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Grúas móviles portuarias Gottwald de Konecranes Generación 6 para aumentar la capacidad y la competitividad

La terminal brasileña ordena las primeras grúas móviles portuarias Gottwald de Konecranes Generación 6 para aumentar la capacidad y la competitividad

COMUNICADOS DE PRENSA COMERCIALES 19.08.2021 

Traducido por Gustavo Zamora para gruasytransportes.

Super Terminais Comercio e Industria Ltda (Super Terminais), una terminal de carga privada en el Puerto de Manaos, Brasil, ha pedido tres grúas Konecranes Gottwald ESP.10 ecoeficientes de Generación 6 para dar servicio a los buques de transporte más grandes en la logística moderna.

El pedido, reservado en junio de 2021, se utilizará para manejar contenedores y carga general.
Puerto fluvial ubicado en la confluencia del río Amazonas y el río Negro en el corazón de Brasil, el Puerto de Manaus es un importante centro comercial y de transporte para la cuenca alta del Amazonas.  Super Terminais ha operado aquí durante 25 años, construyendo un negocio sólido y confiable enfocado en carga de importación y cabotaje.  La empresa requiere grúas portuarias de alto rendimiento para cargar y descargar un flujo continuo de carga de la región. 

Interesados en aumentar su capacidad para gestionar los megabarcos que se utilizan hoy en día, pidieron tres grúas de pedestal Gottwald ESP.10 de Konecranes para instalarlas en su nuevo muelle flotante, que había sido construido especialmente para acomodar una afluencia reciente de barcos más grandes que bajaban por el río Amazonas.

“Konecranes ha podido brindarnos una solución holística especialmente diseñada que consiste en grúas confiables y de alto rendimiento que se adaptan perfectamente a nuestro muelle inusual”, dice Marcello Di Gregorio, director general de Super Terminais.  “Este equipo ampliará significativamente nuestra capacidad y brindará oportunidades para el crecimiento y desarrollo futuros.  Con un excelente asesoramiento técnico durante todo el proceso de compra y su aplicación de la última tecnología, Konecranes inspira confianza y está a la altura de su reputación.  La elección de este equipo trajo la solución perfecta que va en línea con nuestra filosofía de preservación ambiental y sustentabilidad, uniendo productividad, tecnología y confiabilidad”.

“En Konecranes, siempre es un gran placer trabajar con un nuevo cliente”, dice Andreas Moeller, gerente de ventas sénior de grúas móviles portuarias de Konecranes Port Solutions.  “Consultamos de cerca a Super Terminais, y nuestras nuevas grúas eléctricas Generación 6 superaron los desafíos especiales que nos presentaban un clima cálido y el muelle flotante.  Esto demuestra la importancia de una sólida relación de asociación con los clientes y la flexibilidad de nuestro equipo en una variedad de aplicaciones y entornos de trabajo”.

Las tres nuevas grúas son Konecranes Gottwald ESP.10 Mobile Harbor Cranes montadas en línea y sobre pedestales en un muelle flotante en lugar de sobre ruedas u orugas.  Con un radio máximo de 64 metros y con fuertes tablas de capacidad de elevación, pueden dar servicio a buques de hasta la clase super-post-Panamax, con contenedores totalmente cargados hasta en la fila 22 (22 rows).  Las características de la grúa inteligente combinadas con una capacidad de elevación máxima de 125 toneladas la hacen lo suficientemente versátil para manejar tanto contenedores como carga general.

Las grúas se conectarán a una fuente de alimentación externa en tierra, para aumentar la eficiencia y cumplir plenamente con los estándares de emisiones regionales.  Las grúas eléctricas brindan soluciones integrales de elevación que ayudan a los clientes a acercarse a sus objetivos de bajas emisiones de carbono.  Konecranes llama a esto Ecolifting.

La Generación 6 es la última evolución en las grúas móviles portuarias de Konecranes Gottwald, y establece nuevos estándares en el manejo de cualquier tipo de carga, en todo tipo de embarcaciones en todo tipo de terminales.  Su ADN comprende las principales ventajas: e por eléctrico, s por inteligente y p por potente, o ESP para abreviar.  El sistema de accionamiento eléctrico hace que las operaciones de la grúa sean limpias y eficientes, mientras que una amplia gama de funciones inteligentes garantizan un entorno de trabajo ergonómico y fácil de usar y procesos optimizados.  Rendimiento, durabilidad, eficiencia: las nuevas grúas representan la máxima productividad a lo largo de una larga vida útil.

Un fuerte enfoque en los clientes y el compromiso con el crecimiento del negocio y la mejora continua hacen de Konecranes un líder en la industria de elevación.  Esto se sustenta en inversiones en digitalización y tecnología, además de nuestro trabajo para hacer que los flujos de materiales sean más eficientes con soluciones que descarbonicen la economía y promuevan la circularidad y la seguridad.

Más información: Andreas Moeller, gerente sénior de ventas, grúas móviles portuarias, soluciones portuarias de Konecranes Correo electrónico: andreas.moeller@konecranes.com o teléfono: +49 211 7102 3765

Más información para inversores y analistas: Kiira Fröberg, Relaciones con inversores, Konecranes Correo electrónico: kiira.froberg@konecranes.com o teléfono: +358 20 427 2050

Este comunicado de prensa está disponible en nuestro sitio web konecranes.com
Konecranes es un grupo líder mundial de Lifting Businesses™, que atiende a una amplia gama de clientes, incluidas industrias de fabricación y procesos, astilleros, puertos y terminales.  Konecranes ofrece soluciones de elevación que mejoran la productividad, así como servicios para equipos de elevación de todas las marcas.  En 2020, las ventas del Grupo ascendieron a 3.200 millones de euros.  El Grupo tiene alrededor de 16.500 empleados en 50 países.  Las acciones de Konecranes cotizan en el Nasdaq Helsinki (símbolo: KCR).

Read it in English at:

<https://www.konecranes.com/press/releases/2021/brazilian-terminal-orders-very-first-generation-6-konecranes-gottwald-mobile-harbor-cranes-to-increase>

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ELÉCTRICO, INTELIGENTE, POTENTE

Publicado 17 JUNIO 2021

Traducido por Gustavo Zamora para gruasytransportes.


ESP: eléctricas, inteligentes, potentes: las grúas móviles portuarias de la generación 6 de Konecranes Gottwald se basan en este código genético.  Combinan una tecnología probada mil veces con innovación, y ofrecen no solo alto rendimiento y ecoeficiencia, sino también un alto nivel de inteligencia.

Con sus nuevas grúas móviles portuarias Generación 6, Konecranes ha transformado las megatendencias industriales y los desarrollos portuarios actuales en puertos y terminales en tecnología de manejo de carga de alto rendimiento.  Los seis modelos de grúa iniciales con capacidades máximas de elevación de 200 toneladas y radios de hasta 64 metros representan sostenibilidad, descarbonización y ecoeficiencia, además de ergonomía, digitalización y automatización.

Proporcionan a los operadores de terminales máquinas móviles de manejo de carga que no solo reducen la huella ecológica, sino que también impresionan con un diseño robusto y una dinámica distinta, así como un equipo particularmente inteligente.  Para cumplir con todos los requisitos de rendimiento de manipulación, productividad, seguridad y facilidad de servicio, Konecranes ha estado en estrecha comunicación con los clientes de todo el mundo durante el desarrollo de la Generación 6.

