Archivos Mensuales: abril 2016

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60- Manual de Soldadura Marina de Unitor, en inglés

Link del archivo en pdf: The Welding Handbook Wilhelmsen (Unitor)

Fuente: wssproducts.wilhelmsen.com/mediabank/store/4567/Welding-Handbook-high-res.pdf

Tag del item: wihelmsen welding manual unitor (gz6),

61 a- Manual de Soldadura y Catalogo de productos Oerlikon

Link del archivo en pdf: Manual Catalogo Oerlikon

Fuente: syhrep.com/manual_catalogo_oerlikon.pdf

Tag del item: wihelmsen welding manual unitor (gz6),

61 b- ESPECIFICACIÓN DE PROCEDIMIENTO DE SOLDADURA – INTI-
Proyecto de Reglamento Argentino para la Soldadura de Estructuras en Acero Cap.3

Procedimiento de soldadura de diferentes aceros.

Link del archivo en pdf: Soldadura de Estructuras en Acero – INTI-

Fuente: inti.gov.ar/cirsoc/pdf/304/Cap3.pdf

Tag del item: wihelmsen welding manual unitor (gz6)(gz7),

62- Sistema de enfriamiento de motor Toyota, en inglés. Motores 1 PZ, 1 HZ y 1HD-T

Link del archivo en pdf: Cooling System

Fuente: toyota4wd.dk/Teknik/1PZ-1HZ-1HDT/6-CO.pdf

Tag del item: internal pressure cooling circuit diesel engine psi (gz6), presion de apertura de la tapa del radiador,

63- Cómo usar un Tester o Multímetro

Link del archivo en pdf: Como usar un multimetro

Fuente: electro-tools.com.ar

Tag del item: como cargar baterias en paralelo pdf (gz6),

64-Procedimiento. Cómo detectar inyector defectuoso en motores Cummins QSX 15 e ISX 15

Link del archivo en pdf: Como detectar inyector defectuoso QSX ISX

Fuente: justanswer.com/uploads/bi/BigWheelin/2014-09-04_172625_isx_injector.pdf

El mismo procedimiento explicado en tres videos de youtube
Nombre de los videos: ISX Injector Leak Test by Rawze 1 – 3, ISX Injector Leak Test by Rawze 2-3 e ISX Injector Leak Test by Rawze 3-3

Video 1

<https://youtu.be/Wu_WN8BA-LA >

Video 2

<https://youtu.be/4I8OIhV8gyU >

Video 3

<https://youtu.be/aMy_V2okXPQ >

Tag del item:

injector leak diagnosis cummins qsx isx (gz6), pasa combustible al cárter y sube el nivel (de aceite) del cárter,

injector leak diagnosis cummins qsx isx (gz39),

65 a- Referencia del conjunto de instrucciones para controladores programables PLC-5 de Allen Bradley

Instrucciones tipo relé XIC, XIO, OTE, OTL, OTU, IIN, IOT, IDI, IDO

La instrucción Examine Off es verdadera o falsa dependiendo de que …

bobina de relé está controlada por los contactos en el renglón ……

XIC examine if closed….

XIO examine if open.

Link del archivo en pdf: Manual de referencia de instrucciones del PLC

Fuente del item: literature.rockwellautomation.com/idc/groups/literature/documents/rm/1785-rm001_-es-p.pdf

Tag del item:xio examine if open xic examine if closed contacto ladder pdf – PLC LADDER ZPMC (gz6), PLC Fuji, xic xio PLC Allen Bradley, contacto normal cerrado, contacto normal abierto, bobina de salida,

65 b- Guide to MICREX-SX – Fuji Electric (Guia del PLC Micrex SX de Fuji Electric en inglés)
software D300winV3…..code worksheet of POU “LADDER”.

Link del archivo en pdf: Guide to Micrex

Fuente del item: fujiplc.com.pl/uploads/media/feh253-1_symulator_expert.pdf

Tag del item: fuji programmable controller micrex sx d 300 win user manual ladder instructions pdf – QC y RTG (gz7),

65 c-MICREXSX SPH <Instructions> (FEH200) – Fuji Electric (Instrucciones del PLC Micrex SX en inglés)
In this manual, the SX-Programmer Expert (D300win) is referred to simply as the … emergency stop circuit, interlock circuit or the like for safety outside the PLC.

Link del archivo en pdf: Micrex SX Instructions

Fuente del item: fujiplc.com.pl/uploads/media/FEH200f_Software_01.pdf

Tag del item: fuji programmable controller micrex sx d 300 win user manual ladder instructions pdf – QC y RTG (gz7),

66- Manual del motor Volvo TD 100 A (en inglés)

The TD 100A is a turbo-compressor supercharged version of the D 100
speed of 220 r.p.m. for the D 100 B and at 230 r.p.m.
F&G88 Oper Guide Maint Pt2.pdf
Link del archivo en pdf: Manual del motor Volvo
Fuente del item: oldaussievolvos.com/pdfs/F&G88%20Oper%20Guide%20Maint%20Pt2.pdf
Tags del item: compression pressure of diesel engine – Volvo TD 100 A – Kalmar DC 4160 (gz6), manual del motor volvo compression test, Compression Test 26 kg / cm 2 a 230 rpm para un TD 100 A, volvo TD 100 G starting pressure at 230 rpm,

67- Manual de Operacion y Mantenimiento de un intercambiador de placas Alfa Laval (en inglés)

Installation, Cleaning, Regasketing. Publicado por Oliver M. Dean inc.

Fuente del item: omdean.com/wp-content/uploads/2011/03/Alfa-Laval_PHE_Oper.-Maint.-Manual1.pdf
Tags del item:Fotos enfriador de placas desarmado (gz6)

68- Borrador para revisión del estándar de prácticas para el uso seguro de las grúas BS 7121-1 (en inglés)

BS 7121-2-1:2012, Code of practice for the safe use of cranes

Link del archivo en pdf: Borrador del estandar BS 7121
Fuentes del item:
Vertikal.net y British Standards Institution 2015
vertikal.net/uploads/tx_filelinks/MHE_3_11_15_0017_30320607_DC__BS_7121-1_DPC.PDF
Tags del item: pre-use checks – visual and functional checks carried out before the start of each shift or period of operation
to ensure that the crane has not suffered any damage or failure, and is safe to go to work, Happy New Year! (gz6)

69- Análisis de la estabilidad de un buque durante la operación de descarga de una carga pesada.

Análisis de la estabilidad de un buque durante la operación de descarga de una carga pesada.La carga era una grúa móvil portuaria Gottwald HMK.

Link del archivo en pdf: Analisis de estabilidad
Fuentes del item:
upcommons.upc.edu
upcommons.upc.edu/handle/2099.1/24182?locale-attribute=en
Tags del item: Tiran una grua Gottwald HMK al agua durante la descarga de la grua del buque, grua angulo maximo y distancia (gz6)

70 a- Libro en inglés El Arte de resolver fallas ( The Art Of Troubleshooting – ebook – v2.pdf). Autor: Jason Maxham.

THE RIGHT QUESTIONS, A UNIVERSAL TROUBLESHOOTING GUIDE

Are you ready to practice what you’ve learned from The Art Of Troubleshooting

70 b-Guía universal para resolver fallas (en inglés). Versión de una página. Autor: Jason Maxham.
70 c- Guía universal para resolver fallas (en inglés). Versión de dos páginas. Autor: Jason Maxham.

Fuentes de los item 70 a, 70 b y 70 c: artoftroubleshooting.com
Tags del item 70 a, 70 b y 70 c: troubleshooting principles (gz6), Autor: Jason Maxham,

71- Cuando detener y cuando reiniciar las operaciones de las grúas durante tormentas eléctricas con rayos y truenos.
«En presencia de rayos:
Ante la ausencia de equipos de detección de rayos, la principal guía de seguridad ante la presencia de rayos es la «regla 60-30». Los primeros «60» representan, 60 segundos. Si el tiempo entre el momento en que usted ve el rayo y el momento en que luego usted escucha el trueno es de 60 segundos o menos, el rayo está lo suficientemente cerca como para afectar las operaciones de la grúa. Los segundos «30» de la regla significan, 30 minutos. Después del último rayo, espere 30 minutos antes de reanudar las operaciones de la grúa.»

Link del archivo en inglés en pdf: lightning
Fuentes del item:
cranes.org.nz/uploads/2/0/5/7/20572552/lightning.pdf
Traducción de gruasytransportes
Tags del item:When the Thunder Rolls and Lightning Strikes (gz22)(gz6), lightning safety guide is the 60-30 rule (gz6), rayos regla 30 30 (gz7), La mejor estrategia para evitar que te alcance un rayo durante una tormenta eléctrica (gz7),

72- Guia en ingles «Mangueras hidráulicas en grúas móviles» (Hydraulic Hoses on Mobile Cranes)

Esta guía fue publicada por la FEM para informar a los operadores y a los «managers» cómo mantener sus mangueras hidráulicas en buenas condiciones y cuando es necesario reemplazarlas. Esto es aplicable tanto en las grúas hidráulicas como en el equipo pesado de construcción y equipo portuario.

Fuentes del item:
fem.vdma-verlag.de

heavyliftnews.com

gruasytransportes

Tags del item:- Guideline – “Hydraulic Hoses on Mobile Cranes” (gz7), manguera que transpira se debe cambiar, nunca revisar las mangueras que pueden perder con la máquina en funcionamiento,

73- La importancia del mantenimiento – un libro para no ingenieros (en inglés, The Importance of Maintenance – a handbook for non-engineers). Publicado por el TTClub.

Este libro ofrece una comprensión general del mantenimiento y su importancia. Los ingenieros de evaluación de riesgos y los «managers» que no son ingenieros obtendrán una mirada más profunda sobre la necesidad del mantenimiento.

Link del archivo en inglés en pdf: Importance of Maintenance TT Club

Fuentes del item: europeanfreightleaders.eu/media/member_videos_brochures/TT%20Importance%20of%20Maintenance_Jan%202012.pdf
.

gruasytransportes

Tags del item: The Importance of Maintenance – a handbook for non-engineers (gz37)(gz11) (gz6)(gz7),

.

74- Mantenimiento Industrial

Autor Ma Belén Muñoz Abella. Universidad Carlos III de Madrid. Area de Ingeniería Mecánica.

Mantenimiento correctivo, Mantenimiento preventivo, Mantenimiento predictivo, Mantenimiento productivo total (Total Productive Maintenance TPM)

Link del archivo en pdf: Mantenimiento Industrial

Fuentes del item: ocw.uc3m.es/ingenieria-mecanica/teoria-de-maquinas/lecturas/MantenimientoIndustrial.pdf

Tags del item: confiabilidad modificar equipo original pdf (gz7), lo que anda no se toca, no manosear los equipos,

.

75- El Impacto de los Mega Barcos (en inglés)

The Impact of Mega-Ships – International Transport Forum

Link del archivo en pdf:The Impact of Mega-Ships
Fuentes del item:
itf-oecd.org/sites/default/files/docs/15cspa_mega-ships.pdf
oecd-ilibrary.org/transport/the-impact-of-mega-ships_5jlwvzcm3j9v-en
oecd-ilibrary.org/the-impact-of-mega-ships_5jlwvzcm3j9v.pdf

Tags del item: container vessel parts of the ship pdf (gz7),

.

76 a- Hoja de Búsqueda y Solución de fallas en CAN bus – Referencia rápida (en inglés). Escrito por canbusacademy.com

Esta hoja muestra los pasos para medir el bus CAN con un multímetro: la resistencia de terminación, los niveles de tensión de CAN HIGH y de CAN LOW, etc.

