Archivos Mensuales: abril 2016

Descargas – Pagina 2

Descargas – Pagina 2

En esta segunda parte de nuestra sección Descargas hemos subido más archivos interesantes para descargar.

Ir a Página 1 de Descargas <<<

60- Manual de Soldadura Marina de Unitor, en inglés

Link del archivo en pdf: The Welding Handbook Wilhelmsen (Unitor)

Fuente: wssproducts.wilhelmsen.com/mediabank/store/4567/Welding-Handbook-high-res.pdf

Tag del item: wihelmsen welding manual unitor (gz6),

61 a- Manual de Soldadura y Catalogo de productos Oerlikon

Link del archivo en pdf: Manual Catalogo Oerlikon

Fuente: syhrep.com/manual_catalogo_oerlikon.pdf

Tag del item: wihelmsen welding manual unitor (gz6),

61 b- ESPECIFICACIÓN DE PROCEDIMIENTO DE SOLDADURA – INTI-
Proyecto de Reglamento Argentino para la Soldadura de Estructuras en Acero Cap.3

Procedimiento de soldadura de diferentes aceros.

Link del archivo en pdf: Soldadura de Estructuras en Acero – INTI-

Fuente: inti.gov.ar/cirsoc/pdf/304/Cap3.pdf

Tag del item: wihelmsen welding manual unitor (gz6)(gz7),

62- Sistema de enfriamiento de motor Toyota, en inglés. Motores 1 PZ, 1 HZ y 1HD-T

Link del archivo en pdf: Cooling System

Fuente: toyota4wd.dk/Teknik/1PZ-1HZ-1HDT/6-CO.pdf

Tag del item: internal pressure cooling circuit diesel engine psi (gz6), presion de apertura de la tapa del radiador,

63- Cómo usar un Tester o Multímetro

Link del archivo en pdf: Como usar un multimetro

Fuente: electro-tools.com.ar

Tag del item: como cargar baterias en paralelo pdf (gz6),

64-Procedimiento. Cómo detectar inyector defectuoso en motores Cummins QSX 15 e ISX 15

Link del archivo en pdf: Como detectar inyector defectuoso QSX ISX

Fuente: justanswer.com/uploads/bi/BigWheelin/2014-09-04_172625_isx_injector.pdf

El mismo procedimiento explicado en tres videos de youtube

Nombre de los videos: ISX Injector Leak Test by Rawze 1 – 3, ISX Injector Leak Test by Rawze 2-3 e ISX Injector Leak Test by Rawze 3-3

Video 1

Video 2

Video 3

Tag del item: injector leak diagnosis cummins qsx isx (gz6), pasa combustible al cárter y sube el nivel (de aceite) del cárter,

65 a- Referencia del conjunto de instrucciones para controladores programables PLC-5 de Allen Bradley

Instrucciones tipo relé XIC, XIO, OTE, OTL, OTU, IIN, IOT, IDI, IDO

La instrucción Examine Off es verdadera o falsa dependiendo de que …

bobina de relé está controlada por los contactos en el renglón ……

XIC examine if closed….

XIO examine if open.

Link del archivo en pdf: Manual de referencia de instrucciones del PLC

Fuente del item: literature.rockwellautomation.com/idc/groups/literature/documents/rm/1785-rm001_-es-p.pdf

Tag del item:xio examine if open xic examine if closed contacto ladder pdf – PLC LADDER ZPMC (gz6), PLC Fuji, xic xio PLC Allen Bradley, contacto normal cerrado, contacto normal abierto, bobina de salida,

65 b- Guide to MICREX-SX – Fuji Electric (Guia del PLC Micrex SX de Fuji Electric en inglés)

software D300winV3…..code worksheet of POU “LADDER”.

Link del archivo en pdf: Guide to Micrex

Fuente del item: fujiplc.com.pl/uploads/media/feh253-1_symulator_expert.pdf

Tag del item: fuji programmable controller micrex sx d 300 win user manual ladder instructions pdf – QC y RTG (gz7),

65 c-MICREXSX SPH <Instructions> (FEH200) – Fuji Electric (Instrucciones del PLC Micrex SX en inglés)

In this manual, the SX-Programmer Expert (D300win) is referred to simply as the … emergency stop circuit, interlock circuit or the like for safety outside the PLC.

Link del archivo en pdf: Micrex SX Instructions

Fuente del item: fujiplc.com.pl/uploads/media/FEH200f_Software_01.pdf

Tag del item: fuji programmable controller micrex sx d 300 win user manual ladder instructions pdf – QC y RTG (gz7),

66- Manual del motor Volvo TD 100 A (en inglés)

The TD 100A is a turbo-compressor supercharged version of the D 100
speed of 220 r.p.m. for the D 100 B and at 230 r.p.m.
F&G88 Oper Guide Maint Pt2.pdf
Link del archivo en pdf: Manual del motor Volvo
Fuente del item: oldaussievolvos.com/pdfs/F&G88%20Oper%20Guide%20Maint%20Pt2.pdf
Tags del item: compression pressure of diesel engine – Volvo TD 100 A – Kalmar DC 4160 (gz6), manual del motor volvo compression test, Compression Test 26 kg / cm 2 a 230 rpm para un TD 100 A, volvo TD 100 G starting pressure at 230 rpm,

67- Manual de Operacion y Mantenimiento de un intercambiador de placas Alfa Laval (en inglés)

Installation, Cleaning, Regasketing. Publicado por Oliver M. Dean inc.

Fuente del item: omdean.com/wp-content/uploads/2011/03/Alfa-Laval_PHE_Oper.-Maint.-Manual1.pdf
Tags del item:Fotos enfriador de placas desarmado (gz6)

68- Borrador para revisión del estándar de prácticas para el uso seguro de las grúas BS 7121-1 (en inglés)

BS 7121-2-1:2012, Code of practice for the safe use of cranes

Link del archivo en pdf: Borrador del estandar BS 7121
Fuentes del item:
Vertikal.net y British Standards Institution 2015
vertikal.net/uploads/tx_filelinks/MHE_3_11_15_0017_30320607_DC__BS_7121-1_DPC.PDF
Tags del item: pre-use checks – visual and functional checks carried out before the start of each shift or period of operation
to ensure that the crane has not suffered any damage or failure, and is safe to go to work, Happy New Year! (gz6)

69- Análisis de la estabilidad de un buque durante la operación de descarga de una carga pesada.

Análisis de la estabilidad de un buque durante la operación de descarga de una carga pesada.La carga era una grúa móvil portuaria Gottwald HMK.

Link del archivo en pdf: Analisis de estabilidad
Fuentes del item:
upcommons.upc.edu
upcommons.upc.edu/handle/2099.1/24182?locale-attribute=en
Tags del item: Tiran una grua Gottwald HMK al agua durante la descarga de la grua del buque, grua angulo maximo y distancia (gz6)

70 a- Libro en inglés El Arte de resolver fallas ( The Art Of Troubleshooting – ebook – v2.pdf). Autor: Jason Maxham.