Legado premium, combinado con fuerza innovadora.

Los más de 60 años de experiencia de Konecranes como inventor y fabricante premium de grúas móviles portuarias, además de su solidez en I+D como actor global, son evidentes en la Generación 6. Heribert Barlage, vicepresidente sénior de la unidad de negocios de grúas móviles portuarias, dijo:  6 combina el espíritu pionero con el poder innovador del líder en tecnología Konecranes. Nuestras grúas móviles portuarias siempre han sido sinónimo de rendimiento y dinámica, y siempre han sido eléctricas. Una vez más hemos mejorado estas características para la Generación 6, al tiempo que proporcionamos  un alto nivel de inteligencia El resultado es un paquete total con el que hacemos que nuestros clientes estén bien preparados para cumplir con los requisitos de hoy y al mismo tiempo proporcionarles el código para los desafíos del mañana, ESP”.

E de Eléctrico: El gen de la sostenibilidad


E de Eléctrico denota los sistemas de accionamiento eléctrico de Konecranes Gottwald Mobile Harbor Cranes, en uso desde 1956. La generación 6 está diseñada para que los clientes puedan elegir entre varias variantes de accionamiento eléctrico.  La energía se puede suministrar a través de la red eléctrica en tierra o un generador a bordo.  Si una grúa siempre trabaja en el mismo muelle donde hay energía disponible, los clientes pueden confiar en el uso del equipo adecuado desde el principio.  Si es necesario desconectar las grúas de la red para viajes entre muelles con suministro eléctrico desde tierra, un paquete de baterías garantiza la movilidad, una novedad para Konecranes.  Para los muelles con y sin acceso a la energía de la red terrestre, la solución es la combinación de equipos de energía en tierra y grupos electrógenos diésel.  Para los muelles sin suministro eléctrico, están disponibles los últimos accionamientos híbridos.

S de Smart: el gen de la sostenibilidad

S por Smart (Inteligente) representa las funciones inteligentes adicionales que Konecranes ha proporcionado a sus grúas Generación 6.  La interpretación de Smart ha sido particularmente versátil aquí, por ejemplo, la ergonomía: aquí es donde las nuevas grúas impresionan con una cabina de última generación, desde la cual el operador de la grúa tiene todo perfectamente bajo control.  Esto se debe, entre otras cosas, al sistema de gestión de grúas Visumatic® completamente revisado, que también controla todas las características inteligentes de la grúa, lo que ayuda al operador de la grúa con opciones de manejo aún más productivas y seguras. Basándose en las características de las grúas inteligentes, Konecranes también está pavimentando gradualmente el camino para una mayor automatización de las grúas.  También se ha puesto un enfoque adicional en la operación transparente de la grúa.  Esto se logra a través del portal de clientes YourKonecranes con la solución de conectividad basada en la nube Truconnect®, que brinda a los operadores de terminales acceso a una gran cantidad de datos operativos y de procesos, así como a información de mantenimiento y servicio.

P de Potente: El gen para una dinámica confiable

P de Potente es el gen original intergeneracional de todas las grúas móviles portuarias Gottwald de Konecranes.  P significa: Dinámica y máximo rendimiento en funcionamiento continuo: sirviendo a todo tipo de embarcaciones en todas las terminales y en todas las aplicaciones.  Ecoeficientes con su tipo de propulsión e inteligentes con sus sistemas de asistencia al operador de la grúa, las grúas de la Generación 6 también se mejoran en su característica principal: una estructura de acero más robusta duplica la vida útil en la operación de contenedores, con tablas de carga para grampas de 4 cables hasta un 30 % más potentes que garantizan un funcionamiento óptimo en las bodegas de los buques y con unas velocidades de trabajo hasta un 18 % más altas que garantizan una rápida operación de los buques.

La generación 6 viene con una potente gama


La generación 6 se lanza con seis modelos de alto rendimiento.  Esta gama de grúas completamente diversificada comienza con el modelo ESP.6 y se extiende a la grúa de alto rendimiento ESP.9;  los clientes pueden elegir entre versiones de grúas con grampa de 2 y 4 cables con numerosas opciones;  todas las grúas ofrecen una cara de producto homogénea.  Con capacidades de elevación de hasta 200 toneladas, radios de hasta 64 metros y tablas de carga para grampa de 63 toneladas, la gama de rendimiento es amplia, al igual que las posibles aplicaciones.

Heribert Barlage concluye: «La Generación 6 cubre nuestro sistema modular completo de grúas, incluidas las grúas moviles portuarias sobre pórtico y las grúas sobre barcazas. Esto significa que las nuevas grúas encajan en cualquier infraestructura, lo que hace que el código ESP sea exitoso y esté preparado para el futuro no solo en el muelle,  sino también más allá del muelle».

Read it in English at:

<https://www.drycargomag.com/electric-smart-powerful>

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Explicación de la nomenclatura del modelo de cada grua ESP.

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Descargue aquí el folleto de las grúas móviles portuarias Gottwald en pdf.

<https://www.konecranes.com/sites/default/files/2021-06/KC_GEN6_fact-sheet_web_EN.pdf>

Fuente- Source:

<https://www.konecranes.com/Generation6>

Tags:

MHC Generation 6 | Konecranes Gottwald ESP (gz105),

Konecranes y Cargotec anuncian un acuerdo de fusión

Konecranes y Cargotec anuncian un acuerdo de fusión- by @WorldCargoNews

Publicado el 01 octubre 2020

Escrito en inglés por Vincent Champion

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Konecranes Plc y Cargotec Corporation han anunciado en Helsinki que sus respectivos Consejos de Administración han firmado hoy un acuerdo de combinación y un plan de fusión para combinar las dos empresas mediante una fusión.

Konecranes Noell (en la imagen) y Kalmar juntos dominan el mercado de las straddle carrier.

¿Una empresa fusionada jugaría contra ZPMC como la única alternativa creíble?

Las implicaciones de esta mega-fusión propuesta de dos gigantes de equipos de manejo de contenedores son enormes y llevará tiempo digerirlas. Las empresas compiten en prácticamente todos los campos de equipos de manejo de contenedores, por lo que no se puede subestimar lo que esto significa para los productos en el futuro, para las plantas de producción, para los empleados, para las empresas de distribución, para los distribuidores y, por supuesto, para los clientes. Las carteras de Cargotec Hiab y MacGregor y los segmentos de grúas industriales, de aparejos industriales, de grúas para graneles y de descargadores de graneles -unloaders- de Konecranes son las únicas líneas que no compiten entre ambas empresas.

Las dos empresas son aproximadamente iguales en tamaño y valor y la intención de la fusión es 50:50.

No compiten en grúas móviles portuarias (Konecranes Gottwald) ni en tractores de terminal (Kalmar y Kalmar Ottawa), aunque en algunos mercados Konecranes comparte distribuciones con Terberg. Ninguno de los dos es particularmente «grande» en las grúas pórtico para contenedores STS, donde ofertan de manera muy selectiva, pero son líderes en los campos de RTG, ARTG y ARMG. Por separado, son los mayores proveedores de straddle carriers y de shuttle carriers del mundo y, entre ellos dos, son los mayores proveedores de apiladores telescópicos para contenedores – reach stackers- y de containeras con mástil para contenedores vacíos -ECH-, y ambos ofrecen soluciones integradas de automatización de terminales.