Link del archivo en pdf:CAN BUS Troubleshooting sheet
Fuentes del item: mobilecontrols.ifmefector.com/attachment.php?attachmentid=298&d=1407253138

Tags del item: Master 4 – Componentes de la CPU (gz7),

.

76 b- CAN BUS – REPARACIONES Y CONTROL Reparación de una línea
Reparación de una línea CAN cortada o dañada. Consideraciones.
..que hay un problema pues ya son resistencia en paralelo y el valor debe caer a menos.

Link del archivo en pdf: PDF
Fuentes del item: lambda-automotive.es/files/cursos/diag_aplicada/videos/canbus.pdf
Tags del item: falla en can line pdf (gz36)

.

77- Maniobra y navegación
Templar: Consiste en virar del cabo una vez que está firme y mantenerlo
Lascar: Destensar un cabo desde el molinete
Arriar: Hacer bajar el chicote de un cabo, o una carga
Largar: Acción de desencapillar las amarras de los norays.

Link del archivo en pdf:Maniobra y navegacion
Fuentes del item: alavela.es/media/docs/curso/07-maniobra-y-navegacion.pdf

Tags del item: Heben=hoist up=lifting=raise=Cobrar=virar=recoger un cable, Senken=hoist down=lowering=Arriar=Aflojar=lascar=largar un cable (gz7),

78- Lámparas de Mercurio Halogenado Philips: HPI Plus

HPI Ioduros de alta presion (Metal Halide)

Master HPIT Plus (T: TUBULARES)
Todas las lámparas requieren el balasto adecuado más un ignitor (excepto las tipo S) y deben alojarse en luminarias cerradas (excepto las tipo P). Las lámparas HPI Plus son diseñadas para operar con balastos HPL o SON indistintamente.

a) Link del archivo en pdf: Lamparas Mercurio Halogenado
b) Archivo en pdf: lampara-mercurio-halogenado
a) Fuentes del item:
elistas.net/cgi-bin/eGruposDMime.cgi?K9D9K9Q8L8xumopxC-qjd-uluCRPWUTQCvthCnoqdy-qlhhyCXSVXQkfb7
b) Fuentes del item:
electricidadlynch.com.ar/lamparamercuriohalogenado.htm

Tags:metal halide mercurio halogenado tubular hpi t (gz7)(gz6), hpi t mercurio halogenado con equipos de sodio – de fabrica con hpi t (gz6), Liebherr LHM 600,

79- FAQ´s Preguntas frecuentes sobre filtros hidráulicos, escrito por Widman.

* ¿Cuál es la capacidad de este filtro para eliminar contaminantes?

Los equipos son diseñados para el tamaño correcto de esa aplicación.
La mejor manera es comprar un filtro realmente adecuado, de una
buena marca y distribuidor que no solo vende por rosca y empaquetadura.

Las cuatro características más importantes son:

*Resistencia al flujo:* La reducción de presión por el filtro desde
la entrada hasta la salida. Esto es llamado caída de presión o delta
P (∆ P) y tiene una relación directa en la vida útil del filtro.

*Resistencia (o fuerza) al colapso:* Esto es determinado por la
prueba ISO 2841. Es el mínimo de caída de presión que resista sin
falla del elemento filtrante o el tubo central. Esto es crítico para
un filtro que está llegando al punto de taponarse por contaminantes,
cuando el fluido es muy viscoso para la temperatura ambiental, o la
combinación de ambos. Si esto ocurre, las partículas atrapadas y
partículas del filtro circularán por el sistema causando daños severos.

*Integridad estructural (o punto de burbuja): * Esto es determinado
por la prueba ISO 2942, la cual asegura que la media filtrante no
falla por agujeros o ensamblado incorrecto. En esta prueba el filtro
es sumergido en un liquido y presurizado lentamente hasta el punto
en que aparezcan burbujas.

*Capacidad o Eficiencia: * Esto se determina por la prueba
multi-paso ISO 16889. Por esta prueba de laboratorio se sabe cuanto
de un contaminante el filtro retendrá y la eficiencia de ese filtro
en eliminar las partículas. Aunque esto es difícil calificar en el
mundo real, los resultados entre filtros y marcas son validos. La
eficiencia es especificada en valor Beta.

* ¿Cómo puedo saber si mi filtro cumple con la presión de rotura
especificada por mi equipo?

La mejor manera es comprar un filtro realmente equivalente de una
buena marca y distribuidor que no solo vende por rosca y empaquetadura.

Los distribuidores autorizados tienen las presiones, el micronaje y
todos los datos de sus filtros.

Link del archivo en pdf: FAQs sobre filtros hidráulicos por Widman.pdf

Tags del item: filtro hidraulico presion de colapso (gz7), FAQs sobre filtros hidráulicos by Widman(gz7)

80- Liebherr Trening Licon – Manual en Inglés-

Liebherr-Werk EhingenGmbH E/Amodules

269696784-Liebherr-Trening-Licon.pdf

Link del archivo en pdf: Liebherr Licon

Fuentes del item: es.scribd.com/document/269696784/Liebherr-Trening-Licon

Tags del item: liebherr service bus lsb pdf (gz7),

81- Liebherr Lehr Buch – Manual en Inglés-

Fundamentals of Electricity

269695519-Liebherr-Lehr-Buch.pdf

Link del archivo en pdf: Liebherr Buch

Fuentes del item: es.scribd.com/document/269695519/Liebherr-Lehr-Buch

Tags del item: liebherr service bus lsb pdf (gz7),

82- Componentes del Liccon 2 – En Inglés-

307341937-10-Liccon-2-Components.pdf

Link del archivo en pdf: Liccon 2 Components

Fuentes del item: es.scribd.com/doc/307341937/10-Liccon-2-Components

Tags del item: liebherr «bke» module liccon 2 (gz7),

83- Chequeo pre operacional de un motor diesel industrial.

Chequeo pre operacional de un motor diesel de equipo móvil.

Chequeo pre operacional de un motor diesel de grúa.

Lista de chequeo previo a la partida.

Lista de chequeo para revisar después de la realización de un service al motor que incluya cambios de aceite y filtros.

Link del archivo en pdf: KDE19_check.pdf

Fuentes del item: maqdepot.com/cgi-bin/procesa.pl?plantilla=/maqdepot/archivo.html&id_archivo=333&download=1

Tags del item: lista chequeo motor diesel (gz7), chequeo pre operacional de un motor diesel,

84- Trends in ship-to-shore container cranes (Tendencias en grúas pórtico de muelle, texto en inglés). Sep 23, 2012.

Main research question. What are the trends in the ship-to-shore container crane market? …. RMG. Rail Mounted Gantry ….. Wire rope support with two catenary trolleys(Verschoof, 2002)

Link del archivo en pdf: Trends in STS Cranes

Fuentes del item: mararchief.tudelft.nl/file/28265/

Tags del item: catenary trolley rope ship to shore gantry crane (gz7),

85- Operations Manual Bromma Telescopic Spreader Type EH 170 U (Manual de Operación del Spreader telescópico Bromma Tipo EH 170 U, texto en inglés)

DO NOT unlock the spreader while a container is suspended in the air.

Fuentes del item: es.scribd.com/doc/75025676/EH170U

Tags del item: Luces indicadoras en grúas de diversos tipos (gz7),

86- Training Program for the Kalmar Rough Terrain Container Handler RTCH. (Progama de capacitación para la containera para terreno difícil marca Kalmar , texto en inglés)

Oct 10, 2008 – LESSON TITLE: KALMAR RT-240 ROUGH TERRAIN
This publication applies to the Active Army, the Army National Guard (ARNG)
Link del archivo en pdf: Training Program for Kalmar RTCH

Fuentes del item: asktop.net/wp/download/5/TC55_60_18.pdf

Tags del item: Luces indicadoras en grúas de diversos tipos (gz7), grúa para terreno difícil (tipo RT)= Rough Terrain crane= RT Crane, Container Handler= containera o apiladora de contenedores,

87- Training for Kalmar RT240 V2. (Progama de capacitación para la containera para terreno difícil marca Kalmar RT 240 V2 , texto en inglés)

CONTAINER HANDLER OPERATION
Open & close spreader: 20ft – 40ft.

Link del archivo en pdf: Training Program RT 240 V2

Fuentes del item: tecom.marines.mil/Portals/90/Docs/FtLW/Completed%20RT%20240V2%20DETAILED%20OUTLINE.docx

Tags del item: Luces indicadoras en grúas de diversos tipos (gz7), grúa para terreno difícil (tipo RT)= Rough Terrain crane= RT Crane, Container Handler= containera o apiladora de contenedores,

88- Inspección forense de daños en cables de acero (texto en inglés)

Escrito por Dipl.- Ing. Roland Verreet y Dr. Isabel Ridge: Wire Rope Forensics.

Link del archivo en pdf: Wire rope forensics

Fuentes del item: ropetechnology.com/bro_engl/wire_rope_forensics_a4.pdf

Tags del item: wire rope forensics pdf (gz7), imprint, sheave, daños en cable de acero debido a las poleas,

89- Clase 6 Válvulas Hidráulicas (texto en inglés)

Control the direction of flow of the hydraulic fluid to different lines in the circuitThe internal control element in directional valves may be a sliding spool, rotary spool, poppet
An orifice is a disk with a hole through which fluid can flow.

Un orificio es un disco con un agujero através del cual el fluído puede circular.

Link del archivo en pdf: Hydraulic Valves

Fuentes del item: eacademic.ju.edu.jo/mkilani/Shared%20Documents/

Hydraulic%20and%20Pneumatic%20Systems/

Class%206%20Hydraulic%20Valves.pptx

Tags del item:aumentar el diametro de orificio calibrado hidraulico aumenta el caudal baja la presion aceite pdf (gz7), un orificio calibrado que aumenta el caudal también reduce la presión, un orificio calibrado puede usarse para separar una zona de alta presión de una zona de baja presión, orifice as a flow control element hydraulic oil,

90- Lo que no sabes de los acumuladores puede matarte (texto en inglés)

Hydraulic accumulators are used to store energy. Connect the hose from the nitrogen bottle to the charging rig.

Fuentes del item: gpmhydraulic.com/WhatYouDontKnowAboutAccumulatorsCanKillYou.pdf

Tags del item: hydraulics tech bulletin hoses to nowhere (gz7)

91- Cómo resolver y prevenir problemas hidráulicos (texto en inglés), por Brendan Casey

En inglés, How to Solve and Prevent Hydraulic Problems by Brendan Casey.

Hydraulic pump and motor case drains – filter with caution. … Converting 37-degree hydraulic fittings into zero-leak connections maintenance people out there who believe that hydraulics don’t require any several times that of system’s normal flow, directional valves, accumulators, fluid.

Link del archivo en pdf: hyd_problem_solving.pdf

Fuentes del item: iranfluidpower.com/pdf/BTP%20Fluid%20power/hyd_problem_solving.pdf

Tags del item: hydraulics tech bulletin hoses to nowhere (gz7)

92- Solución de fallas y Mantenimiento preventivo de sistemas hidráulicos.

Aprendiendo a leer las señales de futuras fallas en el sistema.

Por Al Smiley y Alan Dellinger.