THE RIGHT QUESTIONS, A UNIVERSAL TROUBLESHOOTING GUIDE

Are you ready to practice what you’ve learned from The Art Of Troubleshooting

70 b-Guía universal para resolver fallas (en inglés). Versión de una página. Autor: Jason Maxham.

70 c- Guía universal para resolver fallas (en inglés). Versión de dos páginas. Autor: Jason Maxham.

Fuentes de los item 70 a, 70 b y 70 c: artoftroubleshooting.com
Tags del item 70 a, 70 b y 70 c: troubleshooting principles (gz6), Autor: Jason Maxham,

71- Cuando detener y cuando reiniciar las operaciones de las grúas durante tormentas eléctricas con rayos y truenos.

“En presencia de rayos:

Ante la ausencia de equipos de detección de rayos, la principal guía de seguridad ante la presencia de rayos es la “regla 60-30”. Los primeros “60” representan, 60 segundos. Si el tiempo entre el momento en que usted ve el rayo y el momento en que luego usted escucha el trueno es de 60 segundos o menos, el rayo está lo suficientemente cerca como para afectar las operaciones de la grúa. Los segundos “30” de la regla significan, 30 minutos. Después del último rayo, espere 30 minutos antes de reanudar las operaciones de la grúa.”

Link del archivo en inglés en pdf: lightning
Fuentes del item:
cranes.org.nz/uploads/2/0/5/7/20572552/lightning.pdf
Traducción de gruasytransportes
Tags del item:When the Thunder Rolls and Lightning Strikes (gz6), lightning safety guide is the 60-30 rule (gz6), rayos regla 30 30 (gz7),  La mejor estrategia para evitar que te alcance un rayo durante una tormenta eléctrica (gz7),

72- Guia en ingles “Mangueras hidráulicas en grúas móviles” (Hydraulic Hoses on Mobile Cranes)

Esta guía fue publicada por la  FEM para informar a los operadores y a los “managers” cómo mantener sus mangueras hidráulicas en buenas condiciones y cuando es necesario reemplazarlas. Esto es aplicable tanto en las grúas hidráulicas como en el equipo pesado de construcción y equipo portuario.

Fuentes del item:
fem.vdma-verlag.de

heavyliftnews.com

gruasytransportes

Tags del item:- Guideline – “Hydraulic Hoses on Mobile Cranes” (gz7), manguera que transpira se debe cambiar, nunca revisar las mangueras que pueden perder con la máquina en funcionamiento,

73- La importancia del mantenimiento – un libro para no ingenieros (en inglés, The Importance of Maintenance – a handbook for non-engineers). Publicado por el TTClub.

Este libro ofrece una comprensión general del mantenimiento y su importancia. Los ingenieros de evaluación de riesgos y los “managers” que no son ingenieros obtendrán una mirada más profunda sobre la necesidad del mantenimiento.

Link del archivo en inglés en pdf: Importance of Maintenance TT Club

Fuentes del item: europeanfreightleaders.eu/media/member_videos_brochures/TT%20Importance%20of%20Maintenance_Jan%202012.pdf

gruasytransportes

Tags del item: The Importance of Maintenance – a handbook for non-engineers(gz6)(gz7)

74- Mantenimiento Industrial

Autor Ma Belén Muñoz Abella. Universidad Carlos III de Madrid. Area de Ingeniería Mecánica.

Mantenimiento correctivo, Mantenimiento preventivo, Mantenimiento predictivo, Mantenimiento productivo total (Total Productive Maintenance TPM)

Link del archivo en pdf: Mantenimiento Industrial

Fuentes del item: ocw.uc3m.es/ingenieria-mecanica/teoria-de-maquinas/lecturas/MantenimientoIndustrial.pdf

Tags del item: confiabilidad modificar equipo original pdf (gz7), lo que anda no se toca, no manosear los equipos,

75- El Impacto de los Mega Barcos (en inglés)

The Impact of Mega-Ships – International Transport Forum

Link del archivo en pdf:The Impact of Mega-Ships
Fuentes del item:
itf-oecd.org/sites/default/files/docs/15cspa_mega-ships.pdf
oecd-ilibrary.org/transport/the-impact-of-mega-ships_5jlwvzcm3j9v-en
oecd-ilibrary.org/the-impact-of-mega-ships_5jlwvzcm3j9v.pdf

Tags del item: container vessel parts of the ship pdf (gz7),

76- Hoja de Búsqueda y Solución de fallas en CAN bus – Referencia rápida (en inglés). Escrito por canbusacademy.com

Esta hoja muestra los pasos para medir el bus CAN con un multímetro: la resistencia de terminación, los niveles de tensión de CAN HIGH y de CAN LOW, etc.

Link del archivo en pdf:CAN BUS Troubleshooting sheet
Fuentes del item: mobilecontrols.ifmefector.com/attachment.php?attachmentid=298&d=1407253138

Tags del item: Master 4 – Componentes de la CPU (gz7),

77- Maniobra y navegación

Templar: Consiste en virar del cabo una vez que está firme y mantenerlo

Lascar: Destensar un cabo desde el molinete

Arriar: Hacer bajar el chicote de un cabo, o una carga

Largar: Acción de desencapillar las amarras de los norays.

Link del archivo en pdf:Maniobra y navegacion
Fuentes del item: alavela.es/media/docs/curso/07-maniobra-y-navegacion.pdf

Tags del item: Heben=hoist up=lifting=raise=Cobrar=virar=recoger un cable, Senken=hoist down=lowering=Arriar=Aflojar=lascar=largar un cable (gz7),

78- Lámparas de Mercurio Halogenado Philips: HPI Plus

HPI Ioduros de alta presion (Metal Halide)

Master HPIT Plus (T: TUBULARES)

Todas las lámparas requieren el balasto adecuado más un ignitor (excepto las tipo S) y deben alojarse en luminarias cerradas (excepto las tipo P). Las lámparas HPI Plus son diseñadas para operar con balastos HPL o SON indistintamente.

a) Link del archivo en pdf: Lamparas Mercurio Halogenado
b) Archivo en pdf: lampara-mercurio-halogenado
a) Fuentes del item:
elistas.net/cgi-bin/eGruposDMime.cgi?K9D9K9Q8L8xumopxC-qjd-uluCRPWUTQCvthCnoqdy-qlhhyCXSVXQkfb7
b) Fuentes del item:
electricidadlynch.com.ar/lamparamercuriohalogenado.htm

Tags:metal halide mercurio halogenado tubular hpi t (gz7)(gz6), hpi t mercurio halogenado con equipos de sodio – de fabrica con hpi t (gz6), Liebherr LHM 600,

79- FAQ´s Preguntas frecuentes sobre filtros hidráulicos, escrito por Widman.

* ¿Cuál es la capacidad de este filtro para eliminar contaminantes?

Los equipos son diseñados para el tamaño correcto de esa aplicación.
La mejor manera es comprar un filtro realmente adecuado, de una
buena marca y distribuidor que no solo vende por rosca y empaquetadura.

Las cuatro características más importantes son:

*Resistencia al flujo:* La reducción de presión por el filtro desde
la entrada hasta la salida. Esto es llamado caída de presión o delta
P (∆ P) y tiene una relación directa en la vida útil del filtro.