En esta etapa, parece que la nueva empresa fusionada no incluirá a Navis. Hoy, Cargotec ha emitido un anuncio de mercado, por separado, en el que indica que ha decidido «continuar evaluando alternativas estratégicas para su negocio Navis para identificar las mejores opciones para respaldar el desarrollo futuro de Navis». Cargotec había detenido anteriormente este proceso «debido a la pandemia de coronavirus», pero nuevamente está buscando un comprador (aunque, por supuesto, una venta no es una certeza).

Una nueva empresa fusionada sería muy fuerte en el mercado de las grúas pórtico de plazoleta – patio- en el sector portuario. Según los datos de WorldCargo News, en 2019, Konecranes suministró alrededor de 120 RTGs y Kalmar 40 (ZPMC cerca de 195). Las cifras de ASC / ARMG fueron Konecranes – 36 y Kalmar – 7 (ZPMC – 38). A noviembre del año pasado, las reservas divulgadas para la entrega de 2020 eran:

RTG: Konecranes – 129, Kalmar – 60, ZPMC – 155.

ARMG / ASC: Konecranes – 108. Kalmar – 13, ZPMC – 130.

También hay enormes implicaciones por el lado del suministro de componentes. A modo de ejemplo, consideremos los spreaders para las grúas móviles de planta y de plazoleta -patio-. Konecranes tiende a optar por Elme, mientras que Kalmar tiende a optar por su marca afiliada Bromma.

Si bien estos detalles son importantes para el sector portuario, la fusión propuesta tiene un enfoque mucho más amplio. A medida que el manejo de materiales en diferentes sectores avanza hacia la automatización, la tecnología es demasiado cara de desarrollar solo para el manejo de contenedores. La empresa fusionada quiere ser un «socio de ciclo de vida» para sus clientes, y la conectividad, el software y los servicios que requieren se pueden compartir entre productos y clientes de diferentes sectores.

La declaración conjunta de Helsinki dice:

La Futura Compañía “Future Company” (FC) será un líder global centrado en el cliente en el flujo de materiales sostenible. Las ventas anuales combinadas ilustrativas de la FC son de aproximadamente 7 mil millones de euros y el beneficio operativo comparable de aproximadamente 565 millones de euros en función del año fiscal 2019.

La FC está bien posicionada para liderar el cambio de la industria hacia una mayor sostenibilidad basada en soluciones inteligentes, al ser un socio del ciclo de vida de sus clientes y priorizar la seguridad en todas sus actividades.

La FC puede desbloquear un valor significativo para sus grupos de interés siendo el socio del ciclo de vida de sus clientes, resolviendo el desafío de la sostenibilidad a través de la innovación, posicionándose bien para crecer en el flujo de materiales y creando y combinando un equipo superior de talento global.

La FC inicialmente apunta a lograr un beneficio operativo comparable superior al 10%, respaldado por sinergias que se espera sean de aproximadamente 100 millones de euros anuales que se esperan lograr en su totalidad dentro de los 3 años posteriores a la finalización.

No está claro dónde caerá el hacha de 100 millones de euros: la I + D, los servicios de ciclo de vida (empresas de servicios portuarios) y la administración son candidatos obvios.

Este gráfico del proceso de fusión ha sido publicado por las partes en Helsinki

Se propone que la Junta Directiva de la FC incluya cuatro directores de la Junta Directiva actual de Konecranes (Christoph Vitzthum, Janina Kugel, Ulf Liljedahl y Niko Mokkila) y cuatro directores de la Junta Directiva actual de Cargotec (Tapio Hakakari, Ilkka Herlin, Kaisa Olkkonen y Teuvo Salminen).

Se propone que el presidente de la FC sea Christoph Vitzthum. El presidente y el director ejecutivo de la FC serán nombrados y anunciados en una etapa posterior. Los Consejos de Administración de Konecranes y Cargotec tomarán conjuntamente la decisión sobre el nombramiento del Presidente y el Director Ejecutivo antes de que se complete la fusión.

«Las empresas gestionarán el proceso de planificación de la integración con el objetivo de estar preparadas para un futuro conjunto desde el primer día, mientras que al mismo tiempo continuarán como de costumbre hasta la finalización de la fusión. El objetivo es conseguir el mejor talento de ambas empresas y garantizar que la planificación de la integración se lleve a cabo de manera legal, ética y conforme. A medida que este proceso evolucione, Konecranes y Cargotec informarán, consultarán y negociarán con las organizaciones de empleados relevantes con respecto a las consecuencias sociales, económicas y legales de la combinación propuesta de acuerdo con los requisitos de las leyes aplicables.»

No está claro cuánto tiempo tomaría el proceso de fusión, sobre todo porque se requerirán aprobaciones regulatorias en la mayoría de las jurisdicciones. Las aprobaciones finales no se esperan antes de la última parte de 2021. Es posible que los reguladores requieran que la compañía fusionada se deshaga de algunas líneas para preservar la competencia (las compañías de straddle carriers son el principal ejemplo), pero WorldCargo News entiende que la nueva compañía fusionada quiere mantener lo más intacta posible la cartera de productos existente.

Read it in English at:

< https://www.worldcargonews.com/news/news/konecranes-and-cargotec-announce-a-merger-agreement-65060 > (1)

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Cargotec y Konecranes se fusionan – by khl.com

Escrito por Alex Dahm

1 de octubre de 2020

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

La combinación de Cargotec y Konecranes generará un negocio de 7 mil millones de Euros al año.

Hoy, 1 de octubre, se ha firmado un acuerdo combinado para fusionar los fabricantes de grúas Cargotec y Konecranes.

Las ventas anuales combinadas de la nueva empresa rondarán los 7000 millones de euros. El beneficio operativo será de aproximadamente 565 millones de euros en cifras de 2019.

Cargotec dijo que el acuerdo formará «un líder global centrado en el cliente para el flujo de materiales sostenible». Unirá las marcas de grúas Hiab, Effer, Loglift, Jonsered, Argos, Kalmar y MacGregor, de Cargotec, con Konecranes, que incluye las siguientes marcas: Konecranes, Gottwald, Demag (no incluye las grúas todo terreno ni las grúas sobre orugas), P&H, SWF , Morris, R&M, Verlinde, Noell y Meiden, entre otros (en ambos casos).

Una declaración de Cargotec decía: «La empresa del futuro está bien posicionada para liderar el cambio de la industria hacia una mayor sostenibilidad basada en soluciones inteligentes, al ser un socio para el ciclo de vida de sus clientes y priorizar la seguridad en todas sus actividades».