En inglés, Troubleshooting and Preventive Maintenance of Hydraulic Systems

Learning to read the signs of future system failures

By Al Smiley and Alan Dellinger

Link del archivo en pdf: Smiley.pdf

Fuentes del item: tappi.org/content/events/10pirm/paper/smiley.pdf

Tags del item: troubleshhoting hydraulcic accumulator pressure (gz7), Poppet valve= valvula de asiento, valvula Schrader= es un tipo de válvula de aire comprimido utilizada hoy en día en casi todos los neumáticos de los vehículos a motor, troubleshooting hydraulic accumulator pressure,

93 – Criterios de descarte eslingas de cables de acero
a) Eslingas de Acero para Tiro e Izaje de Cargas – DLS ARGENTINA
API SPEC.9 A; ISO 4309: 2004 Cables de acero. Criterios de mantenimiento, instalación, inspección y descarte; ANSI B 30.9; Catálogo General IPH, Ed. 2005

Link del archivo: DOCUMENTO

b) [PDF]Anexo No. 2 Cables y eslingas – ARL Sura
SEGURIDAD PARA MANEJO DE CABLES Y ESLINGASCables de aceroCriterios de descarte Los criterios para descartar o rechazar los cables de.

Link del archivo: PDF < https://www.arlsura.com/images/construccionsegura/files_trabaje_en/izaje/cables_eslingas.pdf >

c) [PDF]Eslingas de cable de acero FUNILING – Iph Saicf
Eslingas de cables de acero: Certificación IRAM 5221 Tipo A por marca de conformidad. Para más información … Criterios de descarte según ASME B.30.9:.

Link del archivo: PDF < http://api.iphglobal.com/uploads/BROCHURE_FUNILING_160516.pdf >

d) [PDF]Cables de Acero IPH – Angel Larreina SA

Cables de Acero | Eslingas | Accesorios. GUÍA DE … Otros ejemplos de eslingas Funiling con sus códigos: ….. Criterios de descarte según ASME B.30.9:.

Link del archivo: PDF < http://www.angellarreina.com/wp-content/uploads/cables_iph.pdf&gt;

Fuentes del item: ver en cada item.

Tags del item: Criterios de descarte eslingas de cables de acero (gz11),

94 – Curso de Conceptos Básicos de Física para el Operador de Grúas Hidráulicas

Link del archivo: PDF

Fuentes del item: maquinariaspesadas.org/blog/2178-curso-conceptos-basicos-fisica-para-operador-gruas-hidraulicas

Tags del item: como calcular la capacidad de una grua movil en una plataforma flotante en el agua pdf (gz11), peso, contrapeso, palanca, alejar el contrapeso para levantar más peso,

95- Catálogo de coronas de giro de grandes diámetros de Liebherr (en inglés)

Incluye control e inspección.

Link del archivo: PDF

Fuentes del item: liebherr.com

Tags del item: Coronas de giro de Liebherr (gz11), slewing bearing Harbour Mobile Crane(gz11),

96- Cómo extender la vida útil de las coronas de giro de las grúas móviles.

En inglés, How to extend the life of your slewing ring bearings.

Link del archivo: PDF

Fuentes del item: kaydonbearings.com/downloads/whitepapers/Kaydon-BearingMaintWP.pdf

Tags del item: slewing bearing Harbour Mobile Crane (gz11),

97-Manual del Hombre de Máquinas de la Marina, Libro en Inglés.
Marine Engineman’s Handbook – By AskTOP.net

Extraído del libro:

LOOSE VALVE SEATS
6-8. Loose valve seats can be avoided only by proper installation. The counterbore must be thoroughly cleaned to remove all carbon before an insert is shrunk in. The valve seat is chilled with dry ice and the cylinder head is placed in boiling water for approximately 30 minutes. Then the insert is driven into the counterbore with a large drift (see Figure 6-1). Never strike a valve seat directly. The driving operation must be done quickly, before the insert reaches the temperature of the cylinder head. When replacing a damaged valve with a new one, inspect the valve guides for excessive wear. If there is a side-to-side movement of the valve as it seats, the guides must be replaced. If the valve seat is secured firmly in the counterbore and is free of cracks and burns, slight damage such as pitting may be removed by hand-grinding (see Figure 6-2). The valve and valve seat are generally checked by using Prussian blue. If this is not available, any thin dark oil paint can be used. Allow the valve to seat by dropping it on the valve seat from a short distance. If the surfaces fail to make complete contact, regrinding is necessary. In any valve reconditioning job, the valve seat must be concentric with the valve guide. Concentricity can be determined with a dial indicator (see Figure 6-3).

Handgrinding methods should be held to a minimum. This should never be used instead of machine-grinding when a grinding stone is used to refinish the seat (see Figure 6-4). In the latter case, the stone is placed on the pilot (see Figure 6-3), and the motor is engaged. The motor is run a few seconds at a time and the seat is checked after every cut until it is free of pits. The objection to hand-grinding the valve to the seat is that a groove or
indentation may be formed in the valve face. Since the grinding is done with the valve cold, the position of the groove with respect to the seat is displaced when the engine is running. This is because the temperature of the valve head becomes greater than that of the valve seat. Such a condition is shown (though greatly exaggerated) in Figure 6-5. Note that when “hot,” the ground surface of the valve does not make any contact at all with the ground surface of the seat. Therefore, hand-grinding should be used only to remove slight pitting or as the final and finishing operation in a valve reconditioning job. Some valves and seats are not pitted enough to require
replacement but are so pitted that hand-grinding is unsatisfactory. Such valves may be on a lathe (see Figure 6- 6) and the valve seats may be reseated by power-grinding equipment (see Figure 6-4). Normally, these operations are done at general support maintenance facilities. Valve heads which are reground excessively (to
the extent that the edge is sharp or almost sharp) will soon burn. A sharp edge cannot conduct the heat away fast enough to prevent burning. This factor limits the extent to which a valve may be refaced.

Link del archivo: PDF

Fuentes del item: asktop.net

Tags del item: changing cylinder valves man diesel engine d2842 le103 (gz11),

98 – Manual de reparación del motor MAN D2842, en inglés

MAN D2842 repair manual – Internal Combustion Engine – Fuel Injection

The expert knowledge necessary for handling Diesel engines was taken for granted when Replacing valve seat insert . ….

Replacing cylinder liners .

289473511-MAN-D2842-repair-manual.pdf

Link del archivo: PDF

Fuentes del item: es.scribd.com

Tags del item:

changing cylinder valves man diesel engine d2842 le103 (gz11),

tightening torque = torque de apriete,

main bearing cap mounting bolt = bulón de tapa de cojinete de bancada/cojinete del cigüeñal,

connecting rod cap mounting bolt = bulón de tapa de cojinete (de cabeza)de biela,

Connecting rod (con rod) big end bearing = cojinete de cabeza de biela,

Connecting rod (con rod) small end bearing = cojinete de pie de biela,

Tightening torques for high-pressure lines:

Initial fit:

Pretightening: 10 Nm

Final tightening: 60 degress.

Reuse:

Pretightening: 10 Nm

Final tightening: 30 degress.,

check bearing cover bolts for maximum permitted length.

removed bolts can be used if the max. permitted length is not exceeded.

Complete the bearing covers with the associated bearing bushes. Insert the vertical bearing cover bolts and tighten in stages from inside to outside.

Pretightening: 300-330 Nm

Angle tightening: 90 degrees.,

changing cylinder valves man diesel engine d2842 le103 (gz39), pdf fraccionado,

.

99 a-(PDF) 2.3.6.- Resistencia al fuego.

La estabilidad del edificio (y tambien la de una grúa de acero) depende del comportamiento de los elementos estructurales frente al desarrollo del … incendio, ya que el enorme calor y las elevadas temperaturas, pueden provocar el colapso de los mismos….
Las estructuras portantes metálicas de los edificios en la actualidad, están constituidas por perfiles normalizados de acero (aleación de hierro y carbono), que tienen una elevada capacidad para absorber las solicitaciones mecánicas. La acción del fuego sobre el acero modifica la plasticidad del mismo y con ello se rompe el equilibrio de las tensiones de trabajo previstas, con lo que se origina una pérdida de la estabilidad de la estructura…..
A partir de una temperatura de 250 ºC, se modifican la resistencia y el límite elástico del acero. A partir de una temperatura de 538 ºC (denominada «temperatura crítica») la caída de la resistencia es muy acusada, con lo que la estructura no puede soportar la carga de diseño. El coeficiente de pérdida de sus propiedades mecánicas supone que alrededor de los 500 ºC éstas se reducen, aproximadamente, entre un 45 y un 60 %…..
Otro efecto negativo es la dilatación producida en los elementos que constituyen la estructura, aumentando las tensiones que pueden producir el colapso de la misma. Resumiendo la estructura además de perder resistencia mecánica, esta sometida a tensiones mayores…..
Así, las estructuras de acero en la mayor parte de los casos no cumplen las mínimas exigencias en cuanto a la estabilidad al fuego, ya que para un periodo superior a 10 minutos la caída de resistencia y las tensiones producidas por la dilatación, originan el colapso de las mismas……
Link del archivo: PDF

Fuentes del item: uniovi.es/usr/fblanco/TemaII.2.3.6.TERMICAS.ResistenciaFuego.pdf

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Comentario de Gustavo Zamora para gruasytransportes:

En caso de incendio en una grúa móvil portuaria diesel de gran tamaño, es posible:
– Activar el sistema de extinción de incendios por manual desde la cabina del operador o desde la entrada a la grúa (dependiendo de la marca y modelo de la grúa).
– Activar una parada de emergencia.
– Cerrar la válvula de combustible desde el tanque al motor diesel , que está ubicada generalmente en el tanque de combustible principal.
– Proteger a un vehículo pesado con una o varias lineas de mangueras de agua de incendio activas (para evitar un «flashover») y con una lanza adosada al vehículo romper la ventana y/ o la pared de la sala del motor diesel de forma tal que el agua de incendio pueda ingresar a la sala del diesel de la grúa siniestrada y así apagar rápidamente la fuente del incendio.
Caso contrario, nos quedamos arrojándole agua o espuma a la grúa desde afuera y la grúa arderá hasta que no quede combustible ni aceite hidráulico y de ese modo puede pasar lo que ya sucedió que la pluma y la torre cayeron sobre el barco al debilitarse la estructura de la grúa por las altas temperaturas.
A modo de ejemplo, en marzo del 2007, un total de 12 bomberos consiguieron extinguir el incendio que ha afectado a una grúa móvil en un puerto europeo en unas cuatro horas empleando 35.000 litros de agua y espuma. Al finalizar la extinción del incendio, la parte externa no metálica de la grúa estaba destruída casi por completo.

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Tags del item: COMPORTAMIENTO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE ACERO FRENTE A INCENDIO (gz11), es importante enfriar las estructuras de acero en caso de incendio, al soldar para reparar un spreader o cualquier otra estructura de acero evite calentarla a una temperatura mayor de 250 ºC para no modificar la resistencia y el límite elástico del acero, no dejar trapos cerca de puntos calientes, los trapos son fuente de incendio incluso si estan secos, Ver siempre si el fuego de una maquina se puede apagar con agua antes de usar polvo quimico o AFFF,

Tags del comentario del item: En caso de incendio en un Grua Movil LHM 600(gz22)(gz11), litros de agua para extinguir incendio,

Incendio de grúa movil portuaria- Fire of a harbour mobile crane (gz39),

incendio, incendio MHC,

// un matafuego de CO2 a los tres años de haberlo cargado aún funcionaba mientras que un matafuego de HCFC 123 a tres años de haberlo cargado ya no funcionaba //,
//Soldadura de reparación en spreader = a una temperatura de 250 ºC, se modifican la resistencia y el límite elástico del acero //,

Torre es una chimenea – Tower is a chimney.