*Resistencia (o fuerza) al colapso:* Esto es determinado por la
prueba ISO 2841. Es el mínimo de caída de presión que resista sin
falla del elemento filtrante o el tubo central. Esto es crítico para
un filtro que está llegando al punto de taponarse por contaminantes,
cuando el fluido es muy viscoso para la temperatura ambiental, o la
combinación de ambos. Si esto ocurre, las partículas atrapadas y
partículas del filtro circularán por el sistema causando daños severos.

*Integridad estructural (o punto de burbuja): * Esto es determinado
por la prueba ISO 2942, la cual asegura que la media filtrante no
falla por agujeros o ensamblado incorrecto. En esta prueba el filtro
es sumergido en un liquido y presurizado lentamente hasta el punto
en que aparezcan burbujas.

*Capacidad o Eficiencia: * Esto se determina por la prueba
multi-paso ISO 16889. Por esta prueba de laboratorio se sabe cuanto
de un contaminante el filtro retendrá y la eficiencia de ese filtro
en eliminar las partículas. Aunque esto es difícil calificar en el
mundo real, los resultados entre filtros y marcas son validos. La
eficiencia es especificada en valor Beta.

* ¿Cómo puedo saber si mi filtro cumple con la presión de rotura
especificada por mi equipo?

La mejor manera es comprar un filtro realmente equivalente de una
buena marca y distribuidor que no solo vende por rosca y empaquetadura.

Los distribuidores autorizados tienen las presiones, el micronaje y
todos los datos de sus filtros.

Link del archivo en pdf: FAQs sobre filtros hidráulicos por Widman.pdf

Tags del item: filtro hidraulico presion de colapso (gz7), FAQs sobre filtros hidráulicos by Widman(gz7)

80- Liebherr Trening Licon – Manual en Inglés-

Liebherr-Werk EhingenGmbH E/Amodules

269696784-Liebherr-Trening-Licon.pdf

Link del archivo en pdf: Liebherr Licon

Fuentes del item: es.scribd.com/document/269696784/Liebherr-Trening-Licon

Tags del item: liebherr service bus lsb pdf (gz7),

81- Liebherr Lehr Buch – Manual en Inglés-

Fundamentals of Electricity

269695519-Liebherr-Lehr-Buch.pdf

Link del archivo en pdf: Liebherr Buch

Fuentes del item: es.scribd.com/document/269695519/Liebherr-Lehr-Buch

Tags del item: liebherr service bus lsb pdf (gz7),

82- Componentes del Liccon 2 – En Inglés-

307341937-10-Liccon-2-Components.pdf

Link del archivo en pdf: Liccon 2 Components

Fuentes del item: es.scribd.com/doc/307341937/10-Liccon-2-Components

Tags del item: liebherr “bke” module liccon 2 (gz7),

83-  Chequeo pre operacional de un motor diesel industrial.

Chequeo pre operacional de un motor diesel de equipo móvil.

Chequeo pre operacional de un motor diesel de grúa.

Lista de chequeo previo a la partida.

Lista de chequeo para revisar después de la realización de un service al motor que incluya cambios de aceite y filtros.

Link del archivo en pdf: KDE19_check.pdf

Fuentes del item: maqdepot.com/cgi-bin/procesa.pl?plantilla=/maqdepot/archivo.html&id_archivo=333&download=1

Tags del item: lista chequeo motor diesel (gz7), chequeo pre operacional de un motor diesel,

84- Trends in ship-to-shore container cranes (Tendencias en grúas pórtico de muelle, texto en inglés). Sep 23, 2012.

Main research question. What are the trends in the ship-to-shore container crane market? …. RMG. Rail Mounted Gantry ….. Wire rope support with two catenary trolleys(Verschoof, 2002)

Link del archivo en pdf: Trends in STS Cranes

Fuentes del item: mararchief.tudelft.nl/file/28265/

Tags del item: catenary trolley rope ship to shore gantry crane (gz7),

85- Operations Manual Bromma Telescopic Spreader Type EH 170 U (Manual de Operación del Spreader telescópico Bromma Tipo EH 170 U, texto en inglés)

DO NOT unlock the spreader while a container is suspended in the air.

Fuentes del item: es.scribd.com/doc/75025676/EH170U

Tags del item: Luces indicadoras en grúas de diversos tipos (gz7),

86- Training Program for the Kalmar Rough Terrain Container Handler RTCH. (Progama de capacitación para la containera para terreno difícil marca Kalmar , texto en inglés)

Oct 10, 2008 – LESSON TITLE: KALMAR RT-240 ROUGH TERRAIN
This publication applies to the Active Army, the Army National Guard (ARNG)
 
Link del archivo en pdf: Training Program for Kalmar RTCH

Fuentes del item: asktop.net/wp/download/5/TC55_60_18.pdf

Tags del item: Luces indicadoras en grúas de diversos tipos (gz7), grúa para terreno difícil (tipo RT)= Rough Terrain crane= RT Crane, Container Handler= containera o apiladora de contenedores,

 

87- Training for Kalmar RT240 V2.  (Progama de capacitación para la containera para terreno difícil marca Kalmar RT 240 V2 , texto en inglés)

CONTAINER HANDLER OPERATION

Open & close spreader: 20ft – 40ft.

 
Link del archivo en pdf: Training Program RT 240 V2

Fuentes del item: tecom.marines.mil/Portals/90/Docs/FtLW/Completed%20RT%20240V2%20DETAILED%20OUTLINE.docx

Tags del item: Luces indicadoras en grúas de diversos tipos (gz7), grúa para terreno difícil (tipo RT)= Rough Terrain crane= RT Crane, Container Handler= containera o apiladora de contenedores,

 

88- Inspección forense de daños en cables de acero (texto en inglés)

Escrito por Dipl.- Ing. Roland Verreet y Dr. Isabel Ridge: Wire Rope Forensics.
 

Link del archivo en pdf: Wire rope forensics

Fuentes del item: ropetechnology.com/bro_engl/wire_rope_forensics_a4.pdf

Tags del item: wire rope forensics pdf (gz7), imprint, sheave, daños en cable de acero debido a las poleas,

 

89- Clase 6 Válvulas Hidráulicas (texto en inglés)

Control the direction of flow of the hydraulic fluid to different lines in the circuitThe internal control element in directional valves may be a sliding spool, rotary spool, poppet

An orifice is a disk with a hole through which fluid can flow.

Un orificio es un disco con un agujero através del cual el fluído puede circular.

Link del archivo en pdf: Hydraulic Valves

Fuentes del item: eacademic.ju.edu.jo/mkilani/Shared%20Documents/

Hydraulic%20and%20Pneumatic%20Systems/

Class%206%20Hydraulic%20Valves.pptx

Tags del item:aumentar el diametro de orificio calibrado hidraulico aumenta el caudal baja la presion aceite pdf (gz7), un orificio calibrado que aumenta el caudal también reduce la presión, un orificio calibrado puede usarse para separar una zona de alta presión de una zona de baja presión, orifice as a flow control element hydraulic oil,

 

90- Lo que no sabes de los acumuladores puede matarte (texto en inglés)

Hydraulic accumulators are used to store energy. Connect the hose from the nitrogen bottle to the charging rig.