El plan es que Konecranes se fusione dentro de Cargotec. Cargotec dijo que emitirá nuevas acciones sin pago a los accionistas de Cargotec en proporción a su participación actual al emitir dos (2) nuevas acciones clase A por cada acción clase A y dos (2) nuevas acciones clase B por cada acción clase B, incluyendo nuevas acciones a ser emitidas a Cargotec por sus acciones en tesorería. Una vez finalizada, los accionistas de Konecranes recibirán como consideración de fusión 0,3611 nuevas acciones de clase A y 2,0834 nuevas acciones de clase B de Cargotec por cada acción que tengan en Konecranes en la fecha estipulada.

En el caso anterior, los accionistas de Konecranes y Cargotec poseerían cada uno la mitad de las acciones y los votos de la nueva empresa.

La historia algo complicada de las empresas incluye lo siguiente: Konecranes comenzó a construir aparejos en la década de 1930 y grúas portuarias en la década de 1950 y ha sido una empresa independiente desde la década de 1990, cuando Kone Corporation se separó y KCI Konecranes se convirtió en una empresa aparte el 15 de abril de 1994. Retiró el prefijo KCI en 2006. Antes y después de eso, adquirió varias marcas de grúas industriales en todo el mundo, culminando con la adquisición del negocio de Soluciones Portuarias y Manejo de Materiales de Terex en 2017.

En 2002 Kone Corporation, adquirió Partek, matriz de Hiab (que había comprado en 1985) y de Kalmar y que era un negocio más grande que Kone. La nueva empresa se llamó Kone Cargotec. Poco después, en 2005, Kone se dividió en dos: Kone Corporation y Cargotec Corporation. Kone se dedicó a ascensores (elevadores) mientras que Cargotec se dedicó a las grúas, y luego agregó grúas offshore – alta mar – de MacGregor, además de Effer y otras.

Read it in English at:

< https://www.khl.com/international-cranes-and-specialized-transport/cargotec-and-konecranes-to-merge/146310.article > (2)

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Tags (1):

WorldCargo News – News – Konecranes and Cargotec announce a merger agreement (gz52),

Gottwald volvería a cambiar de dueños, Terex Gottwald, Mannesmann Demag Gotwald, Dematic Gottwald,

Tags (2):

Cargotec and Konecranes to merge | Article | KHL (gz52),

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Descargue el archivo pdf de este artículo en:

Fuentes – Sources:

Ver arriba en cada foto y articulo.

Información enviada por – Information sent by: Jose Guzman

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).

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– Se llamaban Terex, ahora son Konecranes….

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La sobrecarga de una grúa

La sobrecarga de una grúa

Compilado y traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Sobrecargar una grúa

Son numerosos los trabajadores mutilados y muertos cada año debido a grúas móviles que vuelcan, colapsan, o fallan debido a cargas sin control.

Si usted va a operar una grúa en su trabajo, es importante que comprenda los peligros de sobrecargar una grúa y cómo los sistemas de protección contra sobrecarga pueden mantenerlo a salvo.

La grúa mas segura que usted puede operar es una que haya sido fabricada durante los ultimos años y que este provista con un indicador o limitador computarizado del momento de carga (del ingles, load-moment indicator o load moment limiter- LMI o LML-). La tarea del LMI es detener el movimiento de la grúa si la carga es demasiado pesada o si dicha carga se encuentra demasiado lejos de la grúa, lo cual podria causar el colapso de la grua o su vuelco. La mayoría de los sistemas indicadores del momento de carga (LMI) poseen señales tanto luminosas como sonoras para indicar cuando una grúa está llegando a ser o ha sido sobrecargada. Los sistemas indicadores del momento de carga (LMI) pueden ser muy útiles, pero al mismo tiempo el operador que está manejando la grúa también tiene la posibilidad de anularlos (o puentearlos o bypassearlos) manualmente. Por ello los fabricantes de grúas suelen decir que la mejor alarma de una grúa es un operador de grúas bien entrenado. Por encima de todas las cosas, la seguridad en grúas comienza con la capacitación en profundidad de los empleados y con las directivas de operación, en conjunto con consecuencias claras para el caso en que alguien opere una grúa en forma insegura.

Sin embargo, aun existe la creencia equivocada y peligrosa en algunos trabajadores de que es correcto anular el sistema indicador del momento de carga (LMI) para poder levantar una carga que el sistema LMI de la grúa no les permite levantar, basándose en su propio «criterio» avalado por «años de experiencia».

En los EE.UU., la OSHA (la Administración de Salud y Seguridad Ocupacional del Departamento de Trabajo) ha reportado en el pasado que la sobrecarga es la responsable del 4% del total de las muertes anuales debido a accidentes con grúas. Mientras que el 4% no parece mucho, cuando se quitan las dos causas principales – estas son la electrocución y los problemas debidos al montaje /desmontaje de la grúa- usted encontrará que la sobrecarga es la responsable de casi uno de cada diez lesionados. Además, muchas de las otras causas de accidentes reportados (como el colapso de la pluma o el vuelco de la grúa), pueden tener su origen en problemas ocasionados por sobrecarga. La sobrecarga puede lesionar no sólo al operador que maneja la grúa, sino también a cualquier persona en el suelo, incluso a las personas que se considera que están a una distancia segura de la zona de trabajo de la grúa. Según lo propuesto por la OSHA, una mejor capacitación y la certificación del personal puede ayudar a prevenir los accidentes debidos a sobrecarga.

Incluso si su grúa no dispone de un Sistema Indicador del Momento de Carga (LMI), debe poseer una placa grabada que indica la capacidad de la grúa gracias a la cual el operador puede saber las restricciones de levantamiento y la máxima carga que puede levantar la grúa. Recuerde, esto cambiará a medida que aumente la altura de la carga y el ángulo de la pluma. La Universidad de Washington ha publicado una guía muy útil para la seguridad de la grúa, que se puede encontrar en línea aquí. Esta guía incluye, en la página 11, información sobre -el sistema indicador del momento de carga- LMI, las leyes sobre la placa indicadora de capacidad y los ángulos de pluma. Usted también debe leer más sobre los sistemas de sobrecarga específicos de su grúa en el manual del usuario de la grúa.

Fuente- Source:

http://marylandworkerscompattorneys.com/areas-of-law/crane-accidents/

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Descargue el archivo pdf de este artículo en: La sobrecarga de una grúa _ Grúas y Transportes

Fuentes – Sources:

Ver arriba en cada foto y articulo.

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags:

La sobrecarga de una grua (gz45),

crane accident overloaded boom (gz45),

sobrecarga, vuelco,

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«Confusión» sobre Grúa móvil portuaria-by worldcargonews.com

«Confusión» sobre Grúa móvil portuaria-by worldcargonews.com

Publicado el 17 dic.2019 en

worldcargonews.com

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Escrito por Vincent Champion
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APM Terminals Yucatán ha desorientado a muchos medios periodisticos al describir una nueva compra de una grúa móvil portuaria como proveniente de Terex, cuando en realidad la grúa es de Konecranes Gottwald;  también hay noticias de una grúa Liebherr LHM 800 que se envía desde Chile a Angola.
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Read it in English at:
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 https://www.worldcargonews.com/news/news/mobile-harbour-crane-confusion-63543

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El artículo mencionado más arriba es el que aparece a continuación:

10 Diciembre 2019

APM Terminals Yucatán celebra llegada de su nueva grúa móvil

Grúa trae un incremento del 40% en productividad para muelle en Progreso. 