Caen la torre y la pluma en – Tower and luffing jib fall in: Altamira Tamaulipas Mexico 2024 and Kolkata – Calcuta 2012.

, HMK, LHM, 500 grados centígrados, torre es chimenea,

bombero agua enfria , espuma afff extingue, Liebherr LHM fire, escape de la cabina alta, rescate, zafarrancho de abandono, LHM, HMK,

//Combatir el incendio desde el mismo nivel, es decir si el incendio está en altura combatirlo desde la misma altura y no desde abajo//

99 b- LOCAL CASES OF CARGO AND TERMINAL DAMAGE By Jaime Rodrigo de Larrucea Prof. Maritime Law (UPC-BARCELONA TECH)· 2000. En inglés.

CASOS LOCALES DE DAÑOS A LA CARGA Y A LA TERMINAL Por Jaime Rodrigo de Larrucea Prof. Derecho Marítimo (UPC-BARCELONA TECH) · 2000

4 abr. 2000 · related to the goods handling in the ports enclosures due to the great richness and variety of situations that we can find in nowadays terminal operating: general cargo, multipurpose, bulks, containers …

Link del archivo: LOCAL CASES OF CARGO AND TERMINAL DAMAGE.pdf

Fuentes del item: upcommons.upc.edu

Texto extraído de este documento y traducido por gruasytransportes:

d) La comprobación de daños. Los contenedores son receptáculos herméticos para el transporte de carga y deben soportar las pruebas realizadas con manguera de agua, pero no son estancos al agua. No están diseñados para evitar/soportar la entrada de agua si se dejan depositados en el agua. Esto significa que la carga en contenedores está mucho mejor protegida que la carga a granel empaquetada. Sin embargo, si se rompe la integridad del contenedor de alguna manera (ejemplos: el agujero realizado por un twist lock en el techo, el sello dañado de la puerta del contenedor, etc.), el contenedor se convierte en algo peor que la carga a granel, ya que la humedad queda encerrada dentro del contenedor para que la carga no se seque. y se producirá moho.

Por consiguiente, es importante verificar los contenedores en todas las interfaces entre los modos de transporte para verificar su integridad. Si se encuentran agujeros y el contenedor es un contenedor de exportación y el mismo se ha humedecido, se debe tener en cuenta la apertura del contenedor para la inspección para facilitar cualquier secado que sea necesario antes del envío. Si el contenedor no ha sido sometido a humedecimiento alguno, puede ser posible realizar una reparación temporal con cinta adhesiva para poder completar el tránsito del contenedor. En cualquier caso, se deben realizar los arreglos apropiados para tener reparado el contenedor.

Bajo ninguna circunstancia se deben soldar los contenedores mientras aún están cargados con carga. Se sabe que los incendios en la carga comienzan de esta manera y permanecen inactivos/latentes hasta después del envío/transporte, lo que pone por lo tanto en peligro al barco.

Tags del ítem: fire containers damage cargo (gz36), Under no circumstances should containers be welded while still loaded with cargo (gz36), contenedor con fitting trabado (gz36), Permiso de trabajo en caliente (gz36), Reporte de incendio en contenedor (gz36),

100- [PDF] Diagnostic Fault Codes For Cummins Engines – by Allied Systems Company, en inglés.

Códigos de falla para el motor Cummins QSB de 6.7 L de Cummins , montados en grúas RT.

Diagnostic Fault Codes For Cummins Engines. Applies to Engine Models QSB T2, QSC T2, QSL T2, QSM11, QSX15, QSK19, QSK23, QST30, QSK45/60/78. Note: These fault codes are current at date of publication.
Link del archivo: PDF

Fuentes del item: alliedsystems.com/pdf/wagner/forms/80/80-1044.pdf

Tags del item: falla cummins qsb 6.7 (gz11),

101- [PDF]Cylinder-head Bolts and Cylinder-head … – by VICTOR REINZ. En inglés.

When torquing the cylinder-head bolts, the bolt force generates a….
For economic reasons, engine builders …
specific tightening torque has been reached, the……
Link del archivo: PDF

Fuentes del item: victorreinz.com

Tags del item: industrial aluminium diesel engine reasons for tightening cylinder head

(gz11), Apriete de tapa de cilindros MAN LHM 600 (gz11),

102- [PDF]Cylinder-Head Bolts – by Wilmink. En inglés.

to the engine components.
This requires that the cylinder-head bolts be tightened in close compliance with the …
Link del archivo: PDF

Fuentes del item: wilmink.nl/cilinderkop/cilinderkopbouten_engels.pdf

Tags del item: industrial aluminium diesel engine reasons for tightening cylinder head

(gz11), Apriete de tapa de cilindros MAN LHM 600 (gz11),

103- [PDF] Grúas, su operación y las razones de las fallas, en inglés.
CRANES, THEIR OPERATION AND REASONS FOR FAILURES

Wire ropes. Structures. Machinery.
Usually a hoist wire and a luffing wire (although on some cranes the …
given in the article, together with guidance on the operation of cranes and the maintenance and use of grabs.
Link del archivo: PDF

Fuentes del item: piclub.or.jp

Tags del item: crane hoisting cables must be discarded simultaneously(gz11), gruas hidraulicas buques principales averia,

104- PREDICCION DEL SQUAT EN LOS CANALES DE ACCESO A PUERTO BUENOS
AIRES PARA BUQUES PORTACONTENEDORES “SAMMAX-CLASS” DE 7.450 TEUS

– aadip

Por Ing. Marcos De Vincenzi (1), Cap. Claudio Pertusi (2), Ing. Marcelo Peyregne (1), Dr. Bryan Barrass (3)

El presente artículo expone el cálculo de predicción del squat en los canales de acceso al Puerto. Buenos Aires para buques portacontenedores “SAMMAX-Class” de 7.450 TEUS de capacidad nominal …

Link del archivo: PDF

Fuentes del item: aadip.org.ar/pdf/paper_2014/7_5/De_Vincenzi.pdf

Tags del item: barcos portacontenedores puerto buenos aires(gz11), Capitán Claudio Pertusi,
105 – Tablas de código de limpieza ISO recomendado para circuitos hidráulicos y cajas reductoras industriales y cajas reductoras móviles (en inglés)

105 a – ISO code target selection Nov-15-04 – Precision Filtration Products

When setting target ISO fluid cleanliness codes for hydraulic and lubrication systems it is important keep in mind the objectives to be …. Hydrostatic Transmissions. 17/15/13 … Table 1 recommends conservative target ISO cleanliness codes based on a several component manufacturers guidelines and extensive field studies.

Link del archivo: PDF

Fuentes del item: precisionfiltration.com/products/PDF/Target%20ISO%20Cleanliness%20Codes.pdf

105 b -Tables on Oil Analysis – RSA Reliability and Maintenance Consultancy

Rolly Angeles. Maintenance Excellence. RSA. 2003. Oil Analysis Important Tables. ISO 4406. CODE. From. To. 26. 320,000. 640,000. 25. 160,000. 320,000. 24 … Target for System Applications. Status. Action. H20 Concentration. • Roller Bearings. 16/14/12. • Journal Bearings. 17/15/12. • Industrial Gearboxes. 17/15/12.

Link del archivo: PDF

Fuentes del item: rsareliability.com/Oil%20Analysis%20Tables.pdf

Tags del item: Tablas de Código ISO (gz11),

106 – Cómo proceder ante el accidente de una grúa móvil (en inglés) – Managing a Crane Accident – by Industrial Training International

PDF How to Manage a Crane Accident.
WEBINAR. TRAINING COURSES
Assess the danger to Rescue Personnel before they arrive.
Carefully explain the situation to them as they get to the site.

Link del archivo: PDF

Fuentes del item: iti.com/hs-fs/hub/78935/file-48329945-pdf/docs/manage_a_crane_accident_final_-_iti_showcase_webinar_series

Tags del item: rescue after crane accident pdf (gz11)(gz68),

107 – Tabla de carga de grúa Liebherr LTM 1220 NX-2 (en inglés)

0045869 liebherr.com phone: Load chart manual. LTM 1220NX-2
27.11.2014. number of hoisting rope lines (rope reeving) should be selected according to.
En la Pagina 61 de 1452 del archivo pdf se observa que usan 52 metros de pluma y sin contrapeso.

Link del archivo: PDF

Fuentes del item: jousai.co.jp/datafile/all/pdf/LTM1220NX-2.pdf

Tags del item: xcmg qay 160 load chart (gz22)(gz11),

108- Mantenimiento de terminales portuarias automatizadas (en inglés, Maintenance of Automated Terminals ). Editado por Kalmar.

Link del archivo: PDF

Fuentes del item: kalmarglobal.com/globalassets/services/kalmar-care/kalmar-maintenance-of-automated-terminals.pdf

Tags del item: Whitepapers Kalmar (gz22),

109- Guideline – “Safety Issues in Wind Turbine Installation and
Transportation” – Guia de Seguridad en la instalación y transporte de turbinas eólicas ( en inglés)

(FEM/ESTA). Before starting the lift the crane operator must ensure that the crane and the load is not exposed to any wind that could….

Link del archivo: PDF

Fuentes del item: vertikal.net/uploads/tx_filelinks/fem_5_016_121112.pdf

Tags del item: esta and fem wind turbines pdf (gz22),

110 – LIEBHERR Grúa telescópica automotriz LTM 1050-3.1
2 Bases de apoyo. 1135. 3 Operaciones con el Controlador de largueros corredizos. 1137. 6.05 Bajada de emergencia. 1139. 1 Accionamiento de emergencia*. 1141. 6.07 Accionamiento de …… ¡Nivelar la grúa absolutamente de manera horizontal antes de emprender los trabajos con la grúa! Si se debe volver a nivelar la …

Link del archivo: PDF

Fuentes del item: gruasytransportes

Tags del item: crane outriggers (gz22), LIEBHERR Grúa telescópica automotriz LTM 1050-3.1 (gz22),

111- Manual técnico de la grúa marina Allied Systems modelo TB 80-70, en inglés.

Technical manual allied marine crane model: tb 80-70 – Offshore-Crane.Com

PDF. Involves the crane’s structure, hydraulic systems and reeving. Both the crane’s structure and hydraulic system can be grouped into the crane capacity, but because the hydraulic capacity is always less …
Link del archivo: PDF

Fuentes del item: offshore-crane.com/wp-content/uploads/2014/05/Technical_Manual80-918.pdf

Tags del item: crane hydraulic system allied syistems pdf (gz22), sistema hidráulico grúa Allied systems,

112 – Buques portacontenedores, el trienio del gigantismo.2010 2011 2012.