Fuentes del item: gpmhydraulic.com/WhatYouDontKnowAboutAccumulatorsCanKillYou.pdf

Tags del item: hydraulics tech bulletin hoses to nowhere (gz7)

 

91- Cómo resolver y prevenir problemas hidráulicos (texto en inglés), por Brendan Casey

En inglés, How to Solve and Prevent Hydraulic Problems by Brendan Casey.

Hydraulic pump and motor case drains – filter with caution. … Converting 37-degree hydraulic fittings into zero-leak connections maintenance people out there who believe that hydraulics don’t require any several times that of system’s normal flow, directional valves, accumulators, fluid.

Link del archivo en pdf: hyd_problem_solving.pdf

Fuentes del item: iranfluidpower.com/pdf/BTP%20Fluid%20power/hyd_problem_solving.pdf

Tags del item: hydraulics tech bulletin hoses to nowhere (gz7)

 

 

92- Solución de fallas y Mantenimiento preventivo de sistemas hidráulicos.

Aprendiendo a leer las señales de futuras fallas en el sistema.

Por Al Smiley y Alan Dellinger.

En inglés, Troubleshooting and Preventive Maintenance of Hydraulic Systems

Learning to read the signs of future system failures

By Al Smiley and Alan Dellinger

Link del archivo en pdf: Smiley.pdf

 

Fuentes del item: tappi.org/content/events/10pirm/paper/smiley.pdf

Tags del item: troubleshhoting hydraulcic accumulator pressure (gz7), Poppet valve= valvula de asiento, valvula Schrader= es un tipo de válvula de aire comprimido utilizada hoy en día en casi todos los neumáticos de los vehículos a motor, troubleshooting hydraulic accumulator pressure,

 

93 – Criterios de descarte eslingas de cables de acero

a) Eslingas de Acero para Tiro e Izaje de Cargas – DLS ARGENTINA

API SPEC.9 A; ISO 4309: 2004 Cables de acero. Criterios de mantenimiento, instalación, inspección y descarte; ANSI B 30.9; Catálogo General IPH, Ed. 2005

Link del archivo: DOCUMENTO

b) [PDF]Anexo No. 2 Cables y eslingas – ARL Sura

SEGURIDAD PARA MANEJO DE CABLES Y ESLINGASCables de aceroCriterios de descarte Los criterios para descartar o rechazar los cables de.

Link del archivo: PDF < https://www.arlsura.com/images/construccionsegura/files_trabaje_en/izaje/cables_eslingas.pdf >

c) [PDF]Eslingas de cable de acero FUNILING – Iph Saicf

Eslingas de cables de acero: Certificación IRAM 5221 Tipo A por marca de conformidad. Para más información … Criterios de descarte según ASME B.30.9:.

Link del archivo: PDF < http://api.iphglobal.com/uploads/BROCHURE_FUNILING_160516.pdf >

d) [PDF]Cables de Acero IPH – Angel Larreina SA

Cables de Acero | Eslingas | Accesorios. GUÍA DE … Otros ejemplos de eslingas Funiling con sus códigos: ….. Criterios de descarte según ASME B.30.9:.

Link del archivo: PDF < http://www.angellarreina.com/wp-content/uploads/cables_iph.pdf>

Fuentes del item: ver en cada item.

Tags del item: Criterios de descarte eslingas de cables de acero (gz11),

 

94 – Curso de Conceptos Básicos de Física para el Operador de Grúas Hidráulicas

Link del archivo: PDF

Fuentes del item: maquinariaspesadas.org/blog/2178-curso-conceptos-basicos-fisica-para-operador-gruas-hidraulicas

Tags del item: como calcular la capacidad de una grua movil en una plataforma flotante en el agua pdf (gz11), peso, contrapeso, palanca, alejar el contrapeso para levantar más peso,

 

95- Catálogo de coronas de giro de grandes diámetros de Liebherr (en inglés)

Incluye control e inspección.

Link del archivo: PDF

Fuentes del item: liebherr.com

Tags del item: Coronas de giro de Liebherr (gz11), slewing bearing Harbour Mobile Crane(gz11),

 

96- Cómo extender la vida útil de las coronas de giro de las grúas móviles.

En inglés, How to extend the life of your slewing ring bearings.

Link del archivo: PDF

Fuentes del item: kaydonbearings.com/downloads/whitepapers/Kaydon-BearingMaintWP.pdf

Tags del item: slewing bearing Harbour Mobile Crane (gz11),

 

97-Manual del Hombre de Máquinas de la Marina, Libro en Inglés.

Marine Engineman’s Handbook – By AskTOP.net

Extraído del libro:

LOOSE VALVE SEATS
6-8. Loose valve seats can be avoided only by proper installation. The counterbore must be thoroughly cleaned to remove all carbon before an insert is shrunk in. The valve seat is chilled with dry ice and the cylinder head is placed in boiling water for approximately 30 minutes. Then the insert is driven into the counterbore with a large drift (see Figure 6-1). Never strike a valve seat directly. The driving operation must be done quickly, before the insert reaches the temperature of the cylinder head. When replacing a damaged valve with a new one, inspect the valve guides for excessive wear. If there is a side-to-side movement of the valve as it seats, the guides must be replaced. If the valve seat is secured firmly in the counterbore and is free of cracks and burns, slight damage such as pitting may be removed by hand-grinding (see Figure 6-2). The valve and valve seat are generally checked by using Prussian blue. If this is not available, any thin dark oil paint can be used. Allow the valve to seat by dropping it on the valve seat from a short distance. If the surfaces fail to make complete contact, regrinding is necessary. In any valve reconditioning job, the valve seat must be concentric with the valve guide. Concentricity can be determined with a dial indicator (see Figure 6-3).

Handgrinding methods should be held to a minimum. This should never be used instead of machine-grinding when a grinding stone is used to refinish the seat (see Figure 6-4). In the latter case, the stone is placed on the pilot (see Figure 6-3), and the motor is engaged. The motor is run a few seconds at a time and the seat is checked after every cut until it is free of pits. The objection to hand-grinding the valve to the seat is that a groove or
indentation may be formed in the valve face. Since the grinding is done with the valve cold, the position of the groove with respect to the seat is displaced when the engine is running. This is because the temperature of the valve head becomes greater than that of the valve seat. Such a condition is shown (though greatly exaggerated) in Figure 6-5. Note that when “hot,” the ground surface of the valve does not make any contact at all with the ground surface of the seat. Therefore, hand-grinding should be used only to remove slight pitting or as the final and finishing operation in a valve reconditioning job. Some valves and seats are not pitted enough to require
replacement but are so pitted that hand-grinding is unsatisfactory. Such valves may be on a lathe (see Figure 6- 6) and the valve seats may be reseated by power-grinding equipment (see Figure 6-4). Normally, these operations are done at general support maintenance facilities. Valve heads which are reground excessively (to
the extent that the edge is sharp or almost sharp) will soon burn. A sharp edge cannot conduct the heat away fast enough to prevent burning
. This factor limits the extent to which a valve may be refaced.