APM Terminals Yucatán, operador del muelle de Progreso, celebra hoy el levantamiento de la nueva grúa adquirida en noviembre del 2019. La compañía recibió el barco BBC Switzerland quién trajo la última inversión de la terminal, una Grúa MHC (Mobile Harbour Crane) Terex 5506 que mide 36 metros de alto, 51 metros en su pluma y tiene una capacidad de izaje de 125 toneladas. El área de operaciones descargó satisfactoriamente la grúa que será usada para carga y descarga de contenedores, sobrecargas y carga de proyectos.

Esta grúa representa una inversión de USD4mm y aumentará la eficiencia operativa, reduciendo los tiempos de estadía de los buques y mejorando la seguridad en las instalaciones. Hasta el momento se ha registrado un incremento en productividad del 20% con respecto a octubre de 2019 y se espera llegar a un incremento del 40% una vez esté completamente implementada. 

“Estamos entusiasmados de recibir la nueva grúa, que es considerada el mejor equipo portuario de su clase. Hoy en día, las embarcaciones son más largas y anchas que en el pasado. La grúa es parte de nuestro plan de inversión que nos permitirá incrementar la capacidad del Puerto de Progreso. Adicionalmente a la inversión de equipos de patio en los meses anteriores, este es un claro ejemplo del compromiso de APM Terminals de mejorar el servicio a nuestros clientes, atender su demanda y prepararnos para el futuro de este puerto que tiene mucho potencial, no sólo para Progreso, sino también para la región y el país”, comenta Martijn Koolen, Director General de APM Terminals Progreso.

Como parte del compromiso de APM Terminals en la región, la compañía ha realizado una importante inversión para la modernización la cual incluye una expansión del 20% de la capacidad del patio de la terminal (inversión mayor al USD1mm), la adquisición de dos nuevas grúas tipo reach stacker (USD450k c/u) para mejorar la productividad operativa y la optimización de software y lanzamiento de un portal de cliente digital para agilizar la eficiencia transaccional que se implementará en el 2020. Esto es en adición a los USD22.6m que ya se han invertido en la terminal desde que comenzó la concesión en 2005.

Al seguir invirtiendo, APM Terminals está impulsando el desarrollo económico de la región y oportunidades de empleo para la población local. La terminal emplea a 125 empleados directos y genera aproximadamente 600 empleos indirectos en toda la cadena logística.

Leer más en:

https://www.apmterminals.com/es/progreso/about/news/191210-new-mobile-crane-increases-apm-terminals-yucatan-s-productivity-by-40
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Tags:

Mobile harbour crane «confusion» (gz39),

precio grua movil portuaria,

precio reach stacker,

Grua portico golpea grua móvil portuaria, Cartagena- STS crane collides MHC

Grua portico golpea grua móvil portuaria, Cartagena- STS crane collides MHC

Un muerto y dos heridos deja accidente en Contecar

REDACCIÓN SUCESOS

19 de septiembre de 2019 07:40 PM

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Captura de pantalla de un video que circula en redes sociales.

Un trágico accidente laboral ocurrió en la tarde de hoy en la terminal de Contecar.

Según conoció este medio, el accidente ocurrió cuando una grúa móvil estaba moviendo una estructura, la cual, al ser muy pesada, hizo que el brazo de la maquinaria se soltara y cayera sobre un trabajador de la empresa Seimar, quien al parecer se desempeñaba como estibador.

Lastimosamente esta persona perdió la vida en el lugar de los hechos y otras dos resultaron heridas. Estas últimas están siendo atendidas en un centro médico de la ciudad y por el momento están fuera de peligro.

 

Luego de los hechos, en la escena hizo presencia un equipo de forenses del Cuerpo Técnico de Investigación de la Fiscalía que realizó las correspondientes diligencias.

Por otra parte, la empresa a través de un comunicado lamentó lo sucedido y reiteró su compromiso por la seguridad de todos sus colaboradores. “Contecar lamenta profundamente este hecho, se solidariza con las familias de los afectados y estará atento a brindarles todo su apoyo. La empresa Seimar ya se ha puesto en contacto con la familia del afectado”.

Fuente:

https://www.eluniversal.com.co/sucesos/un-muerto-y-dos-heridos-deja-accidente-en-contecar-FY1760456

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De las redes sociales- From Social media:

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3- VIDEO: Grua portico golpea grua móvil portuaria, Cartagena-Video-STS crane collides MHC1

< https://www.youtube.com/watch?v=PG2eD6PvZYI >

Publicado en youtube por: gruasytransportes

Grua portico golpea grua móvil portuaria, Cartagena-Video-STS crane collides MHC. Video received from a reader.Video recibido de un lector.
Fuente-Souce: Social Media.
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ACTUALIZACION:

COLOMBIA: Accidente en Puerto de Cartagena deja un muerto y dos heridos

Por Full Avante News
Sep 22, 2019
En la terminal portuaria de Contecar, en Cartagena, una grúa móvil se desplomó. Según información de empleados de la terminal, el accidente ocurre cuando una de las gruas STS (Portico) realizaba un movimiento de Gantry (Movimiento lateral sobre sus rieles) y golpea con el Back Reach (parte trasera de la grua portico) el boom de la Grua movil.
En el accidente falleció un empleado de la empresa Seimar y otras dos personas que resultaron heridas son atendidas en un centro médico de la ciudad y están fuera de peligro, informó la Sociedad Portuaria de Cartagena.
Hasta el lugar del accidente, ocurrido en la tarde de ayer jueves, llegó un equipo de forenses del cuerpo técnico de investigación de la Fiscalía.
«Contecar lamenta profundamente este hecho, se solidariza con las familias de los afectados y estará atento a brindarles todo su apoyo. La empresa Seimar ya se ha puesto en contacto con la familia del afectado», informó La Sociedad Portuaria..
Contecar informó que siempre ha velado por la seguridad de sus colaboradores, y entiende que el equipo humano es lo más importante de la compañía.
Lea el artículo en:

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Descargar este artículo (version original) como PDF- Download this post (original version) as PDF: 2 Grua portico golpea grua móvil portuaria, Cartagena- STS crane collides MHC _ Grúas y Transportes

Fuentes:

Ver en cada artículo y en cada video más arriba.

Compilado y traducido al inglés por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags:

Un muerto y dos heridos deja accidente en Contecar (gz38),

Audio de accidente Cartagena (gz38), KB, KD,

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Read the ENGLISH VERSION of the news appeared on the web, translated by @gruastransporte:

STS crane collides MHC in Cartagena

One dead and two injured due to the accident in Contecar

Published by: REDACCIÓN SUCESOS ,

Published on September 19, 2019 at 07:40 PM

 

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Screenshot of a video that was found on social media.

A tragic occupational accident happened today in the Contecar terminal.

As we could know, the accident occurred when a (harbour) mobile crane was moving a structure, which, being very heavy, caused the crane´s boom to drop and fall on a worker of the Seimar company, who apparently served as stevedore.

 

Unfortunately, this person lost his life at the scene and two others were injured. The latter are being treated at a medical center in the city and are currently out of danger.

After the events, a forensic team from the Technical Investigation Corps of the Prosecutor’s Office made the corresponding proceedings.