Libro de Jon Anasagasti Goikolea , HARBOUR MASTER, Autoridad Portuaria de Bilbao

Link del archivo: PDF

Fuentes del item: avccmm.org/innovaeditor/assets/Rcalada/
Tags del item: bay row tier pdf + bay row tier bahia fila altura pdf ( gz22),
113 – Guía de protección diferencial – Baja Tensión – Merlin Gerin
Comportamiento ante sobretensiones transitorias. Los diferenciales pueden ser sensibles a la caída de rayos, en particular sobre las redes aéreas ya que están más sujetas a perturbaciones atmosféricas. En efecto, según la distancia del elemento generador, una red BT puede verse sometida a: c Una sobretensión que aparezca entre los conductores activos y tierra, con la perturbación fugándose aguas arriba de los diferenciales (fig. 4.11 c). c Una sobreintensidad de la cual una parte se fuga aguas abajo de los diferenciales a través de las capacidades parásitas (fig. 4.11 a). c Una sobreintensidad que detecta el diferencial y que se debe a una sobretensión del tipo anterior 4.11 c (fig. 4.11 b). Se conocen las soluciones técnicas para estos efectos y son utilizadas por los fabricantes de diferenciales, como por ejemplo: c Para los relés electromagnéticos, la disposición de un filtro contra transitorios sobre el circuito de excitación del relé de disparo. c Para los relés electrónicos, la utilización de un filtro pasa bajos al nivel de la entrada de la señal. Los DDR inmunizados contra estas corrientes parásitas están previstos por las normas de fabricación y se denominan diferenciales de tipo S o selectivos (IDn O 300 mA). Pero Merlin Gerin propone aparatos de alta sensibilidad e inmunidad reforzada, como los diferenciales de la gama multi 9 del tipo superinmunizado (con IDn o 30 mA), o de la gama Vigirex con toro separado RHU o RMH. Habiendo resuelto esta dificultad, la calidad de servicio de la instalación depende en este caso tan sólo de la correcta elección de los aparatos.

Link del archivo: PDF

Fuentes del item: automata.cps.unizar.es/bibliotecaschneider/BT/Proteccion/Protecc_Diferencial_BT.pdf
Tags del item: cae rayo cerca y salta el disyuntor diferencial – nos salvó todos los electrodomesticos (gz22)(gz5),

114 – VOCABULARIO DE SOLDADURA – WELDING VOCABULARY
Catalán Spanish English 2da edición y 3ra edición

vocabulari de soldadura – ITCS

ángulo de acuerdo de la soldadura weld toe angle angle d’acord incorrecte ángulo de acuerdo incorrecto incorrect weld toe angle angle de rotació ángulo de rotación angle of rotation angle de treball ángulo de trabajo.
Link del archivo: 2da edición, 2da edición en PDF

Link del archivo: 3ra edición, 3ra edición en PDF

Fuentes del item:
itcsoldadura.org/images/pdfs/vocabulari_ed2.pdf
itcsoldadura.org/images/pdfs/vocabulari_ed3.pdf
Tags del item: VOCABULARIO DE SOLDADURA – WELDING VOCABULARY
Catalán Spanish English 2da edición y 3ra edición (gz22), Soldadura, English,

115-El enfoque del guerrero en la evaluacion de riesgos con grúas. Artículo en inglés.

The Warrior approach to Risk Management by Kevin Cunningham. Publicado en Crane Hotline 2018 May.

Un artículo que todos los involucrados en operaciones con grúas deberían leer.

Link del archivo: PDF Crane Hot Line 2018 May_The Warrior approach to Risk Management

Fuentes del item: cranehotline.com/
Tags del item: The Warrior approach to Risk Management.pdf (gz22),

116 – Reducir accidentes durante los izajes en los parques eólicos en tierra firme por Klaus Meissner, Terex Cranes y FEM – Esta (en Inglés).

Reducing Accidents during Lifts at On-Shore Wind Farms. Causes, Solutions and Best Practice. Klaus Meissner, Terex Cranes, March 2018.

Link del archivo: PDF

Fuentes del item: estaeurope.eu/media/Summit/Summit-2018/Presentations-2018/KLAUS-MEISSNER.pdf
Tags del item: klaus meissner turbines wind pdf (gz22),
117 – Mantenimiento basado en riesgo de tres grúas montadas sobre pórtico en el astillero Bergen Group Rosenberg Yard, en inglés.
Risk based maintenance of the three portal cranes at Bergen Group Rosenberg Yard
Link del archivo: PDF
Fuentes del item: brage.bibsys.no/xmlui/handle/11250/182962
Tags del item: «like new» condition crane maintenance «pdf» (gz22)(gz6)(g.z1), matriz de riesgo en mantenimiento de grúas,

118 – Mantenimiento y Optimización del inventario de repuestos en terminales de contenedores: el caso de ECT por Asteris Plousios, en inglés.
Maintenance and spare parts inventory optimization at container terminals: the case of ECT by Asteris Plousios – 2008/2009
synchronization of maintenance needs with the spare parts inventory.

Reliability based spare parts policy.
Crane inspection policy.
Link del archivo: PDF
Fuentes del item: thesis.eur.nl/pub/33304/Plousios-A.-Maintenance-and-spare-parts-inventory-optimization-at-container-terminals-the-case-of-ECT.pdf
Tags del item: spare parts stock based in risk analysis crane pdf (gz22),
119 – Introducción a Remolques para Transporte Pesado, incluye módulos hidráulicos, vigas puente, etc.
En inglés:
Introduction To Heavy Haul Trailers Part 1 Of 2 &
Introduction To Heavy Haul Trailers Part 2 of 2
PULL TYPE MODULAR TRAILERS: TWO, 3 METER WIDE, 6 AXLE TRAILERS HAULING…
about 2 meters from each other to provide better stability….
Link del archivo: PDF Parte 1
Link del archivo: PDF Parte 2
Fuentes del item:
maximumreach.com/Introduction%20To%20Heavy%20Haul%20Trailers%20Part%201%20Of%202.pdf
maximumreach.com/Introduction%20To%20Heavy%20Haul%20Trailers%20Part%202%20of%202.pdf
Tags del item: two axle modules stability (gz36)(gz22),
120- Contactores -Algunas definiciones y comentarios
Categorías de empleo para contactores según IEC 60947-4-1
por schneider-electric.com
Link del archivo: PDF

Fuentes del Item:

schneider-electric.com/resources/sites/SCHNEIDER_ELECTRIC/content/live/FAQS/33000/FA33498/es_ES/Categorias%20de%20empleo.pdf
Tags del item: contactores varios con Bobina de 24 Vdc (gz36), AOM,

121- Análisis de la estabilidad contra el vuelco de grúas sobre orugas en levantamientos pesados. en inglés.

Nombre original: tip-over stability analysis of crawler cranes in heavy lifting … – SMARTech de S Rishmawi

TIPOVER STABILITY ANALYSIS OF CRAWLER. CRANES IN HEAVY LIFTING APPLICATIONS. A Thesis. Presented to. The Academic Faculty by.

Link del archivo: PDF

Fuentes del item: smartech.gatech.edu/bitstream/handle/1853/55033/RISHMAWI-THESIS-2016.pdf
Tags del item: Caida de crawler crane en instagram (gz36),

122- Datos técnicos de una grúa Liebherr LHM 320 (en inglés)

[PDF] Untitled – Alatas

LIEBHERR Type LHM 320 MOBILE HARBOUR CRANE. Liebherr Type LHM … GSM – Modem fordata-transfer (SIM – card has to be provided by the Purchaser.

LINK DEL ARCHIVO 1: PDF 1

Fuentes del ítem 1: < http://www.alatas.com/images/crane-sales/athumbs/LHM.pdf >

[PDF] LHM 320

Due to its unique travelling and supporting system, the parameters of the undercarriage (pad sizes, supporting base and number of axle sets) can easily be …

LINK DEL ARCHIVO 2: PDF 2

Fuentes del item 2: < http://www.process-equipment.us/pdf/Liebherr_LHM320.pdf >

Tags del item: Datos técnicos de una grúa Liebherr LHM 320 (gz36), lhm 320 y características, tipos de gruas portuarias lhm 320, grua lhm 320, que es una gruas portuarias lhm 320,

123- Tabla de carga de grua Liebherr LHM 400 ( en inglés).

Due to its unique travelling and supporting system, the parameters of the undercarriage (pad sizes, supporting base and number of axle sets) can easily be adapted to comply with the most stringent quay load …

Link del archivo: PDF

Fuentes del item: http://www.ctsequipment.eu/gestion/uploads/fichiers/doc_es/LIEBHERR%2520LHM400%2520EN.pdf

Tags del item: tabla de capacidad de carga grua 400 (gz36), tabla de carga LHM 400,

124- Daños por viento a Grúas pórtico de muelle (en inglés) por Lftech Consultants
Wind Damage to Dockside Cranes – Liftech Consultants

by PE Patrick McCarthy · 2009 ·
Wind-related damage is a threat to most dockside container cranes. … speeds are statistical, based on historic wind speed data. ….. Braking capacities for a particular crane design.

Link del archivo: PDF

Fuente del item: liftech.net/wp-content/uploads/2011/07/Wind-Damage-to-Dockside-Cranes-Recent-Failures-and-Recommendations-Paper.pdf

Tags del item: sts crane gantry braking capacity wind load pdf (gz36),

125- Un Análisis de los efectos de las cargas inducidas por el viento sobre una grúa pórtico de muelle STS
-An Analysis into Wind Induced Loading Effects on a STS crane and … – CIT
by Hand_Brian_FYP2014
2 may. 2014 · 3.5 Wind Effects on Container Crane Structures . …… induced wind speed which gives rise to potential storms and …… Breaking the project up into different tasks.

Link del archivo: PDF

Fuente del item: cit.ie/contentfiles/seanf/Hand_Brian_FYP2014.pdf

Tags del item: sts crane gantry braking capacity wind load pdf (gz36),

126 – Análisis Forense de cables de acero.
Wire Rope Forensics – Wire Rope Technology Aachen
Ing. Roland Verreet and Dr. Isabel Ridge: Wire Rope Forensics. Wire Rope
15: A fatigue crack starting at the point of contact with a sheave.
Link del archivo: PDF

Fuente del item: ropetechnology.com/bro_engl/wire_rope_forensics_a4.pdf

Tags del item: Felixstowe Dockers. SAFETY ALERT: risk of death due to wire ropes on ZPMC cranes (gz36),

127 – Inspección y examinación de cables de acero.

Wire Rope Inspection and Examination
R. Verreet & W. Lindsay, Wire Rope Inspection and Examination, 1996. Wire Rope … by Dipl.-Ing. Roland Verreet and William Lindsay ….. rope and sheave and cause corro- sion. e) Zones of … due to the effects of crushing. Oversize grooves
Link del archivo: PDF

Fuente del item: s591854561.onlinehome.us/catalogs/wireropeinspection.pdf

Tags del item: Felixstowe Dockers. SAFETY ALERT: risk of death due to wire ropes on ZPMC cranes (gz36),

128 – Cómo conseguir el mejor rendimiento de sus cables de acero.
How to get the most out of your ropes
Rope-machine interaction, rope maintenance and lubrication
Ing. R. Verreet, Wire Rope Technology Aachen, Germany. Professor ….. All the tests were performed at a sheave to rope diameter ratio (D/d) of 25:1, with a …… able to carry the crushing loads from the suspended ropes; prevent …… Ing. Roland Verreet from …… 060065, Engineering Forensics (Metallurgy & Corrosion), CSIR.
Link del archivo: PDF
Fuente del item: researchgate.net/profile/Lamine_Dieng/publication/
288897480_Assessment_of_lubrication_and_zinc_coating_on_the
_high_cycle_fretting_fatigue_behaviour_of_high_strength_steel_wires/
links/57207bdb08aeaced788adcd2/
Assessment-of-lubrication-and-zinc-coating-on-the-high-cycle-fretting-fatigue-behaviour-of-high-strength-steel-wires.pdf
Tags del item: Felixstowe Dockers. SAFETY ALERT: risk of death due to wire ropes on ZPMC cranes (gz36),
.
129- Estrategia del manejo de Energía para una grúa de contenedores híbrida –

Master of Science Thesis: Energy Management Strategy for a Hybrid Container Crane – CiteSeerX por S Mulder
Siemens has developed a hybrid drive system for rubber-tired gantry (RTG) cranes that dras- tically reduces their ….. Japanese manufacturer Sumitomo has developed a system based on lithium-ion batteries

Link del archivo: PDF

Fuente del item: http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.923.7714&rep=rep1&type=pdf

Tags del item: RTGs hibridas kalmar para Exolgan (gz36),

130 – Sumitomo «SYBRID SYSTEM,»

Links y Fuentes del item:

http://www.shi.co.jp/shi-mh/english/technical/sybrid.html

http://www.shi.co.jp/shi-mh/english/topics/topics01.html

Tags del item: RTGs hibridas kalmar para Exolgan (gz36),

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131 – Especificaciones mínimas de seguridad para grúas pórtico de muelle – TT Club (en inglés)
Recommended minimum safety specifications for quay cranes … – TT Club
7 jun. 2011 · quotations for new quay container cranes.
The recommendations provided here do not carry any force of law
… within the expected time to high wind condition …
Recommended minimum safety specifications for quay cranes 20110607.pdf
Link del archivo: PDF

Fuente del item: ttclub.com/fileadmin/uploads/tt-club/…./Recommended%20minimum%20safety%20

specifications%20for%20quay%20cranes%2020110607.pdf

Tags del item: gantry crane brake torque maximum wind speed pdf (gz36), sistema de seguridad de grua portico portuaria,

132 – Guía de Buenas Prácticas para SPMT de ESTA publicada en seis idiomas
La Guía de Buenas Prácticas para el uso de Carretones/ Transportadores Modulares Autopropulsados de ESTA está traducida a seis idiomas para satisfacer la demanda de toda Europa.

