hong Kong. Desconsolidado de la carga. El OOCL Atlanta transporta 185.000 contenedores por año.

Asado en cubierta. Remeras de OOCL.

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Descargar este artículo como PDF: OOCL Atlanta – Megaestructuras -By @NatGeo _ Grúas y Transportes

Fuentes:

Ver en cada artículo y en cada video más arriba.

Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

Compilado y transcripto por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags:

Ver «Megaestructuras – El Megabarco-1.avi» en YouTube (gz37),

Ver «Megaestructuras – El Megabarco-2.avi» en YouTube (gz37),

Ver «Megaestructuras – El Megabarco-3.avi» en YouTube (gz37),

Ver «Megaestructuras – El Megabarco-4.avi» en YouTube (gz37),

Ver «Megaestructuras El Megabarco 5» en YouTube (gz37), 17 filas sobre cubierta,

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