Link del archivo: PDF

Fuentes del item: asktop.net

Tags del item: changing cylinder valves man diesel engine d2842 le103 (gz11),

 

98 – Manual de reparación del motor MAN D2842, en inglés

MAN D2842 repair manual – Internal Combustion Engine – Fuel Injection

The expert knowledge necessary for handling Diesel engines was taken for granted when Replacing valve seat insert . ….

Replacing cylinder liners .

 

289473511-MAN-D2842-repair-manual.pdf

Link del archivo:  PDF

Fuentes del item: es.scribd.com

Tags del item: changing cylinder valves man diesel engine d2842 le103 (gz11),

 

 

99 -(PDF) 2.3.6.- Resistencia al fuego.

La estabilidad del edificio (y tambien la de una grúa de acero) depende del comportamiento de los elementos estructurales frente al desarrollo del … incendio, ya que el enorme calor y las elevadas temperaturas, pueden provocar el colapso de los mismos….
Las estructuras portantes metálicas de los edificios en la actualidad, están constituidas por perfiles normalizados de acero (aleación de hierro y carbono), que tienen una elevada capacidad para absorber las solicitaciones mecánicas. La acción del fuego sobre el acero modifica la plasticidad del mismo y con ello se rompe el equilibrio de las tensiones de trabajo previstas, con lo que se origina una pérdida de la estabilidad de la estructura…..
A partir de una temperatura de 250 ºC, se modifican la resistencia y el límite elástico del acero. A partir de una temperatura de 538 ºC (denominada “temperatura crítica”) la caída de la resistencia es muy acusada, con lo que la estructura no puede soportar la carga de diseño. El coeficiente de pérdida de sus propiedades mecánicas supone que alrededor de los 500 ºC éstas se reducen, aproximadamente, entre un 45 y un 60 %…..
Otro efecto negativo es la dilatación producida en los elementos que constituyen la estructura, aumentando las tensiones que pueden producir el colapso de la misma. Resumiendo la estructura además de perder resistencia mecánica, esta sometida a tensiones mayores…..
Así, las estructuras de acero en la mayor parte de los casos no cumplen las mínimas exigencias en cuanto a la estabilidad al fuego, ya que para un periodo superior a 10 minutos la caída de resistencia y las tensiones producidas por la dilatación, originan el colapso de las mismas……
Link del archivo:  PDF

 

Fuentes del item: uniovi.es/usr/fblanco/TemaII.2.3.6.TERMICAS.ResistenciaFuego.pdf

================

Comentario de Gustavo Zamora para gruasytransportes:

En caso de incendio en una grúa móvil portuaria diesel de gran tamaño, es posible:
– Activar una parada de emergencia.
– Cerrar la válvula de combustible desde el tanque al motor diesel , que está ubicada generalmente en el tanque de combustible principal.
– Proteger a un vehículo con una o varias lineas de mangueras de agua de incendio activas y con una lanza adosada al vehículo romper la ventana y/ o la pared  de la sala del motor diesel de forma tal que el agua de incendio pueda ingresar a la sala del diesel de la grúa siniestrada y así apagar rápidamente la fuente del incendio.
Caso contrario, nos quedamos arrojándole agua o espuma a la grúa desde afuera y la grúa arderá hasta que no quede combustible ni aceite hidráulico y de ese modo puede pasar lo que ya sucedió que la pluma y la torre cayeron sobre el barco al debilitarse la estructura de la grúa por las altas temperaturas.

================

Tags del item: COMPORTAMIENTO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE ACERO FRENTE A INCENDIO (gz11), es importante enfriar las estructuras de acero en caso de incendio, al soldar para reparar un spreader o cualquier otra estructura de acero evite calentarla a una temperatura mayor de 250 ºC para no modificar la resistencia y el límite elástico del acero,

 

 

100- [PDF] Diagnostic Fault Codes For Cummins Engines – by Allied Systems Company, en inglés.

Códigos de falla para el motor Cummins QSB de 6.7 L de Cummins , montados en grúas RT.

Diagnostic Fault Codes For Cummins Engines. Applies to Engine Models QSB T2, QSC T2, QSL T2, QSM11, QSX15, QSK19, QSK23, QST30, QSK45/60/78. Note: These fault codes are current at date of publication.
Link del archivo:  PDF

 

Fuentes del item: alliedsystems.com/pdf/wagner/forms/80/80-1044.pdf

Tags del item: falla cummins qsb 6.7 (gz11),

 

101- [PDF]Cylinder-head Bolts and Cylinder-head … – by VICTOR REINZ. En inglés.

When torquing the cylinder-head bolts, the bolt force generates a….
For economic reasons, engine builders …
specific tightening torque has been reached, the……
Link del archivo:  PDF

 

Fuentes del item: victorreinz.com

Tags del item: industrial aluminium diesel engine reasons for tightening cylinder head

(gz11), Apriete de tapa de cilindros MAN LHM 600 (gz11),

 

102- [PDF]Cylinder-Head Bolts – by Wilmink. En inglés.

to the engine components.
This requires that the cylinder-head bolts be tightened in close compliance with the  …
Link del archivo:  PDF

 

Fuentes del item: wilmink.nl/cilinderkop/cilinderkopbouten_engels.pdf

Tags del item: industrial aluminium diesel engine reasons for tightening cylinder head

(gz11), Apriete de tapa de cilindros MAN LHM 600 (gz11),

 

103- [PDF] Grúas, su operación y las razones de las fallas, en inglés.

CRANES, THEIR OPERATION AND REASONS FOR FAILURES

Wire ropes. Structures. Machinery.
Usually a hoist wire and a luffing wire (although on some cranes the …
given in the article, together with guidance on the operation of cranes and the maintenance and use of grabs.
Link del archivo:  PDF

 

Fuentes del item: piclub.or.jp

Tags del item: crane hoisting cables must be discarded simultaneously(gz11), gruas hidraulicas buques principales averia,

 

 

 

 

 

Total 44 items.

Ultima actualización de esta página: 10/10/2017

Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes,

siempre y cuando no lo modifique y cite como fuente a https://gruasytransportes.wordpress.com

Recuerde suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

Anuncios

Al flaco le taparon la cabeza

Al flaco le taparon la cabeza

Compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Video: MONTAJE OBELISCO MUSEO MALBA

Publicado por Roman Servicios en youtube el 9 Nov, 2015

 

Transcripción del video realizada por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

La democracia del símbolo, Muestra del Museo Malba

En la obra se utilizaron entre otras: Grua Grove RT, Grua Liebherr LTM de 400 toneladas de capacidad de levantamiento, apoyada sobre placas distribuidoras de peso (en inglés, Outrigger Pads o Spreading Mats), fajas o eslingas textiles.

Donde está la punta del obelisco?

Realizador de la obra: es el artista argentino Leandro Erlich, realizador de trucajes en lugares públicos.

La punta del obelisco fue ocultada con un capuchón metálico de 3 toneladas de peso.

Se dejaron montadas cámaras de video que filman la vista desde cada ventana del obelisco.

La réplica de la cúpula del obelisco pudo visitarse en el Museo Malba.

Con esta obra se pudo ver en el Museo Malba, cómo es la vista desde las ventanas en la cúpula del Obelisco.