On the other hand, the company through a statement lamented what happened and reiterated its commitment to the safety of all its employees. “Contecar deeply regrets this fact, stands in solidarity with the families of those affected and will be attentive to provide all their support. The Seimar company has already contacted the family of the affected ”.

 

Read it in Spanish at:

https://www.eluniversal.com.co/sucesos/un-muerto-y-dos-heridos-deja-accidente-en-contecar-FY1760456

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UPDATE:

 

COLOMBIA: Accident in Port of Cartagena leaves one dead and two injured

By Full Avante News
Last updated Sep 22, 2019
In the port terminal of Contecar, in Cartagena Colombia, a mobile crane collapsed. According to information from employees of the terminal, the accident occurs when one of the STS  cranes made a Gantry movement (lateral movement on its rails) and hits the boom of the Mobile Crane with its Back Reach (rear part of the STS) .
In the accident, an employee of the Seimar company died and two other people who were injured are treated at a medical center in the city and are out of danger, reported the terminal.
A forensic team from the Prosecutor’s Investigation Technical Corps arrived at the scene of the accident, which occurred on Thursday afternoon.
“Contecar deeply regrets this fact, stands in solidarity with the families of those affected and will be attentive to provide all their support. The Seimar company has already contacted the family of the affected,” reported The terminal.
Contecar informed that it has always ensured the safety of its employees, and understands that the human team is the most important of the company

 

Read it at:

https://fullavantenews.com/colombia-accident-in-port-of-cartagena-leaves-one-dead-and-two-injured/

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Sources: The sources are indicated on each text, image and/or video above these lines.

Compilation and translation into English are of gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

(*) Gustavo Zamora is a specialist in lifting and cargo handling equipment. Lives and works in Buenos Aires (Argentina).

Tags:

Un muerto y dos heridos deja accidente en Contecar (gz38),

Audio de accidente Cartagena (gz38), KB, KD,

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Mujeres en grúas, mujeres en transportes

Mujeres en grúas, mujeres en transportes

 

Una hondureña es de las pocas en el mundo en operar gigantesca grúa – by laprensa.hn

10 de Noviembre de 2018

Danilo David

Ivette Quiroz opera la Super Post Panamax, una de las grúas de última tecnología.

SAN PEDRO SULA

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 Ivette Quiroz posa con las grúas Super Post Panamax a sus espaldas. Foto: Melvin Cubas

San Pedro Sula, Honduras.

“La mujer hondureña tiene una calidad que marca la diferencia en el trabajo, tiene seriedad, dedicación y profesionalismo , cualidades que no se encuentran en todos lados”, expresó David Penedo, gerente sénior de operaciones de la Operadora Portuaria Centroamericana (OPC).

En una actividad dominada por hombres, Ivette Quiroz rompe paradigmas, y es un ejemplo de la calidad profesional de las hondureñas siendo una de las pocas mujeres en el mundo que opera una grúa Super Post Panamax.

Originaria de San Pedro Sula, Ivette buscó una oportunidad laboral hace cuatro años en la OPC daonde pudiese poner en práctica su gusto por conducir y aprender cosas nuevas.

“Al inicio mandé mi curriculum para lo que saliera, me llamaron para manejar los terminal tractor, pero no tenía la edad permitida para manejar uno, así que me ofrecieron aprender a manejar un montacarga”, contó Ivette.

En la carrera profesional dentro de la ejecución en una terminal portuaria manejar un montacargas es el escalafón más bajo, y el máximo es operar una grúa de descarga.

La necesidad de aumentar las operatividad de Puerto Cortés obligó a las autoridades de la OPC a tomar una decisión entre buscar operadores de grúas en los países vecinos o capacitar personal en Honduras para que pudieran operar grúas.

El desempeño de Ivette a través de los años le permitió pasar de un montacargas a un terminal tractor, luego a un reach stacker y por último a operar las grúas de descarga Puerto Cortés. “En mis entrenamientos recibí apoyo y ánimos de mis compañeros y de los entrenadores, pero principalmente siempre me trataron con respeto” dijo.

Ivette contó que su padre con orgullo siempre le dice que nunca imaginó que ella iba a estar en una grúa y que su hija siempre le menciona a otras personas que su mamá opera las gigantescas grúas.

Desde hace más de dos meses, las grúas Super Post Panamax empezaron a operar en Puerto Cortés, únicas en Centroamérica, “es todo un reto porque la grúa es casi el doble de alto que las otras que tenemos aquí y son súperrápidas, pero poco a poco me estoy adaptando”, explicó la sampedrana, y agregó que espera que así como ella, otras mujeres puedan seguir rompiendo esquemas y que se dejen de limitar porque tienen la capacidad de cumplir lo que se proponen.

Oportunidad.

 Además de Ivette, Rocío Lara y Dessire Torres son otros ejemplos de profesionalismo dentro de la OPC, ya que a pesar de su juventud son dos de los once planificadoras de carga que hay en el país. Un puesto sumamente delicado porque un error puede costar miles de dólares o en otros casos se puede perder la exportación de un producto perecedero.

Rocío expresó que OPC es una empresa que da oportunidades tanto a hombres como a mujeres y que gracias a eso se han podido motivar para llegar hasta donde están hoy.

Así como Ivette, Dessire envió un mensaje a otras hondureñas para que se animen a salir del molde, “no tenemos que temer al qué dirán, a lo desconocido, en la vida tenemos que enfrentar los retos, comernos el mundo y arrebatar y agradecer las oportunidades que se presentan”.

Esta noticia ha sido publicada originalmente por laprensa.hn bajo la siguiente dirección:

https://www.laprensa.hn/economia/1232579-410/una-hondure%C3%B1a-es-de-las-pocas-en-el-mundo-en-operar-gigantesca    

Si va a hacer uso de la misma, por favor, cite nuestra fuente y coloque un enlace hacia la nota original.

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Una tapa de la revista oficial de OPC llamada «Entre Nosotros y el Mar» que muestra a Ivette Quiroz operando una grúa móvil portuaria Gottwald de OPC hace unos años atrás. OPC es una terminal portuaria del grupo filipino ICTSI (Fuente: gruasytransportes).

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Video: Nave de Svitzer con tripulación femenina en República Dominicana.

< https://youtu.be/4lh8X1W7KPk >

Svitzer Female Crew in Dominican Republic

 

Publicado en youtube por Svitzer Global el 19 mar. 2019

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Mujeres choferes de colectivo – by lapoliticaonline.com

El Ministerio de Producción y Trabajo presentó el Listado de Mujeres Aspirantes a Choferes de Colectivo. Érica Borda fue la primera inscrita. En 2014 la justicia falló a su favor luego de 8 años de litigar contra las empresas del sector.

El Ministerio de Producción y Trabajo presentó este martes el Listado de Mujeres Aspirantes a Choferes de Colectivo donde todas las que deseen candidatearse a un puesto de trabajo al frente de un colectivo podrán inscribirse. El evento contó con la participación de la coordinadora de Equidad de Género, Diversidad Sexual e Igualdad de Oportunidades en el Mundo Laboral, Cristina Antúnez y representante

Con este instrumento, el Ministerio da cumplimiento a la sentencia de la Sala II de la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo que, a raíz de una causa iniciada en 2014, ordena a la Comisión Tripartita para la Igualdad de Oportunidades (CTIO) la creación de un listado de mujeres aspirantes a choferes de colectivo, a fin de que las empresas demandadas se remitan a él para tomar nuevo personal, una actividad tradicionalmente masculina.