La nueva guía ayuda a abordar el problema de los remolques que ocasionalmente vuelcan durante la operación de transporte, a pesar de haberse seguido las normas de operación existentes y de haberse realizado con precisión los cálculos de estabilidad.
ESTA es la Asociación Europea de Transporte Pesado y Grúas Móviles o también se la conoce como Asociación europea para transportes anormales por carretera y grúas móviles (ESTA).
.
Descargue la Guia en Español en pdf: estaeurope.eu/media/downloads/ESTA-BPG-SPMT_ES.pdf
.
Descargue la Guia en Alemán en pdf: estaeurope.eu/media/downloads/ESTA-BPG-SPMT-German.pdf

.
Descargue la Guia en Francés en pdf: estaeurope.eu/media/downloads/ESTA-BPG-SPMT_FR.pdf

.

Fuentes:

estaeurope.eu/downloads
gruasytransportes

Tags: best practice guide for self propelled modular transporters esta april 2016 pdf (gz7), manejar modulos de carga de 18 lineas, grua móvil portuaria con suspensión hidráulica de tres puntos, Neumaticos Liebherr LHM (gz36),

133) Buque Post New Panamax
Presentación de PowerPoint

PDFportalcip.org › uploads › 2019/04

Limita la optimización del uso de equipamiento.
Buque de diseño: Post New Panamax: eslora 366 m (Lmax). Manga: 51,3 m (20 filas)
Link del archivo en pdf:
Tags del item: Buques NPX (gz37)
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134) Aecom, Infrastructure Victoria Second Container Port Advice Navigation Study

Reviewed by Austin Kennedy & David Shennan …. size of vessels entering Port Phillip to 14,000 TEU New Post Panamax vessels.
Link del archivo en pdf:
New Panamax 10,000-12,999 TEU 366 x 48 15 51.0 (19 rows)
New Post Panamax 13,000-15,999 TEU 398 x 56 15.5 52.0 (22 rows)

Tags del item: Buques NPX (gz37)

135) Distribución de la plazoleta de contenedores terminal automatizada lado buque lado tierra – Thesis V19 – Erasmus University Thesis Repository

Link del archivo en pdf: https://thesis.eur.nl/pub/43890/Muricy-Rodrigo.pdf

benefits and full potential that automation in container terminal can bring to the. Brazilian scenario ….. Table 4-2 – Manned terminal yard distribution . ….. flows, waterside and landside, reducing the interference of external actor on the …… yard and is shipped again through the water side, never passing through the truck or.

Tags del item: container yard distribution automated terminal ship side land side pdf (gz38)

136) PV FINAL SPB RTG Load Factor Study (5 Nov 09) scg.pdf

2006 RTG Specifications and Usage Information . … Diesel. 0.2. 3.7. 0.0. 1.0. 0.2 . 311.3. Crane. Diesel. 0.9. 19.1. 0.0. 7.8. 1.3. 1,974.4.

Link del archivo en pdf: http://www.polb.com/civica/filebank/blobdload.asp?BlobID=6915

Tags del item: cummins qsx15 consumo rtg (gz38),

137) Cranes – Design Practice and Maintenance 2nd Edition . Ing J. Verschoof

1.3.13 Shuttle carrier 1.4 Capacities, number of cycles, cycle-time Container quay …. It depends upon the shortest cycle time, the maximum load of the grab7, the skill …. Table T.2.2.4.1.2.1 In-service designwind pressure Wind pressure Wind speed in …… The useful life of any crane construction is largely determined by these …
Link del archivo en pdf:

Tags del item:

crane duty cycle operation life cycle design speed load pdf (gz37),

Mantenimiento de gruas (gz39),

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138) Reference Cards, Marco Van Daal.

The Knowledge: Easy reference

Link del archivo no está en pdf:

http://www.guiadotrc.com.br/noticiaID2.asp?id=33209

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Ale spmt crawler crane linkedin (gz36),

«The Knowledge: Easy reference» (gz36)(gz39),
three point suspension modular transporter stability (gz11),

.

139 – «Handbook_of_Mechanical_Engineering.pdf» by Ashman Noordin»<https://www.academia.edu/35699058/Handbook_of_Mechanical_Engineering.pdf >

.

140 – REPAIR WELDING OF CRANE WHEELS IN STEELWORKS SMEDEREVO – ResearchGate

Reparación de ruedas de grúas, en inglés.<https://www.researchgate.net/publication/305720713_Repair

_Welding_of_Crane_Wheels_in_Steelworks_Smederevo/link/

579ba9ae08ae802facba5a0f/download >

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141 – Recommended Practices for the Welding of Rails and Related Rail – American Welding Society
· Repair procedures for rails and austenitic manganese steel components …
Procedure qualification, welder qualification, and general welding safety …
rails, girder rails, and retarder rails.
.
142 – Recommended Practices for the Welding of Rails and Related …
AWS D15.2/D15.2M:2013 iii. Statement on the Use of American Welding Society Standards. All standards (codes, speci!cations, recommended practices, ..
Extracto:
Thermyte welding TW = La soldadura aluminotérmica es uno de los procedimientos de soldadura utilizado en carriles de vías férreas. Se basa en el proceso fuertemente exotérmico de termita, en el que la reducción del óxido de hierro deja como residuo al aluminio, según la siguiente reacción….
….
Flash Welding (FW)= La soldadura flash es un tipo de soldadura por resistencia que no utiliza metales de aporte. Las piezas de metal a soldar se separan a una distancia predeterminada según el grosor del material, la composición del material y las propiedades deseadas de la soldadura terminada.
….
143 – Manual for Repair and Retrofit of Fatigue Cracks in … – FHWA – US Department of Transportation
por S Bridges · 2013
Air arc gouged flange of a beam for Vee and Weld Repair, which was …
shipbuilding, railroad, sign and signal, and pressure vessels. … crane.”
Fatigue and Fracture Mechanics: 31 st. Volume, ASTM STP …
.
144 – Welding of Rail Steels – Research Explorer – The University of Manchester
after upsetting (for 300 s duration), using heat flux intensity of (a) 75 kW/m² …
method used for repairing of broken rails and rail welds (see section 2.3.1). TW …
beam photons deflect away from its original …

.

Tags del item:

Rail thermit welding. Video (gz39)(gz45),

a75 rail beam repair welding (gz39)(gz45),

«Handbook_of_Mechanical_Engineering.pdf» by Ashman Noordin (gz39),

soldadura,

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145-LIEBHERR CARGO DECK CRANE MAINTENANCE INSTRUCTION

Author(s) Liebherr
Publisher Liebherr
Date 2002
Pages 206
Format pdf
Size 3.8 Mb
D O W N L O A D

Two documents contained in this pack provide all necessary instructions on the maintenance of the LCBW 45(40)32/20(24,4)27,5 ST type Liebherr cranes. It was specifically develop to provide the crew members as well as all technical personnel engaged in maintenance/operation of these cranes, with necessary knowledge of technical peculiarities and all other information required for the safe operation.

The first document contains the chapters 1 to 3, i.e. the introductory chapter, chapter with general description of the cranes and their parts, and maintenance instructions. The second document contains the other four chapters providing the technical description, descriptions of the hydraulic functions, instructions on the operations in case of emergency, and a full set of drawings. The readers will for sure find everything they need in this set of files and thorough familiarization with the info provided herein will provide safe and harm-free operation/maintenance of these Liebherr cranes.

Apart from the technical data, the pack provides general advice and valuable hints for crane operators, standard hand signals, conversion tables, explanation of safety signs etc.

«Volume 2 (chapters 4-7).PDF»
«Volume 1 (chapters 1-3).PDF»
Tags del item:
LIEBHERR CARGO DECK CRANE MAINTENANCE INSTRUCTION (gz45), medidas de grúa de buque liebherr,

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146 – Libro en inglés, Engineering Fundamentals of the Internal Combustion Engine by Willard W. Pulkrabek

< https://www.academia.edu/32904015/Internal_Combustion_Engine_www.only4engineer.com.pdf >

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Engineering Fundamentals of the Internal Combustion Engine by Willard W. Pulkrabek (gz99),

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147- Libro en inglés, Troubleshooting and Repairing Diesel Engines 4th Edition by Paul Dempsey

< https://www.academia.edu/42742250/Troubleshooting_and_Repairing_Diesel_Engines >

Tags del item:

Troubleshooting and Repairing Diesel Engines 4th Edition by Paul Dempsey (gz99),

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148- Comparativa normativa americana y europea de símbolos de soldadura.

simbolos soldadura

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Simbolos de soldadura en planosG

Total 96 items.

Ultima actualización de esta página: 2024

Tags: Descargas pagina 2 (gz37)(gz36)(gz39)(gz112),

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Al flaco le taparon la cabeza

Al flaco le taparon la cabeza

Compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Video: MONTAJE OBELISCO MUSEO MALBA

Publicado por Roman Servicios en youtube el 9 Nov, 2015

 

Transcripción del video realizada por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

La democracia del símbolo, Muestra del Museo Malba

En la obra se utilizaron entre otras: Grua Grove RT, Grua Liebherr LTM de 400 toneladas de capacidad de levantamiento, apoyada sobre placas distribuidoras de peso (en inglés, Outrigger Pads o Spreading Mats), fajas o eslingas textiles.

Donde está la punta del obelisco?

Realizador de la obra: es el artista argentino Leandro Erlich, realizador de trucajes en lugares públicos.

La punta del obelisco fue ocultada con un capuchón metálico de 3 toneladas de peso.

Se dejaron montadas cámaras de video que filman la vista desde cada ventana del obelisco.

La réplica de la cúpula del obelisco pudo visitarse en el Museo Malba.

Con esta obra se pudo ver en el Museo Malba, cómo es la vista desde las ventanas en la cúpula del Obelisco.