Varios días después. Turistas y Melancólicos, Felices: Buenos Aires recuperó en la intersección de la Avenida Corrientes y la Avenida 9 de Julio, al Obelisco en la Plaza de la República, tal como era, con punta.

Este video tiene muy buenas vistas aéreas ya que fue filmado con Drones.

===============

Artículo publicado en diario Clarín:

La pregunta que se hacen todos: “¿Qué pasó con la punta del Obelisco?”

Sorpresa en la Ciudad

Desde esta mañana, quienes pasan por la 9 de Julio ven al Obelisco sin su cúpula. Las redes sociales son la caja de resonancia de la extraña postal.

1

El día en que el Obelisco se quedó sin su cúpula.

El máximo símbolo de la Ciudad de Buenos Aires apareció esta mañana “sin cabeza”. Porteños y turistas que pasan por la 9 de Julio se sorprenden al ver el Obelisco sin su cúpula, y se volcaron a las redes sociales para compartir la extraña postal. Frente a la incertidumbre, hay una explicación: todo se trata de una intervención del artista Leandro Erlich.Con un sistema de paneles espejados (Nota de gruasytransportes: los paneles NO eran espejados), ocultó al ojo humano la parte superior del monumento de 67 metros inaugurado en 1936. Así, como un mago, creó la ilusión de que ya no está lo que aún está.

 

2

Lograr este efecto en el Obelisco llevó su logística, que comenzó en las primeras horas del día e incluyó grúas, personal y cortes de tránsito. Develar formalmente el misterio también tendrá sus etapas. Será primero a las 15 en la Plaza de la República y, en una segunda instancia, a las 17 en el Museo de Arte Latinoamericano de Buenos Aires (MALBA), que mañana cumple su 14° aniversario. Ahí, ahora, descansa una réplica de lapunta perdida”. 

3
Leandro Erlich es un artista argentino conocido por sus instalaciones, que juegan con la ilusión óptica, lo virtual y tridimensional. Sorprendió en 2012 en la inauguración de la Usina del Arte en La Boca, con una fachada de una típica casa porteña de principios del siglo XX a la que la gente se podía trepar. Pero su éxito trasciende lo local, con obras expuestas en el Reina Sofía de Madrid, El PS1 MOMA de Nueva York, el Macro de Roma y el Museo Nacional de Arte Moderno y Contemporáneo de Corea del Sur. En este último, presentó una pileta por la que se podía caminar y salir seco.
Fuente: Diario Clarin
===============

Video: Leandro Erlich el artista que corto el obelisco

Qué pasó con la punta del Obelisco
Sorprendió a vecinos y turistas la extraña particularidad que mostró desde este domingo a la mañana el Obelisco, cuando se lo pudo observar sin su característica punta. Varias fueron las teorías respecto de lo que estaba sucediendo; sin embargo, el propio autor de esta “intervención” despejó todas las dudas.

La obra, denominada La democracia del símbolo, consta de dos partes. En principio, se hace desaparecer el ápice del Obelisco con paneles espejados (Nota de gruasytransportes: los paneles NO eran espejados), lo que produce una ilusión óptica. Tras ello, la punta aparece en la explanada del MALBA, en una reproducción a escala real.

“Me interesa generar proyectos en los que el arte escape a las fronteras de los centros convencionales de exhibición y se imbrique en el orden de lo cotidiano”, explicó el artista Leandro Erlich. “Me interesa el arte como una herramienta de integración, de acción, de vinculación. La relación de las ciudades con los monumentos y con lo que significa visitarlos, porque no sólo lo hacen los turistas; tiene que ver con la apropiación, con el orgullo, con la pertenencia. Y el Obelisco en Argentina es un monumento que nunca ha sido pensado para ser visitado”, agregó.
“De esta manera, el público podrá ingresar a la cúspide, con entrada libre y gratuita, y disfrutar de las cuatro vistas aéreas del monumento central en el imaginario argentino”, explicaron desde el Museo, que es parte de la iniciativa artística junto con el artista y su estudio y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.

Publicado por NoticiasYA en youtube el 21 sep. 2015

===============

Fotos de la obra provistas por Roman Servicios:

DSC_0011

1

 

 

DSC_0022

2

 

DSC_0574

3

 

 

 

DSC_0575

4

DSC_0593

5

DSC_0598

6

En esta foto se puede observar bastante bien la flexión de la pluma.

 

-Agradecemos la colaboración del Sr. Federico Mirenzi de Roman Servicios S.A. para la realizacion de esta publicación.

Fuentes:

gruasytransportes

Roman Servicios

clarin.com

clarin.com/ciudades/obelisco-quedo-punta_0_1434456853.html

(*) Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Video Obelisco (g.z1), La pregunta que se hacen todos: “¿Qué pasó con la punta del Obelisco?”(gz6), Video MONTAJE OBELISCO MUSEO MALBA  – v 89- (g.z1), Video Leandro Erlich el artista que corto el obelisco – v 1.591 – (g.z1), Revista Viva Clarin.

Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes, siempre y cuando cite como fuente a https://gruasytransportes.wordpress.com

Recuerde suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

El costo de convertir una grúa RTG diesel en electrica

El costo de convertir una grúa RTG diesel en electrica

Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Un lector de gruasytransportes nos ha consultado desde una terminal portuaria de Sudamérica, sobre el costo estimado que debe considerarse para “reacondicionar las grúas RTG de consumo Diesel a consumo eléctrico”.

Para poder darle una respuesta hemos consultado al Sr. Fernando Monje Arranz de Paceco España, quien nos ha explicado lo siguiente.

“Existen dos tecnologías básicas para alimentar una grúa RTG desde la red eléctrica: o bien mediante el uso de busbar (con una tensión de alimentación de hasta 1000 Voltios), o bien con cable eléctrico y enrollador (con hasta 20 kilovoltios de tensión de alimentación máxima).

El costo de modificación de la grúa RTG puede ser bien diferente, en función de la tecnología que se vaya a emplear, y de la tensión de alimentación.

La modificación más sencilla para la máquina es instalar en la grúa un pantógrafo para conectarse al busbar (barras de alimentación), y que la tensión en este ´busbar´ sea la tensión de generación del alternador original de la grúa RTG (típicamente unos 400 a 500 Voltios, con una frecuencia de 50 o 60 Hz).

La arquitectura del control no se modificaría, se añade un ´change over switch´ (esto es un interruptor de conmutación) para escoger o bien la alimentación desde el busbar, o bien desde el generador diesel (el cual se mantiene en la grúa, aunque luego no se lo utilice más que esporádicamente).

El coste de esto……(EXCLUYENDO OBRA CIVIL, instalación eléctrica Y CONSTRUCCIÓN DEL EMBARRADO): es de unos 50.000 Euros/grúa.

 

La solución anterior no es regenerativa, esto es, que aunque esté conectada la grúa RTG eléctricamente a la red eléctrica, la energía del descenso del conjunto headblock/spreader debe quemarse en las resistencias de disipación. Si quisiésemos regenerar (previo estudio de estabilidad de la red eléctrica y de cómo esta reacciona a la energía que inyecta la grúa RTG (que no es muy limpia en armónicos….), se debe considerar un coste adicional de unos 30.000 Euros/grúa (es decir 50.000 Euros más 30.000 Euros).