Érica Borda, la mujer que inició el expediente judicial por discriminación, fue inscrita como primera postulante en el Listado. Ella fue once años conductora de un colectivo y luego de un accidente que le costó su puesto de trabajo en el año 2010, no logró volver a desempeñarse en el sector porque las empresas de transporte solo sumaban varones a sus planteles. A partir del fallo judicial, las empresas deberán incorporar 3 mujeres por cada 7 varones en su planta de choferes.

«Este listado impulsa la igualdad de oportunidades de las mujeres a la hora de acceder a los puestos de conductoras del sistema de transporte público de pasajeros. El mismo podrá ser consultado por todas aquellas empresas de transporte que deseen incorporar personal femenino para los puestos de conductoras», destacaron desde la cartera que conduce Dante Sica.

Cecilia Garau, directora de Protección e Igualdad Laboral, explicó que la propuesta es «poner en funcionamiento el listado de mujeres aspirantes a choferes de transporte público de pasajeros. Con él, las empresas podrán convocar a mujeres conductoras, con el objetivo de que alcancemos paulatinamente un 30% de mujeres en esta actividad».

Por su parte la flamante secretaria de Transformación Productiva, Paula Szenkman, expresó: «El listado que hoy se presenta es un primer gran paso que tenemos que imitar y aplicar en todos los sectores. Necesitamos aprovechar el talento de las mujeres y derribar los estereotipos que asocian tareas a un género o al otro. Sortear estos obstáculos va a demandar tiempo y compromiso, y para eso estamos trabajando».

En la presentación del listado, la secretaria de Promoción, Protección y Cambio Tecnológico, Graciela Guzmán, aseguró que: «Las políticas de género que nos proponemos llevar adelante en este Ministerio tienen como objetivo lograr la equidad de género y la igualdad de oportunidades. El cumplimiento de esta orden judicial es una gran oportunidad para avanzar en esta dirección».

Luego, Lucas Fernández Aparicio, secretario de Trabajo, señaló: «Este trabajo que hemos llevado adelante en conjunto es fundamental, porque constituye un hito dentro del camino hacia una sociedad más justa e inclusiva, que cambie aquellos hábitos que atentan contra la igualdad de oportunidades de las mujeres y sus posibilidades de desarrollarse y alcanzar sus objetivos. Valoro el compromiso de cada uno de los actores del sector, porque esta es una agenda que debe comprometernos activamente a todos».

Las empresas que acompañaron la creación de este Listado fueron Los Constituyentes SAT, Transportes Avenida Bernardo Ader SA y Transportes Escalada SAT; la Unión Tranviarios Automotor (UTA); las cámaras empresariales del transporte automotor de pasajeros CATAP, ACTA, CEAP y CETUBA; la Unión Industrial Argentina (UIA).

También se hicieron presentes representantes de las Centrales Sindicales CGT, CTA de los Trabajadores y CTA Autónoma; el Consejo Nacional de las Mujeres (CNM); el Instituto Nacional Contra la Discriminación, la Xenofobia y el Racismo (INADI) y la Secretaría de DDHH; la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT); el Ministerio Público de la Defensa y la Oficina de Violencia de Género de la Defensoría General de la Nación.

 

 

https://www.lapoliticaonline.com/nota/117558-mujeres-choferes-de-colectivo/

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Sources- Fuentes:

Ver la fuente en cada imagen y video mas arriba.

Compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Una hondureña es de las pocas en el mundo en operar gigantesca grúa – Diario La Prensa (gz37), Ver «Svitzer Female Crew in Dominican Republic» en YouTube (gz37), KB, KD, RF, Mujeres choferes de colectivo (gz37),

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Vehículos autónomos AGV con baterías -Battery AGV

Vehículos autónomos AGV con baterías -Battery AGV

Terminales portuarias/ Port Terminals

Traducido y compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

 

 

< https://www.youtube.com/watch?v=vJwtwdeAXhM >

Nombre original del video: Battery AGV

Publicado por Konecranes en youtube el 4 ene. 2017

Los vehículos guiados automáticamente de la marca Konecranes Gottwald – en inglés, automated guided vehicles (AGVs) – son transportadores de contenedores no tripulados, y controlados por software. Y proveen un enlace eficiente entre el muelle de la terminal portuaria y el patio/plazoleta de contenedores en las grandes terminales portuarias de contenedores.

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< https://www.youtube.com/watch?v=8Tqt8qC6-9U >

Nombre original del video: Kalmar FastCharge™ AGV

Publicado en youtube por Kalmar Global el 23 abr. 2018

Presentando el Kalmar FastCharge™ AGV.

Fuentes:

Ver en cada artículo y en cada video/foto y en cada enlace más arriba.

Texto en español de gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Vehículos autónomos AGV con baterías (gz36), patio/plazoleta de contenedores= stackyard,

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Incendio de grúa movil portuaria- Fire of a harbour mobile crane.

Incendio de grúa movil portuaria- Fire of a harbour mobile crane.

NOMBRE ORIGINAL DEL VIDEO: kalkata port ABG crain Burning [Azeez jingya ]

Publicado en youtube por AZEEZ1919 el 24 marzo 2012

video uploaded from my mobile phone

Video subido desde mi teléfono móvil

Capturas del video:

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Comentarios de gruasytransportes:
El motor diesel debe ser apagado cerrando la válvula de combustible principal al detectarse el incendio.
En algunas grúas esa válvula está ubicada en la parte exterior de la estructura de la grúa a nivel del piso.
Comments from gruasytransportes:
Diesel engine must be stopped shutting off the fuel supply main valve to the diesel engine at the moment that the fire is detected. In some cranes that valve is outside the main structure of the crane at ground level.
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Fuente:
youtube
gruasytransportes
Compilado por Gustavo Zamora*, para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).
(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Video de incendio de grua movil portuaria (gz36),

kolkata , kalkata, calcuta, ABG Ports Ltd, boletin de seguridad, incendio MHC, Kolkata Fire, Kalkata Fire,

Incendio de grúa movil portuaria- Fire of a harbour mobile crane (gz39),

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– Incendio MHC

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Publicado el 04 de Mayo de 2007

Reducen amago de incendio en grúa móvil de ITI

Las causas del hecho se encuentran en etapa de investigación

 

Este miércoles 2 de mayo, cerca de las 10 de la mañana, una de las grúas móviles que desempeñan funciones en el área concesionada sufrió un amago de incendio en la sala de máquinas, el que fue reducido por bomberos de Iquique.

Las causas de este hecho se encuentran en etapa de investigación. No hubo desgracias personales. La empresa está maximizando los esfuerzos para que este hecho fortuito afecte lo menos posible el normal desarrollo de las  operaciones.

Hay seguros que se encuentran comprometidos.