Varios días después. Turistas y Melancólicos, Felices: Buenos Aires recuperó en la intersección de la Avenida Corrientes y la Avenida 9 de Julio, al Obelisco en la Plaza de la República, tal como era, con punta.

Este video tiene muy buenas vistas aéreas ya que fue filmado con Drones.

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Artículo publicado en diario Clarín:

La pregunta que se hacen todos: «¿Qué pasó con la punta del Obelisco

Sorpresa en la Ciudad

Desde esta mañana, quienes pasan por la 9 de Julio ven al Obelisco sin su cúpula. Las redes sociales son la caja de resonancia de la extraña postal.

1

El día en que el Obelisco se quedó sin su cúpula.

El máximo símbolo de la Ciudad de Buenos Aires apareció esta mañana «sin cabeza». Porteños y turistas que pasan por la 9 de Julio se sorprenden al ver el Obelisco sin su cúpula, y se volcaron a las redes sociales para compartir la extraña postal. Frente a la incertidumbre, hay una explicación: todo se trata de una intervención del artista Leandro Erlich.Con un sistema de paneles espejados (Nota de gruasytransportes: los paneles NO eran espejados), ocultó al ojo humano la parte superior del monumento de 67 metros inaugurado en 1936. Así, como un mago, creó la ilusión de que ya no está lo que aún está.

 

2

Lograr este efecto en el Obelisco llevó su logística, que comenzó en las primeras horas del día e incluyó grúas, personal y cortes de tránsito. Develar formalmente el misterio también tendrá sus etapas. Será primero a las 15 en la Plaza de la República y, en una segunda instancia, a las 17 en el Museo de Arte Latinoamericano de Buenos Aires (MALBA), que mañana cumple su 14° aniversario. Ahí, ahora, descansa una réplica de la «punta perdida». 

3
Leandro Erlich es un artista argentino conocido por sus instalaciones, que juegan con la ilusión óptica, lo virtual y tridimensional. Sorprendió en 2012 en la inauguración de la Usina del Arte en La Boca, con una fachada de una típica casa porteña de principios del siglo XX a la que la gente se podía trepar. Pero su éxito trasciende lo local, con obras expuestas en el Reina Sofía de Madrid, El PS1 MOMA de Nueva York, el Macro de Roma y el Museo Nacional de Arte Moderno y Contemporáneo de Corea del Sur. En este último, presentó una pileta por la que se podía caminar y salir seco.
Fuente: Diario Clarin
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Video: Leandro Erlich el artista que corto el obelisco

Qué pasó con la punta del Obelisco
Sorprendió a vecinos y turistas la extraña particularidad que mostró desde este domingo a la mañana el Obelisco, cuando se lo pudo observar sin su característica punta. Varias fueron las teorías respecto de lo que estaba sucediendo; sin embargo, el propio autor de esta «intervención» despejó todas las dudas.

La obra, denominada La democracia del símbolo, consta de dos partes. En principio, se hace desaparecer el ápice del Obelisco con paneles espejados (Nota de gruasytransportes: los paneles NO eran espejados), lo que produce una ilusión óptica. Tras ello, la punta aparece en la explanada del MALBA, en una reproducción a escala real.

«Me interesa generar proyectos en los que el arte escape a las fronteras de los centros convencionales de exhibición y se imbrique en el orden de lo cotidiano», explicó el artista Leandro Erlich. «Me interesa el arte como una herramienta de integración, de acción, de vinculación. La relación de las ciudades con los monumentos y con lo que significa visitarlos, porque no sólo lo hacen los turistas; tiene que ver con la apropiación, con el orgullo, con la pertenencia. Y el Obelisco en Argentina es un monumento que nunca ha sido pensado para ser visitado», agregó.
«De esta manera, el público podrá ingresar a la cúspide, con entrada libre y gratuita, y disfrutar de las cuatro vistas aéreas del monumento central en el imaginario argentino», explicaron desde el Museo, que es parte de la iniciativa artística junto con el artista y su estudio y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.

Publicado por NoticiasYA en youtube el 21 sep. 2015

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Fotos de la obra provistas por Roman Servicios:

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En esta foto se puede observar bastante bien la flexión de la pluma.

 

-Agradecemos la colaboración del Sr. Federico Mirenzi de Roman Servicios S.A. para la realizacion de esta publicación.

Fuentes:

gruasytransportes

Roman Servicios

clarin.com

clarin.com/ciudades/obelisco-quedo-punta_0_1434456853.html

(*) Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Video Obelisco (g.z1), La pregunta que se hacen todos: «¿Qué pasó con la punta del Obelisco?»(gz6), Video MONTAJE OBELISCO MUSEO MALBA  – v 89- (g.z1), Video Leandro Erlich el artista que corto el obelisco – v 1.591 – (g.z1), Revista Viva Clarin.

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El costo de convertir una grúa RTG diesel en electrica

El costo de convertir una grúa RTG diesel en electrica

Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Un lector de gruasytransportes nos ha consultado desde una terminal portuaria de Sudamérica, sobre el costo estimado que debe considerarse para «reacondicionar las grúas RTG de consumo Diesel a consumo eléctrico».

Para poder darle una respuesta hemos consultado al Sr. Fernando Monje Arranz de Paceco España, quien nos ha explicado lo siguiente.

«Existen dos tecnologías básicas para alimentar una grúa RTG desde la red eléctrica: o bien mediante el uso de busbar (con una tensión de alimentación de hasta 1000 Voltios), o bien con cable eléctrico y enrollador (con hasta 20 kilovoltios de tensión de alimentación máxima).

El costo de modificación de la grúa RTG puede ser bien diferente, en función de la tecnología que se vaya a emplear, y de la tensión de alimentación.

La modificación más sencilla para la máquina es instalar en la grúa un pantógrafo para conectarse al busbar (barras de alimentación), y que la tensión en este ´busbar´ sea la tensión de generación del alternador original de la grúa RTG (típicamente unos 400 a 500 Voltios, con una frecuencia de 50 o 60 Hz).

La arquitectura del control no se modificaría, se añade un ´change over switch´ (esto es un interruptor de conmutación) para escoger o bien la alimentación desde el busbar, o bien desde el generador diesel (el cual se mantiene en la grúa, aunque luego no se lo utilice más que esporádicamente).

El coste de esto……(EXCLUYENDO OBRA CIVIL, instalación eléctrica Y CONSTRUCCIÓN DEL EMBARRADO): es de unos 50.000 Euros/grúa.

 

La solución anterior no es regenerativa, esto es, que aunque esté conectada la grúa RTG eléctricamente a la red eléctrica, la energía del descenso del conjunto headblock/spreader debe quemarse en las resistencias de disipación. Si quisiésemos regenerar (previo estudio de estabilidad de la red eléctrica y de cómo esta reacciona a la energía que inyecta la grúa RTG (que no es muy limpia en armónicos….), se debe considerar un coste adicional de unos 30.000 Euros/grúa (es decir 50.000 Euros más 30.000 Euros).

 

Imaginemos que por las razones que sea, no podemos devolver energía a la red, pero que tampoco queremos quemar la energía de descenso, del mecanismo de elevación, en las resistencias de disipación. Paceco España, dispone de la tecnología para convertir la máquina en una RTG eléctrica/híbrida, reduciendo aproximadamente a la mitad el consumo eléctrico….debemos considerar que a grandes rasgos eso supone un extracosto de 80.000 Euros sobre la solución inicial (es decir 50.000 Euros más 80.000 Euros).

 

En caso de utilizar un enrollador…..una vez más, depende del nivel de tensión de alimentación, que afecta al tipo de cable, al tipo de enrollador, a si es necesario o no embarcar en la grúa un transformador MV/LV -media tensión/baja tensión- (con sus protecciones, housing -armarios- ……), del tipo de máquina y de cómo se pueden instalar los elementos, y a su vez si la máquina será regenerativa o no.

 

Podemos estar hablando de un rango entre 200.000 y 300.000 Euros /máquina, una vez más ……(EXCLUYENDO OBRA CIVIL Y CONSTRUCCIÓN sistema de alimentación eléctrico, distribución en tierra…..)

 

Como se puede ver, cambia mucho de caso a caso. Pero, por darles un órden de magnitud del coste total (grúas más obra civil más instalación eléctrica), conocemos dos grandes terminales europeas que han estudiado electrificar sus grúas RTG, y en ambos casos, estábamos hablando de presupuestos del órden de 30 a 40 millones de euros.

 

Electrificar es muy caro en proyectos ´Brown-field´ (terminales portuarias ya existentes) y el ´payback´ es muy largo (se habla de un ROI -retorno de la inversión- de 8 a 10 años en la mayoría de los casos), es algo que casi está fuera del alcance de quienes no tengan una capacidad financiera muy grande y puedan esperar muchos años a obtener el ROI.

En ´Greenfield´ (terminales portuarias totalmente nuevas) tampoco es barato….y electrificar supone un cierto menoscabo operativo (ya que la electrificación le quita flexibilidad a las grúas RTG).

 

Hay alternativas….sí, claro.

 

Hay un punto intermedio entre no hacer nada y electrificar:  la hibridación, esto es, convertir a las RTG’s diésel-eléctricas en RTG´s diésel híbridas. Y de eso, sabemos mucho en Paceco España, S.A.

 

Aquí debajo pueden ver el link de un video sobre un producto desarrollado por nosotros, el HDG ´Hybrid Diesel Genset´, que permite convertir en híbrida a cualquier grúa RTG, reduciendo el consumo a un 30% del consumo inicial de la máquina (es decir logrando una reducción del consumo del 70% !!! ), sin impacto para la terminal en cuanto a obra civil y operativa, y a un coste mucho menor al de electrificar, y con un retorno de inversión de entre 1 y 3 años.

Vean el video del HDG ´Hybrid Diesel Genset´ (Grupo Generador Diesel Híbrido)

 

 

También pueden leer en español todo lo explicado en ese video en: https://gruasytransportes.wordpress.com/2015/07/21/paceco-ofrece-convertirla-en-hibrida/

 

Para muchos casos, la hibridación puede ser la única alternativa viable a la electrificación !!!!

 

Una indicación de precio de lista de convertir una RTG diesel eléctrica en una RTG híbrida puede variar entre 120.000 a 180.000 Euros por grúa, dependiendo de:

 

–          la cantidad de grúas RTG a transformar,

–          la ubicación de la terminal de contenedores dónde se debe realizar la transformación,

–          el dimensionamiento del banco de almacenamiento (esto varía en función de que la grúa RTG sea una twin-lift o una single lift, de las prestaciones de velocidad y aceleración de la máquina, de la altura máxima bajo spreader…..),

–          la arquitectura de potencia y control, si la máquina lleva control de ralentí o no….

–          Como es el Genset a sustituir (colgado, apoyado, ….)

–          Si el HDG estará ´conectado a la nube´, ya que el HDG es un producto ´Internet of Things´».

 

Para mayor información sobre el HDG o sobre cualquiera de los productos de Paceco España,S.A. mencionados en este artículo, favor contactarse con Paceco España, S.A., ya sea a través de su página web (http://www.paceco.es), o bien viendo el video sobre el HDG en Youtube (https://www.youtube.com/watch?v=BGSLma22o1o) o bien enviando un correo electrónico al departamento comercial de Paceco España,S.A. que es paceco@paceco.es

 

-Agradecemos la colaboración del Sr. Fernando Monje Arranz quien está a cargo del departamento de Innovación y Desarrollo de Producto en la empresa PACECO® ESPAÑA, S.A., para la realización de esta nota.