 

Imaginemos que por las razones que sea, no podemos devolver energía a la red, pero que tampoco queremos quemar la energía de descenso, del mecanismo de elevación, en las resistencias de disipación. Paceco España, dispone de la tecnología para convertir la máquina en una RTG eléctrica/híbrida, reduciendo aproximadamente a la mitad el consumo eléctrico….debemos considerar que a grandes rasgos eso supone un extracosto de 80.000 Euros sobre la solución inicial (es decir 50.000 Euros más 80.000 Euros).

 

En caso de utilizar un enrollador…..una vez más, depende del nivel de tensión de alimentación, que afecta al tipo de cable, al tipo de enrollador, a si es necesario o no embarcar en la grúa un transformador MV/LV -media tensión/baja tensión- (con sus protecciones, housing -armarios- ……), del tipo de máquina y de cómo se pueden instalar los elementos, y a su vez si la máquina será regenerativa o no.

 

Podemos estar hablando de un rango entre 200.000 y 300.000 Euros /máquina, una vez más ……(EXCLUYENDO OBRA CIVIL Y CONSTRUCCIÓN sistema de alimentación eléctrico, distribución en tierra…..)

 

Como se puede ver, cambia mucho de caso a caso. Pero, por darles un órden de magnitud del coste total (grúas más obra civil más instalación eléctrica), conocemos dos grandes terminales europeas que han estudiado electrificar sus grúas RTG, y en ambos casos, estábamos hablando de presupuestos del órden de 30 a 40 millones de euros.

 

Electrificar es muy caro en proyectos ´Brown-field´ (terminales portuarias ya existentes) y el ´payback´ es muy largo (se habla de un ROI -retorno de la inversión- de 8 a 10 años en la mayoría de los casos), es algo que casi está fuera del alcance de quienes no tengan una capacidad financiera muy grande y puedan esperar muchos años a obtener el ROI.

En ´Greenfield´ (terminales portuarias totalmente nuevas) tampoco es barato….y electrificar supone un cierto menoscabo operativo (ya que la electrificación le quita flexibilidad a las grúas RTG).

 

Hay alternativas….sí, claro.

 

Hay un punto intermedio entre no hacer nada y electrificar:  la hibridación, esto es, convertir a las RTG’s diésel-eléctricas en RTG´s diésel híbridas. Y de eso, sabemos mucho en Paceco España, S.A.

 

Aquí debajo pueden ver el link de un video sobre un producto desarrollado por nosotros, el HDG ´Hybrid Diesel Genset´, que permite convertir en híbrida a cualquier grúa RTG, reduciendo el consumo a un 30% del consumo inicial de la máquina (es decir logrando una reducción del consumo del 70% !!! ), sin impacto para la terminal en cuanto a obra civil y operativa, y a un coste mucho menor al de electrificar, y con un retorno de inversión de entre 1 y 3 años.

Vean el video del HDG ´Hybrid Diesel Genset´ (Grupo Generador Diesel Híbrido)

 

 

También pueden leer en español todo lo explicado en ese video en: https://gruasytransportes.wordpress.com/2015/07/21/paceco-ofrece-convertirla-en-hibrida/

 

Para muchos casos, la hibridación puede ser la única alternativa viable a la electrificación !!!!

 

Una indicación de precio de lista de convertir una RTG diesel eléctrica en una RTG híbrida puede variar entre 120.000 a 180.000 Euros por grúa, dependiendo de:

 

–          la cantidad de grúas RTG a transformar,

–          la ubicación de la terminal de contenedores dónde se debe realizar la transformación,

–          el dimensionamiento del banco de almacenamiento (esto varía en función de que la grúa RTG sea una twin-lift o una single lift, de las prestaciones de velocidad y aceleración de la máquina, de la altura máxima bajo spreader…..),

–          la arquitectura de potencia y control, si la máquina lleva control de ralentí o no….

–          Como es el Genset a sustituir (colgado, apoyado, ….)

–          Si el HDG estará ´conectado a la nube´, ya que el HDG es un producto ´Internet of Things´”.

 

Para mayor información sobre el HDG o sobre cualquiera de los productos de Paceco España,S.A. mencionados en este artículo, favor contactarse con Paceco España, S.A., ya sea a través de su página web (http://www.paceco.es), o bien viendo el video sobre el HDG en Youtube (https://www.youtube.com/watch?v=BGSLma22o1o) o bien enviando un correo electrónico al departamento comercial de Paceco España,S.A. que es paceco@paceco.es

 

-Agradecemos la colaboración del Sr. Fernando Monje Arranz quien está a cargo del departamento de Innovación y Desarrollo de Producto en la empresa PACECO® ESPAÑA, S.A., para la realización de esta nota.

Fuentes:

gruasytransportes

PACECO ESPAÑA, S.A.

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags:conversión de grúa RTG de diesel a électrico (gz6), conversión de grúa RTG de diesel a électrico (g.z1)

Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes, siempre y cuando cite como fuente a https://gruasytransportes.wordpress.com

Recuerde suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

Nuevo módulo de aprendizaje electrónico para curso de operador

Nuevo módulo de aprendizaje electrónico para curso de operador

  • 6c8542dd80

 

 

9d8edd30f7

 

 

El nuevo módulo de aprendizaje electrónico de IPAF es parte de su programa completo de formación para operadores de plataformas de trabajo aéreo (PTAs), también conocidas como plataformas elevadoras móviles de personal (PEMPs). El módulo de aprendizaje electrónico proporciona flexibilidad y herramientas interactivas, poniendo el mismo énfasis en la formación práctica.

Junto con los exámenes supervisados, escritos y prácticos, de los conocimientos y las habilidades, el módulo de aprendizaje electrónico puede culminar en la obtención de un carné PAL (Powered Access Licence) que demuestra que el operador ha completado con éxito la formación y es capaz de manejar PEMPs/PTAs de forma segura.

Ventajas:
•Flexibilidad
•Los alumnos completan la parte teórica en cualquier momento, lugar o dispositivo, y a su propio ritmo
•Interactividad
•El alumno participa en juegos, concursos, vídeos y simulaciones

El aprendizaje electrónico del operador no sustituye a la formación práctica. Los alumnos que completan la sesión online también deben superar una prueba práctica supervisada en un centro de formación homologado por IPAF y deben realizar al menos media jornada de formación práctica y examinación antes de obtener un carné PAL como prueba de haber completado con éxito la formación de operador.

El aprendizaje electrónico de IPAF para operadores se está aplicando a nivel internacional, y pronto estará disponible en varios idiomas.

Para una información completa acerca del aprendizaje electrónico de IPAF, póngase en contacto con su oficina IPAF o centro de formación más cercanos.

Descargue el folleto en pdf en: Folleto

Fuente:

ipaf.org/es/formacion/aprendizaje-electronico/

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Nuevo módulo de aprendizaje electrónico para curso de operador (gz6)

Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes,

siempre y cuando cite como fuente a https://gruasytransportes.wordpress.com

Recuerde suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

Las ruedas en el aire

Las ruedas en el aire

Escrito por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina).