Fuentes:

ITI

https://www.mundomaritimo.cl/noticias/reducen-amago-de-incendio-en-grua-movil-de-iti

 

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Combate y prevención de incendios en Equipos Móviles – Videos

Combate y prevención de incendios en Equipos Móviles – Videos

Video 1:

Elide Fire Ball- La bola extintora de incendios

Elide Fire Ball- La bola extintora de incendios.
La forma más fácil de extinguir el fuego.
Elide Fire Ball proporciona una protección adicional, ya que se activa en presencia del fuego.
Elide Fire Ball – Matafuegos.
bola extintora elide fire.mp4
granada anti incendios.
Ideal para equipos fijos y equipos móviles.
Fuente: Linkedin.
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Video 2:
Nueve inventos que han modificado el combate tradicional de incendios.

Nueve inventos que han modificado el combate tradicional de incendios.
Fuentes:
Tech Insider.
Military and Defense Insider (En Facebook) 11 de septiembre 2018.
Nine inventions that take firefighting to the next level.
En Linkedin , Heriberto Moreira Cornejo Investigador de Incendios y Explosiones.
inventos para el combate de incendios.mp4

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Fuentes:

Ver en cada artículo y en cada video más arriba.

Compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).

Tags: «bola extintora elide fire.mp4» (gz36), inventos para el combate de incendios.mp4 (gz36), videos Linkedin, incendio grúa móvil portuaria, incendio dentro de contenedores, incendio en una terminal portuaria, incendio en grúas, incendio en grúas móviles, incendio en grúas portuarias, NA,

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Grúa móvil portuaria vuelca en Marsella

Grúa móvil portuaria vuelca en Marsella

Publicado por Felixstowe Docker

DOMINGO 7 DE OCTUBRE DE 2018

Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

«Un accidente espectacular ocurrió ayer por la mañana, en el Gran Puerto Marítimo de Marsella (GPMM), afortunadamente sin ninguna víctima.

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FOTO 1

 

Una vez más, mi amigo de Noruega nos alertó sobre el vuelco de una grúa móvil portuaria ocurrido el viernes pasado en el puerto de Marsella, en Francia.

El cuerpo principal del artículo a continuación, es una traducción aproximada al inglés (NdeT: y luego del inglés al español):

«Ayer por la mañana ocurrió un accidente espectacular en el Gran Puerto Marítimo de Marsella (GPMM), afortunadamente sin ninguna víctima. Durante una típica operación de mantenimiento, una grúa móvil portuaria autopropulsada perdió su equilibrio y se volcó; los dos empleados de GPMM que estaban dentro de la cabina del conductor tuvieron tiempo de saltar al suelo antes de que la máquina cayera al piso. Según la gerencia del predio, esta prueba fue llevada a cabo de acuerdo con las recomendaciones del fabricante de la grúa, así como los procedimientos internos en el puerto, sobre una superficie segura ubicada a la entrada de los muelles de reacondicionamiento.”

Ron Signorino

Facebook Group: “Longshore Safety”

Presidente de The Blueoceana Company, Inc.

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FOTO 2

 

Publicado el 01/10/2018 por Vincent Groizeleau

Impresionante accidente ocurrido el viernes 28 de septiembre en el puerto de Marsella, donde la grúa móvil RN02 se ha volcado durante las pruebas reglamentarias de carga. Por suerte, no hay que lamentar lesionados. El personal presente en la cabina inferior de la grúa, ubicada en el chasis (la otra cabina, que estaba vacía al momento de los hechos, está en la parte superior de la grúa) ha tenido tiempo de saltar al suelo antes de que el equipo vuelque por completo.

Afortunadamente, estas pruebas requieren el izaje de cargas (a menudo estas cargas, son grandes bolsas llenadas con agua después de levantarlas), lo que requiere estar a una cierta distancia del borde del muelle. De lo contrario, la grúa probablemente se habría hundido en el agua.

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Comentario de gruasytransportes:

Cuando se realiza una prueba de carga con una grúa la carga debe permanecer levantada a no más de 30 o 40 centímetros de distancia del suelo.

De esa forma si la grúa no soporta el peso, cuando la carga toca el piso la grúa aún no ha perdido completamente su estabilidad.

Varios operadores de grúa y personal de mantenimiento han tenido alrededor del mundo serios accidentes por no respetar esta simple regla.

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La grúa RN02 después del accidente (© EMMANUEL BONICI)

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@ EMMANUEL BONICI

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FOTO 4

 

@ EMMANUEL BONICI

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FOTO 5

 

Se están realizando investigaciones para descubrir las razones de este accidente, que podría haber tenido consecuencias dramáticas.

Cada año, las grúas se someten a pruebas reglamentarias que las someten a su carga máxima de elevación más el 25% durante una hora en una posición estática y con una sobrecarga dinámica del 10%.

 

Pruebas de carga en una grúa de Marsella – imagen de archivo (© EMMANUEL BONICI)

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FOTO DE PRUEBA DE CARGA. FOTO 6

 

La grúa RN02 forma parte de una serie de grúas construidas por la italiana Fantuzzi-Reggiane (adquirida por Terex en el 2009) y se utiliza principalmente para manipular la carga en esta zona del puerto. Cada zona de esta parte del puerto (las zonas pequeñas, las zonas 8 y 9, la zona 10) tiene una grúa que, aunque generalmente es una grúa móvil, permanece en la zona, para evitar los largos y tediosos desplazamientos de un sitio al otro del puerto.

 

Otras grúas autopropulsadas se utilizan para la explotación comercial en Marsella. Estas son más grandes que la pequeña Fantuzzi, esas son grúas Gottwald capaces de levantar de 100 toneladas a 21 metros de radio, e incluyen la posibilidad de manipular contenedores.

 

Fuente:

https://felixstowedocker.blogspot.com/2018/10/a-spectacular-accident-occurred.html

Tags: Felixstowe Dockers. Harbour mobile crane tipped over in Marseille (gz36),

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Según Vertikal.net:

Se vuelca Grúa móvil portuaria

  1. Octubre 2018

Una grúa móvil portuaria volcó el viernes en el puerto de Marsella, mientras realizaba su prueba anual de sobrecarga.

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La grúa volcó mientras realizaba su prueba de sobrecarga.

La grúa, una Fantuzzi Reggiane MHC 20, estaba levantando gigantescas bolsas de agua como parte de su programa de pruebas de carga cuando se volcó, entendemos por un testigo que las bolsas de agua se estaban llenando con agua cuando ocurrió el incidente, aunque no hemos podido confirma esto de forma categórica….

 

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FOTO 8

… La pluma de la grúa cayó sobre un remolque enganchado a un tractor portuario, mientras que las bolsas llenas con agua – en inglés water bags – utilizadas en la prueba, terminaron en el agua.

Fuente:

https://www.vertikal.net/en/news/story/31460/

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Descargar este post en español como pdf: Grúa móvil portuaria vuelca en Marsella _ Grúas y Transportes

Fuentes:

https://felixstowedocker.blogspot.com/2018/10/a-spectacular-accident-occurred.html

https://www.vertikal.net/en/news/story/31460/

Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).

Tags:  Felixstowe Dockers. Harbour mobile crane tipped over in Marseille (gz36), shit happens, cranes,

 

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– Desastre: Grua móvil portuaria cae sobre un barco (foto)