Fuentes:

gruasytransportes

PACECO ESPAÑA, S.A.

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags:conversión de grúa RTG de diesel a électrico (gz6), conversión de grúa RTG de diesel a électrico (g.z1)

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Nuevo módulo de aprendizaje electrónico para curso de operador

Nuevo módulo de aprendizaje electrónico para curso de operador

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El nuevo módulo de aprendizaje electrónico de IPAF es parte de su programa completo de formación para operadores de plataformas de trabajo aéreo (PTAs), también conocidas como plataformas elevadoras móviles de personal (PEMPs). El módulo de aprendizaje electrónico proporciona flexibilidad y herramientas interactivas, poniendo el mismo énfasis en la formación práctica.

Junto con los exámenes supervisados, escritos y prácticos, de los conocimientos y las habilidades, el módulo de aprendizaje electrónico puede culminar en la obtención de un carné PAL (Powered Access Licence) que demuestra que el operador ha completado con éxito la formación y es capaz de manejar PEMPs/PTAs de forma segura.

Ventajas:
•Flexibilidad
•Los alumnos completan la parte teórica en cualquier momento, lugar o dispositivo, y a su propio ritmo
•Interactividad
•El alumno participa en juegos, concursos, vídeos y simulaciones

El aprendizaje electrónico del operador no sustituye a la formación práctica. Los alumnos que completan la sesión online también deben superar una prueba práctica supervisada en un centro de formación homologado por IPAF y deben realizar al menos media jornada de formación práctica y examinación antes de obtener un carné PAL como prueba de haber completado con éxito la formación de operador.

El aprendizaje electrónico de IPAF para operadores se está aplicando a nivel internacional, y pronto estará disponible en varios idiomas.

Para una información completa acerca del aprendizaje electrónico de IPAF, póngase en contacto con su oficina IPAF o centro de formación más cercanos.

Descargue el folleto en pdf en: Folleto

Fuente:

ipaf.org/es/formacion/aprendizaje-electronico/

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Nuevo módulo de aprendizaje electrónico para curso de operador (gz6)

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Las ruedas en el aire

Las ruedas en el aire

Escrito por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina).

Publicado por gruasytransportes.wordpress.com

Recibimos la consulta de un lector que nos dice lo siguiente.

Hola gruasytransportes,

Junto con saludarlos les cuento que trabajo en una empresa con grúas telescópicas como las Grove GMK y algunas Liebherr tipo AT LTM de hasta 600 toneladas y tenemos también un camion pluma articulado,y  mi pregunta tiene relación con un post que  publicaron donde se menciona el cambio de corona de giro de una grúa, ver: https://gruasytransportes.wordpress.com/2016/02/16/ha-cambiado-usted-la-corona-de-giro-de-una-grua-movil-portuaria/ .

Allí ustedes escribieron lo siguiente:

«5- Explique a sus operadores de grúa que la grúa TIENE QUE estar siempre con todas las ruedas en el aire y nivelada antes de girar la plataforma de giro y también antes de mover la pluma hacia arriba o hacia abajo. No importa si el sistema electrónico de la grúa le permite al operador hacer lo que no está permitido hacer. El operador DEBE evitar hacerlo.»

Quisiera si me pueden explicar ¿por qué las grúas deben quedar con los neumáticos despegados del piso? Se causaría algun daño en algún componente de no hacerlo.

Saludos cordiales

Un lector

 

Nuestra respuesta:

Estimado Lector

Gracias por vuestro contacto.
Intentaremos darle una respuesta más amplia.

El post al que hace usted referencia esta referido sólo a grúas móviles portuarias.

Igualmente, responderemos su pregunta de foma mas general:

1- En las grúas articuladas montadas sobre camiones hay que leer bien el manual de la grúa pues muchas veces el fabricante exige que algunas ruedas del camión esten siempre apoyadas en el piso para darle estabilidad a la grúa.
Formando así, tres puntos de apoyo junto a dos patas hidráulicas de apoyo extendidas a los lados del chasis del camión.
2- En las grúas Telescópicas como las Grove GMK y las Liebherr LTF y LTM tambien hay que leer bien el manual de la grúa.
En este tipo de grúas móviles, generalmente, las tablas de carga que indican la capacidad de levantamiento estándar de la grúa para un trabajo seguro están considerando que todos los largueros horizontales (outriggers) de las patas de apoyo están completamente extendidos y que las patas de apoyo están extendidas haciendo que todas las ruedas estén en el aire, es decir que, no estén tocando el piso.

Comentarios adicionales:

a-Con los largueros horizontales (outriggers) extendidos a su máxima posición y las patas de apoyo soportando el peso de la grua y todas las ruedas en el aire y lejos del piso, la estabilidad de la grúa depende entre otras cosas de la superficie de apoyo de la misma. Esa superficie estará dada por el rectángulo definido por las patas de apoyo. En cuanto las ruedas tocan el piso cambia la superficie de apoyo de la grúa sobre el piso, reduciendo la superficie de apoyo mencionada y por ende reduciendo la estabilidad y en consecuencia reduciendo la capacidad de levantamiento real de la grúa.
b-Durante la operación de la grúa el chasis puede estar sometido a esfuerzos de torsión y/o flexión para los cuales el chasis esta diseñado.

Al tocar una o más ruedas el piso durante la operación de la grúa, se agregan esfuerzos al chasis para los cuales este no ha sido diseñado.

Esto puede afectar la vida útil y la confiabilidad de la estructura de la grúa, debido a daños a los ejes y a la estructura de la grúa que puede no estar preparada para soportar ese mal uso de la misma.

Cualquier comentario sobre este tema será agradecido.

Fuente:

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Explique a sus operadores de grúa que la grúa TIENE QUE estar siempre con todas las ruedas en el aire y nivelada antes de girar la plataforma de giro y también antes de mover la pluma hacia arriba o hacia abajo. No importa si el sistema electrónico de la grúa le permite al operador hacer lo que no está permitido hacer. El operador DEBE evitar hacerlo, Las ruedas en el aire (g.z1), Las ruedas en el aire (gz6)

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Montaje de un molino eólico de 7 Megavatios

Montaje de un molino eólico de 7 Megavatios

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina).

 

Nombre original del video: Enercon E126 – The Most Powerful Wind Turbine in The World
(Enercon E126 – El molino eólico más potente del mundo)
Publicado en youtube el 11 ago. 2015 por Extreme World and Engineering
En el video se puede ver como es armada y montada la turbina eólica (molino) usando una grúa sobre orugas Liebherr LR 1600/2.

La Enercon E-126 es un modelo de molino eólico fabricado por la compañia alemana Enercon. Con una altura del rotor de 135 metros (443 pies), un diametro de rotor de 126 metros (413 pies) y una altura total de 198 metros (650 pies), este gigantesco modelo puede generar hasta 7,58 megavatios (MV) de energía por cada molino. La potencia de salida del generador fue cambiada de 6 MV a 7 MV despues de realizar revisiones técnicas en el 2009.
El peso de los cimientos de la torre del molino es de cerca de 2.500 toneladas, la torre pesa 2.800 toneladas, la casa de maquinas (góndola) pesa 128 toneladas, el generador pesa 220 toneladas, el rotor (incluyendo las tres aspas) pesa 364 toneladas. El peso total es de cerca de 6.000 toneladas.
El primer molino eólico de este modelo fue instalado en Emden, Alemania en el 2007. El precio de lista de una unidad es de 14 millones de dólares norteamericanos más los costos de instalación.

 

Fuentes:

gruasytransportes

Extreme World and Engineering en youtube

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Enercon E126 – The Most Powerful Wind Turbine in The World (gz6)

v 815539

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El puerto de Felixstowe recibió tres grúas pórtico

El puerto de Felixstowe recibió tres grúas pórtico

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina).

 

Al final de septiembre del año pasado, el puerto de Felixstowe recibió tres nuevas grúas pórtico de buque a muelle. Estas nuevas gruas operando en los sitios de atraque 8 y 9, le permitiran trabajar simultáneamente sobre mega- buques. Las grúas están diseñadas para atender barcos con contenedores estibados en hasta 24 filas de ancho y tienen una altura de elevación de la carga de 49,5 metros sobre el muelle para permitirles trabajar con contenedores apilados en hasta 10 estibas de altura sobre cubierta con todos los estados de marea. Las nuevas grúas están equipadas con varias ayudas al operador, que incluyen la automatización parcial del ciclo de carga. Esto ayuda a reducir la tensión de los operadores y aumenta la productividad.

 

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Fuentes:

gruasytransportes

Hutchison Port Holdings en Linkedin

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Port of Felixstowe took on three new ship-to-shore gantry cranes (gz6), altura de grua portico, Rows vs meters,

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Recrecido de una grúa pórtico con el Mega Jack 800 de ALE

Recrecido de una grúa pórtico con el Mega Jack 800 de ALE

Traducido y compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Publicado por heavyliftpfi.com el viernes 27 de Febrero 2015

El Mega Jack de ALE hace su debut en España

La Oficina Española de ALE ha manejado la elevación de una grúa pórtico de barco a muelle (STS, según su abreviatura en inglés). La elevación fue de 6,3 metros en la terminal de TCB en el Puerto de Barcelona .

El movimiento fue el primero de las tres grúas pórtico STS que van a ser recrecidas, y también fue la primera vez que la innovación de ALE – el Mega Jack 800 – ha sido utilizado en España .

La parte superior de la grúa fue elevada con gatos hidraulicos utilizando los puntos destinados para los gatos hidraulicos en las vigas modulares. La distancia entre los rieles de la grúa era de 30,48 metros y las cargas elevadas en cada pata de la grua estuvieron entre 302 toneladas y 437 toneladas, con lo que el peso total fue de 1.433 toneladas .

El sistema Mega Jack 800 fue utilizado junto con un soporte de tipo pórtico, el cual fue instalado en cuatro torres con cuatro gatos hidráulicos integrados, cada uno con una carrera de 620 mm y con 800 toneladas de capacidad de elevación por torre .

La grúa fue elevada en 12 etapas y en cada etapa fue elevada unos 0,56 metros. La grúa alcanzo asi una altura total de 6,3 metros para permitir la colocación de las extensiones de 6 metros en cada pata.

 

ale mega jack spain 2

 

 

ale jacking spain 1

 

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Video: Vista general del sistema de gatos hidráulicos Mega Jack de ALE

Publicado en youtube por ALE Heavylift el 15 de Mayo 2012

 

 

 

Capaz de levantar 50.000 toneladas hasta una altura de 25 metros, el sistema Mega Jack ha sido desarrollado para ayudar a la industria de plataformas costa afuera (offshore) a levantar los módulos cada vez más pesados de las plataformas de petróleo y de gas y otras grandes estructuras .

El sistema utiliza torres elevadoras de gatos hidráulicos con una capacidad de elevación de 5.200 toneladas. Cada torre consta de cuatro bases apoyo para gatos hidráulicos que contienen cada una, un gato hidráulico con una carrera de 1250 milimetros.

El sistema es totalmente escalable, el número de torres se puede aumentar de acuerdo con el tamaño, el peso y el balance de la estructura, esto abre nuevas posibilidades para el sector de plataformas costa afuera que se encuentra bajo la presión de tener que construir plataformas marinas cada vez más grandes .

 

Fuentes:

gruasytransportes

heavyliftpfi.com/news/ale-mega-jack-makes-spanish-debut.html

ale-heavylift.com/

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Recrecido de una grúa pórtico con el Mega Jack 800 de ALE (gz6), ZPMC crane,

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