Publicado por gruasytransportes.wordpress.com

Recibimos la consulta de un lector que nos dice lo siguiente.

Hola gruasytransportes,

Junto con saludarlos les cuento que trabajo en una empresa con grúas telescópicas como las Grove GMK y algunas Liebherr tipo AT LTM de hasta 600 toneladas y tenemos también un camion pluma articulado,y  mi pregunta tiene relación con un post que  publicaron donde se menciona el cambio de corona de giro de una grúa, ver: https://gruasytransportes.wordpress.com/2016/02/16/ha-cambiado-usted-la-corona-de-giro-de-una-grua-movil-portuaria/ .

Allí ustedes escribieron lo siguiente:

“5- Explique a sus operadores de grúa que la grúa TIENE QUE estar siempre con todas las ruedas en el aire y nivelada antes de girar la plataforma de giro y también antes de mover la pluma hacia arriba o hacia abajo. No importa si el sistema electrónico de la grúa le permite al operador hacer lo que no está permitido hacer. El operador DEBE evitar hacerlo.”

Quisiera si me pueden explicar ¿por qué las grúas deben quedar con los neumáticos despegados del piso? Se causaría algun daño en algún componente de no hacerlo.

Saludos cordiales

Un lector

 

Nuestra respuesta:

Estimado Lector

Gracias por vuestro contacto.
Intentaremos darle una respuesta más amplia.

El post al que hace usted referencia esta referido sólo a grúas móviles portuarias.

Igualmente, responderemos su pregunta de foma mas general:

1- En las grúas articuladas montadas sobre camiones hay que leer bien el manual de la grúa pues muchas veces el fabricante exige que algunas ruedas del camión esten siempre apoyadas en el piso para darle estabilidad a la grúa.
Formando así, tres puntos de apoyo junto a dos patas hidráulicas de apoyo extendidas a los lados del chasis del camión.
2- En las grúas Telescópicas como las Grove GMK y las Liebherr LTF y LTM tambien hay que leer bien el manual de la grúa.
En este tipo de grúas móviles, generalmente, las tablas de carga que indican la capacidad de levantamiento estándar de la grúa para un trabajo seguro están considerando que todos los largueros horizontales (outriggers) de las patas de apoyo están completamente extendidos y que las patas de apoyo están extendidas haciendo que todas las ruedas estén en el aire, es decir que, no estén tocando el piso.

Comentarios adicionales:

a-Con los largueros horizontales (outriggers) extendidos a su máxima posición y las patas de apoyo soportando el peso de la grua y todas las ruedas en el aire y lejos del piso, la estabilidad de la grúa depende entre otras cosas de la superficie de apoyo de la misma. Esa superficie estará dada por el rectángulo definido por las patas de apoyo. En cuanto las ruedas tocan el piso cambia la superficie de apoyo de la grúa sobre el piso, reduciendo la superficie de apoyo mencionada y por ende reduciendo la estabilidad y en consecuencia reduciendo la capacidad de levantamiento real de la grúa.
b-Durante la operación de la grúa el chasis puede estar sometido a esfuerzos de torsión y/o flexión para los cuales el chasis esta diseñado.

Al tocar una o más ruedas el piso durante la operación de la grúa, se agregan esfuerzos al chasis para los cuales este no ha sido diseñado.

Esto puede afectar la vida útil y la confiabilidad de la estructura de la grúa, debido a daños a los ejes y a la estructura de la grúa que puede no estar preparada para soportar ese mal uso de la misma.

Cualquier comentario sobre este tema será agradecido.

Fuente:

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Explique a sus operadores de grúa que la grúa TIENE QUE estar siempre con todas las ruedas en el aire y nivelada antes de girar la plataforma de giro y también antes de mover la pluma hacia arriba o hacia abajo. No importa si el sistema electrónico de la grúa le permite al operador hacer lo que no está permitido hacer. El operador DEBE evitar hacerlo, Las ruedas en el aire (g.z1), Las ruedas en el aire (gz6)

Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes,

siempre y cuando cite como fuente a https://gruasytransportes.wordpress.com

Recuerde suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

Montaje de un molino eólico de 7 Megavatios

Montaje de un molino eólico de 7 Megavatios

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina).

 

Nombre original del video: Enercon E126 – The Most Powerful Wind Turbine in The World
(Enercon E126 – El molino eólico más potente del mundo)
Publicado en youtube el 11 ago. 2015 por Extreme World and Engineering
En el video se puede ver como es armada y montada la turbina eólica (molino) usando una grúa sobre orugas Liebherr LR 1600/2.

La Enercon E-126 es un modelo de molino eólico fabricado por la compañia alemana Enercon. Con una altura del rotor de 135 metros (443 pies), un diametro de rotor de 126 metros (413 pies) y una altura total de 198 metros (650 pies), este gigantesco modelo puede generar hasta 7,58 megavatios (MV) de energía por cada molino. La potencia de salida del generador fue cambiada de 6 MV a 7 MV despues de realizar revisiones técnicas en el 2009.
El peso de los cimientos de la torre del molino es de cerca de 2.500 toneladas, la torre pesa 2.800 toneladas, la casa de maquinas (góndola) pesa 128 toneladas, el generador pesa 220 toneladas, el rotor (incluyendo las tres aspas) pesa 364 toneladas. El peso total es de cerca de 6.000 toneladas.
El primer molino eólico de este modelo fue instalado en Emden, Alemania en el 2007. El precio de lista de una unidad es de 14 millones de dólares norteamericanos más los costos de instalación.

 

Fuentes:

gruasytransportes

Extreme World and Engineering en youtube

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Enercon E126 – The Most Powerful Wind Turbine in The World (gz6)

v 815539

Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes, siempre y cuando cite como fuente a https://gruasytransportes.wordpress.com

Recuerde suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

El puerto de Felixstowe recibió tres grúas pórtico

El puerto de Felixstowe recibió tres grúas pórtico

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina).

 

Al final de septiembre del año pasado, el puerto de Felixstowe recibió tres nuevas grúas pórtico de buque a muelle. Estas nuevas gruas operando en los sitios de atraque 8 y 9, le permitiran trabajar simultáneamente sobre mega- buques. Las grúas están diseñadas para atender barcos con contenedores estibados en hasta 24 filas de ancho y tienen una altura de elevación de la carga de 49,5 metros sobre el muelle para permitirles trabajar con contenedores apilados en hasta 10 estibas de altura sobre cubierta con todos los estados de marea. Las nuevas grúas están equipadas con varias ayudas al operador, que incluyen la automatización parcial del ciclo de carga. Esto ayuda a reducir la tensión de los operadores y aumenta la productividad.

 

4166b315-b908-48a4-946d-374c7d1ac4a8-large

 

Fuentes:

gruasytransportes

Hutchison Port Holdings en Linkedin

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Port of Felixstowe took on three new ship-to-shore gantry cranes (gz6), altura de grua portico, Rows vs meters,

Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes, siempre y cuando cite como fuente a https://gruasytransportes.wordpress.com

Recuerde suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.